一种载重汽车后钢板弹簧总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种载重汽车后钢板弹簧总成结构，包括钢板弹簧主体，所述钢板弹簧主体由主簧片、加强簧片、第一副簧片、第二副簧片、第一限位凸块、第三副簧片、第四副簧片、第五副簧片、第六副簧片、第二限位凸块组成，所述第一限位凸块与第二副簧片固定连接，所述第二限位凸块与第四副簧片固定连接，所述钢板弹簧主体的中部设置有中心固定机构。本实用新型专利技术中，设置了钢板弹簧主体、第一限位卡箍、第二限位卡箍、中心固定机构，第一限位凸块、第二限位凸块、第一限位卡箍、第二限位卡箍，可以对沿长度方向的力进行限制，延长使用寿命，不容易损坏，加强筒体的增加，提高了固定螺栓的使用寿命，使其更耐冲击力，使用方便。使用方便。使用方便。

【技术实现步骤摘要】
一种载重汽车后钢板弹簧总成结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种载重汽车后钢板弹簧总成结构。

技术介绍

[0002]在汽车行驶过程中，当汽车驶过不平坦的路面时汽车整体颠簸，颠簸过程中就会上下产生震动，因此为了减少冲击，汽车的悬架系统需要设置钢板弹簧总成，钢板弹簧总成在整车中受力复杂，同时承受垂向力、侧向力、纵向力三个方向的力，钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，载货汽车悬架的弹性元件极大部分都为钢板弹簧，钢板弹簧的第一片也就是最长的一片称为主片，目前钢板弹簧主片的两端弯曲成卷耳，用于安装钢板弹簧销。
[0003]现有的钢板弹簧，虽然可以提供垂直方向上较好的减振，但是，对于沿着长度方向的力没有很好的限制，仅靠中部的固定螺栓进行限制，导致固定螺栓容易损坏，使用寿命下降，使用不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种载重汽车后钢板弹簧总成结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种载重汽车后钢板弹簧总成结构，包括钢板弹簧主体，所述钢板弹簧主体由主簧片、加强簧片、第一副簧片、第二副簧片、第一限位凸块、第三副簧片、第四副簧片、第五副簧片、第六副簧片、第二限位凸块组成，所述第一限位凸块与第二副簧片固定连接，所述第二限位凸块与第四副簧片固定连接；
[0006]所述钢板弹簧主体的中部设置有中心固定机构，所述中心固定机构由固定螺栓、加强筒体、固定螺母组成，所述钢板弹簧主体的外侧设置有第一限位卡箍、第二限位卡箍。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述主簧片的端部设置有卷耳，所述加强簧片位于主簧片的下方。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述第一副簧片的长度大小小于加强簧片的长度大小，所述第二副簧片的长度大小小于第一副簧片的长度大小。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述第一限位卡箍的下部通过铆钉与第二副簧片固定连接，所述第一限位凸块位于第三副簧片的外侧。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述第三副簧片的长度大小小于第二副簧片的长度大小，所述第二限位卡箍的下部通过铆钉与第四副簧片固定连接。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述第二限位凸块位于第五副簧片的外侧，所述第五副簧片的长度大小小于第四副簧片的长度大小。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]所述第六副簧片的长度大小小于第五副簧片的长度大小，所述固定螺栓从加强筒体穿过。
[0019]作为上述技术方案的进一步描述：
[0020]所述加强筒体的长度与整体的厚度相同。
[0021]本技术具有如下有益效果：
[0022]1、与传统技术相比，该一种载重汽车后钢板弹簧总成结构设置了钢板弹簧主体、第一限位卡箍、第二限位卡箍，第一限位凸块、第二限位凸块、第一限位卡箍、第二限位卡箍，可以对沿长度方向的力进行限制，延长使用寿命，不容易损坏。
[0023]2、与传统技术相比，该一种载重汽车后钢板弹簧总成结构设置了中心固定机构，加强筒体的增加，提高了固定螺栓的使用寿命，使其更耐冲击力，使用方便。
附图说明
[0024]图1为本技术提出的一种载重汽车后钢板弹簧总成结构的结构示意图；
[0025]图2为本技术提出的一种载重汽车后钢板弹簧总成结构的正视图；
[0026]图3为本技术提出的一种载重汽车后钢板弹簧总成结构的另一视角结构示意图；
[0027]图4为本技术提出的一种载重汽车后钢板弹簧总成结构的仰视图。
[0028]图例说明：
[0029]1、钢板弹簧主体；2、第一限位卡箍；3、中心固定机构；4、第二限位卡箍；101、主簧片；102、加强簧片；103、第一副簧片；104、第二副簧片；105、第一限位凸块；106、第三副簧片；107、第四副簧片；108、第五副簧片；109、第六副簧片；110、第二限位凸块；301、固定螺栓；302、加强筒体；303、固定螺母。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以
具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]参照图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：一种载重汽车后钢板弹簧总成结构，包括钢板弹簧主体1，钢板弹簧主体1由主簧片101、加强簧片102、第一副簧片103、第二副簧片104、第一限位凸块105、第三副簧片106、第四副簧片107、第五副簧片108、第六副簧片109、第二限位凸块110组成，主簧片101的端部设置有卷耳，用来安装，加强簧片102位于主簧片101的下方，第一副簧片103的长度大小小于加强簧片102的长度大小，第二副簧片104的长度大小小于第一副簧片103的长度大小，第一限位凸块105与第二副簧片104固定连接，第二限位凸块110与第四副簧片107固定连接，第一限位凸块105位于第三副簧片106的外侧，第三副簧片106的长度大小小于第二副簧片104的长度大小，第二限位凸块110位于第五副簧片108的外侧，第五副簧片108的长度大小小于第四副簧片107的长度大小，第六副簧片109的长度大小小于第五副簧片108的长度大小；
[0033]钢板弹簧主体1的中部设置有中心固定机构3，中心固定机构3由固定螺栓301、加强筒体302、固定螺母303组成，加强筒体302的增加，提高了固定螺栓301的使用寿命，使其更耐冲击力，使用方便，固定螺栓301从加强筒体302穿过，加强筒体302的长度与整体的厚度相同，保证可以为每个副簧片提供限制力，钢板弹簧主体1的外侧设置有第一限位卡箍2、第二限位卡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种载重汽车后钢板弹簧总成结构，包括钢板弹簧主体（1），其特征在于：所述钢板弹簧主体（1）由主簧片（101）、加强簧片（102）、第一副簧片（103）、第二副簧片（104）、第一限位凸块（105）、第三副簧片（106）、第四副簧片（107）、第五副簧片（108）、第六副簧片（109）、第二限位凸块（110）组成，所述第一限位凸块（105）与第二副簧片（104）固定连接，所述第二限位凸块（110）与第四副簧片（107）固定连接；所述钢板弹簧主体（1）的中部设置有中心固定机构（3），所述中心固定机构（3）由固定螺栓（301）、加强筒体（302）、固定螺母（303）组成，所述钢板弹簧主体（1）的外侧设置有第一限位卡箍（2）、第二限位卡箍（4）。2.根据权利要求1所述的一种载重汽车后钢板弹簧总成结构，其特征在于：所述主簧片（101）的端部设置有卷耳，所述加强簧片（102）位于主簧片（101）的下方。3.根据权利要求1所述的一种载重汽车后钢板弹簧总成结构，其特征在于：所述第一副簧片（103）的长度大小小于加强簧片（102）的长度大小，所述第二副簧片（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰利晓，荆中顺，刘业伟，刁仁训，
申请(专利权)人：青岛泽丰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：