一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置，包括主干道路立交桥或主干道路直行通行区域以及立交调头通道两大部分。本发明专利技术通过架设在交叉路口各端口的辅助高架桥调头，按右转弯

【技术实现步骤摘要】
一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置


[0001]本专利技术具体是一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置，涉及道路桥梁规划相关领域。

技术介绍

[0002]现在城市平面交叉路口(十字交叉“T”形交叉)较为常见，随着车辆保有量越来越多，城市道路通行越来越拥挤，特别是平面交叉路口通行效率低下，成为一个重要的拥堵因素。
[0003]现在的平面交叉路口全立交虽然能解决路口通行效率低的瓶颈，但其造价复杂，造价太贵，工期太长等缺陷导致其不能广泛应用于各级城市各个交叉路口，并且该路口不易建设于小城镇上端，阻碍城镇的发展。

技术实现思路

[0004]因此，为了解决上述不足，本专利技术在此提供一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置。
[0005]本专利技术是这样实现的，构造一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置，该装置包括立交桥、直行通行区域和立交调头通道，所述立交桥中部所设置的直行通行区域可变通为十字交叉时直行下穿立体通行区域或“T”形交叉时主路直行区域，所述立交桥各个端口设置有立交调头通道。
[0006]优选的，所述立交调头通道包括桥面和桥立柱，所述桥立柱下端与立交桥相连接，所述桥面与桥立柱顶部相固定。
[0007]优选的，所述交叉路口各路口左转弯车辆按照右转弯
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辅助高架调头
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直行或者直行
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辅助高架调头
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右转弯来完成，辅以立交调头通道用来消除所有端口左转弯专用道以及专用通行时间。
[0008]优选的，所述立交桥呈十字状。
[0009]优选的，所述直行通行区域由信号灯控制两条主干道轮流放行直行，信号灯控制变换周期为2个，主交叉路口平交信号灯仅控制直行再加上辅助立交调头通道共同构成半立交形式。
[0010]优选的，所述立交桥中部设置有直行下穿立体通行区域，所述直行下穿立体通行区域为东西方向采用单线下沉式十字立交状。主交叉路口立交再加上辅助立交调头通道共同构成全立交形式。
[0011]优选的，所述立交桥呈T字形状。
[0012]优选的，所述立交桥中部设置有东西向主路直行通行区域。
[0013]优选的，所述左转弯车辆经右转弯
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辅助立交调头
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直行或者直行
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辅助立交调头
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右转弯来完成，其端口辅助立交调头通道仅为消除所有端口左转弯专用道以及专用通行时
间而设立，形成全立交形式取消信号灯控制通行。
[0014]优选的，所述桥面横截面呈弧形或半圆环状。
[0015]本专利技术具有如下优点：本专利技术通过改进在此提供一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置，与同类型设备相比，具有如下改进：
[0016]优点1：本专利技术所述一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置，通过设置在交叉路口各个端口的辅助立交调头通道，左转弯车辆按照右转弯
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辅助立交调头
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直行或者直行
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辅助立交调头
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右转弯二选一方式来通过交叉路口，以适当绕行来彻底消除交叉路口左转弯专用车道以及专用时间，真正体现了交通流动性原则。
[0017]优点2：本专利技术所述一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置，通过在立交桥上端设置了直行通行区域和立交调头通道共同构成半立交形式，直行通行区域由于路口通行信号控制周期由四个变为两个，极大地缩短了车辆等候通行时间，提升了平面十字交叉路口通行效率。
[0018]优点3：本专利技术所述一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置，通过在立交桥上端设置了直行下穿立体通行区域和立交调头通道共同构成全立交形式(完全取消交通信号灯控制通行)，使十字路口实现了全立交通行，各个方向通行均可随时随地地进行。
[0019]优点4：本专利技术所述一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置，通过在直行主路两端口上架设立交调头通道，利用辅助调头高架桥消除各路口左转弯车道和左转弯时间，使“T”形交叉路口形成全立交形式(完全取消交通信号灯控制通行)。
[0020]优点5：本专利技术所述一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置，其立交调头通道结构简单，行程短，造价低，工期短，甚至可以在场外预制进行现场安装。
[0021]优点6：本专利技术所述一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置，其优点为：当前设计潮汐车道、车道灵活变更、信号灯智能控制等，均能应用于本装置来进一步提升道路通行效率。
附图说明
[0022]图1是本专利技术结构示意图；
[0023]图2是本专利技术直行下穿立体通行区域剖面结构示意图；
[0024]图3是本专利技术T形立交桥剖面结构示意图；
[0025]图4是本专利技术立交调头通道侧视结构示意图；
[0026]图5是本专利技术立交调头通道正视结构示意图；
[0027]图6是本专利技术立交调头通道俯视结构示意图。
[0028]其中：立交桥
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1、直行通行区域
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2、立交调头通道
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3、桥面
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31、桥立柱
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32、直行下穿立体通行区域
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4、东西向主路直行通行区域
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5。
具体实施方式
[0029]下面将结合附图1
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6对本专利技术进行详细说明，对本专利技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]实施例一：
[0031]请参阅图1、图4、图5和图6，本专利技术通过改进在此提供一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置，包括立交桥1、直行通行区域2和立交调头通道3，立交桥1中部设置有直行通行区域2，立交桥1立交路口四个端口其上端设置有立交调头通道3，立交调头通道3包括桥面31和桥立柱32，桥立柱32下端与立交桥1相连接，桥面31与桥立柱32顶部相固定，立交桥1呈十字状，立交桥1东西方向的立交调头通道3呈水平对称交错状分布，立交桥1南北方向的立交调头通道3呈水平对称交错状分布，桥面31横截面呈弧形半圆环状。
[0032]实施例二：
[0033]请参阅图2、图4、图5和图6，本专利技术通过改进在此提供一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置，立交桥1立交路口四个端口其上端设置有立交调头通道3，立交调头通道3包括桥面31和桥立柱32，桥立柱32下端与立交桥1相连接，桥面31与桥立柱32顶部相固定，立交桥1中部设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置，其特征在于：其结构包括立交桥(1)、直行通行区域(2)和立交调头通道(3)，所述立交桥(1)中部所设置的直行通行区域(2)可变通为十字交叉时直行下穿立体通行区域(4)或“T”形交叉时主路直行区域(5)，所述立交桥(1)各个端口设置有立交调头通道(3)。2.根据权利要求1所述一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置，其特征在于：所述立交调头通道(3)包括桥面(31)和桥立柱(32)，所述桥立柱(32)下端与立交桥(1)相连接，所述桥面(31)与桥立柱(32)顶部相固定。3.根据权利要求2所述一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置，其特征在于：所述交叉路口各路口左转弯车辆按照右转弯
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辅助高架调头
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直行或者直行
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辅助高架调头
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右转弯来完成，辅以立交调头通道(3)用来消除所有端口左转弯专用道以及专用通行时间。4.根据权利要求1所述一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置，其特征在于：所述立交桥(1)呈十字状。5.根据权利要求4所述一种辅助高架掉头消除左转弯车道的全立交或半立交高效通行装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈颖惠，刘诗舫，刘玮，刘诗荃，沈博宇，赖后翔，唐光辉，
申请(专利权)人：沈颖惠，
类型：发明
国别省市：