商用车外视镜调整装置制造方法及图纸

本申请涉及一种商用车外视镜调整装置。包括调节杆组、底座和支撑组件。外视镜能够与调节杆组可拆卸地连接，底座用于支撑调节杆组，支撑组件的一端与调节杆组相连接，支撑组件的另一端与底座相连接，其中调节杆组的长度可调以调节外视镜相对于底座的高度。通过调节外视镜的重心相对于底座的重心的高度差、外视镜相对于调节杆的角度、以及测量时底座相对于车辆的距离等实现外视镜的位置的全方位模拟，装置整体结构简单，模拟操作便捷能够快速的通过外视镜在外视镜调整装置上多个自由度的调整得出不同条件下外视镜的视野参数并进行比较得到最优位置，验证外视镜的极限视野范围，为整车人机优化提供依据。车人机优化提供依据。车人机优化提供依据。

【技术实现步骤摘要】
商用车外视镜调整装置


[0001]本申请涉及商用车性能测试
，特别是涉及商用车外视镜调整装置。

技术介绍

[0002]随着商用车性能测试技术的发展，出现了商用车外视镜视野调整技术。由于商用车自身的高度较高以及尺寸较大，容易造成在驾驶室内的前下方、两侧方以及外视等区域存在较大的视野盲区，影响驾驶体验甚至造成安全隐患，威胁驾驶安全。
[0003]现有技术中，在车辆商用车组装过程时，会对车辆的外视镜视野进行调整，以确保商用车在使用过程中能够具有最佳的视野范围。例如，公开号为专利文献CN110082129A的中国专利申请，提供了一种悬挂式商用车综合视野测试装置，通过强力吸盘将测试装置吸附到车窗玻璃上以固定测试装置，再对悬挂杆和万向调节结构的调整来确定车辆外视镜的最佳位置。但此种方式由于测试装置固定于车窗玻璃上，当进行全方位模拟商用车外视镜位置时需要挪动测试装置的位置，存在着操作繁琐，且调节效果不佳的问题。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对现有技术中将测试装置固定于车窗玻璃上，当进行全方位模拟商用车外视镜位置时需要挪动测试装置的位置，存在着操作繁琐，且调节效果不佳的问题。提供一种操作简便、调节效果良好的用于商用车外视镜位置模拟的商用车外视镜调整装置。
[0005]根据本申请的一个方面，提供一种商用车外视镜调整装置，包括
[0006]调节杆组，所述外视镜与所述调节杆组能够可拆卸地连接；
[0007]底座，用于支撑所述调节杆组；
[0008]支撑组件，所述支撑组件的一端与所述调节杆组相连接，所述支撑组件的另一端与所述底座相连接；
[0009]其中，所述调节杆组的长度可调，以调节所述外视镜相对于所述底座的高度。
[0010]在其中一个实施例中，所述调节杆组包括相向的一端彼此相连的第一调节杆和第二调节杆；
[0011]所述第一调节杆的中心轴线与所述第二调节杆的中心轴线重合，且沿轴线方向，所述第一调节杆与所述第二调节杆能产生相对位移，以调节所述外视镜相对于所述底座的高度。
[0012]在其中一个实施例中，所述第一调节杆与所述第二调节杆的横截面均呈圆形；
[0013]且，所述第一调节杆的横截面面积小于所述第二调节杆的横截面面积，以使所述第二调节杆套设于所述第一调节杆，从而沿轴线方向产生相对位移。
[0014]在其中一个实施例中，所述第二调节杆远离所述第一调节杆的一端与所述支撑组件连接，所述外视镜可拆卸地连接于所述第一调节杆。
[0015]在其中一个实施例中，所述第二调节杆沿轴线方向设有多个彼此间隔布置的限位
部；
[0016]所述第一调节杆上设有与所述限位部相配合的配合部，以使所述第一调节杆沿轴线方向相对所述第二调节杆在不同位置能够保持静止。
[0017]在其中一个实施例中，所述调节杆组还包括锁紧件；
[0018]所述锁紧件穿设于所述第二调节杆的所述限位部和所述第一调节杆的所述配合部，以将所述第一调节杆和所述第二调节杆锁紧。
[0019]在其中一个实施例中，所述支撑组件包括多根支撑柱；
[0020]所述支撑柱的一端连接所述底座，另一端连接所述第二调节杆靠近所述底座的一端。
[0021]在其中一个实施例中，所述支撑组件还包括上紧固螺栓和下紧固螺栓；
[0022]所述支撑柱通过所述上紧固螺栓与所述第二调节杆固定连接，所述支撑柱通过所述下紧固螺栓与所述底座固定连接。
[0023]在其中一个实施例中，所述支撑柱的数量大于等于3；
[0024]且任意两根相邻的所述支撑柱之间的夹角相等。
[0025]在其中一个实施例中，所述支撑柱的两端分别与所述第二调节杆和所述底座焊接连接。
[0026]上述商用车外视镜调整装置，包括调节杆组、底座、以及连接调节杆组和底座的支撑组件，将外视镜可拆卸地安装于调节杆组上，通过调节外视镜的重心相对于底座的重心的高度差、外视镜相对于调节杆的角度、以及测量时底座相对于车辆的距离等，实现外视镜的位置的全方位模拟。装置整体结构简单，模拟操作便捷，能够快速的通过外视镜在外视镜调整装置上多个自由度的调整得出不同条件下外视镜的视野参数并进行比较得到最优位置，验证外视镜的极限视野范围，为整车人机优化提供依据。
附图说明
[0027]图1为本申请一实施例中的商用车外视镜调整装置结构示意图。
[0028]调节杆组1、第一调节杆11、第二调节杆12、限位部13、配合部14、锁紧件15、底座2、支撑组件3、支撑柱31、上紧固螺栓32、下紧固螺栓33。
具体实施方式
[0029]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0030]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0032]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0033]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0034]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车外视镜调整装置，其特征在于，所述商用车外视镜调整装置包括：调节杆组，所述外视镜与所述调节杆组能够可拆卸地连接；底座，用于支撑所述调节杆组；支撑组件，所述支撑组件的一端与所述调节杆组相连接，所述支撑组件的另一端与所述底座相连接；其中，所述调节杆组的长度可调，以调节所述外视镜相对于所述底座的高度。2.根据权利要求1所述的商用车外视镜调整装置，其特征在于，所述调节杆组包括相向的一端彼此相连的第一调节杆和第二调节杆；所述第一调节杆的中心轴线与所述第二调节杆的中心轴线重合，且沿轴线方向，所述第一调节杆与所述第二调节杆能产生相对位移，以调节所述外视镜相对于所述底座的高度。3.根据权利要求2所述的商用车外视镜调整装置，其特征在于，所述第一调节杆与所述第二调节杆的横截面均呈圆形；且，所述第一调节杆的横截面面积小于所述第二调节杆的横截面面积，以使所述第二调节杆套设于所述第一调节杆，从而沿轴线方向产生相对位移。4.根据权利要求3所述的商用车外视镜调整装置，其特征在于，所述第二调节杆远离所述第一调节杆的一端与所述支撑组件连接，所述外视镜可拆卸地连接于所述第一调节杆。5.根据权利要求4所述的商用车外视镜...

【专利技术属性】
技术研发人员：安博野，王明剑，王佳伟，刘伟涛，王丹，董宇，李瑞雪，王凯，鞠亮亮，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：