一种油门开度控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种油门开度控制装置，属于零部件试验设备的技术领域。为了解决已有技术存在的反复调整、操作复杂且费力的不足，提供一种操作简单、使用方便的油门开度控制装置。该油门开度控制装置，包括底座，所述底座的上方安装有控制油门开度的支撑座，所述底座和支撑座之间安装有调节支撑座高度的自动调节装置。通过自动调节装置控制支撑座的高度实现油门开度的控制，通过自动调节装置实现实时控制油门开度，通过底座调节工装安装位置，防止工装倾倒落到刹车踏板下方造成无法刹车，操作简单，使用方便。使用方便。使用方便。

【技术实现步骤摘要】
一种油门开度控制装置


[0001]本技术涉及一种油门开度控制装置，具体说是一种用于汽车POT加速工况NVH试验的油门开度控制装置，属于零部件试验设备的


技术介绍

[0002]汽车加速工况NVH性能测试主要有两种，一种是WOT工况，即全油门加速，油门开度100%；一种是POT工况，油门开度不是100%。WOT工况油门开度的控制比较容易实现，只需要驾驶员把油门踩到底就可以，POT工况油门开度控制比较复杂，大部分试验是根据驾驶员的驾驶习惯控制油门开度进行加速NVH试验。由于油门开度的不同，也就造成了NVH试验数据无法直接进行对比，或者驾驶员尽量保持相同的踩踏板的姿势，由于试验时间较长，也很难稳定的保持住一个油门开度。
[0003]中国专利CN202101856U公开了汽车油门开度控制器，具体公开了该汽车油门开度控制器，由上托架板、下托架板、左旋螺杆、右旋螺杆、左旋螺母、右旋螺母、空心铁管、螺钉组成，上托架通过螺钉及垫片固定连接在仪表板骨架上，仪表板骨架上有螺孔及螺钉、垫片，下托架板绑缚在油门踏板上，下托架板有圆形凹坑，空心铁管通过两端焊接的螺母与左旋螺杆、右旋螺杆连接。右旋螺杆的另一端与上托架板的右旋螺母连接。左旋螺杆的另一端与嵌在下托架板的圆形凹坑中的左旋螺母连接。上述结构复杂，整个控制器的安装空间有限，需要试验人员反复读取油门开度信号，反复调整螺杆，操作复杂且费力。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决上述已有技术存在的反复调整、操作复杂且费力的不足，提供一种操作简单、使用方便的油门开度控制装置。
[0005]为了解决上述问题，本技术的油门开度控制装置是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种油门开度控制装置，包括底座，所述底座的上方安装有控制油门开度的支撑座，其特殊之处在于：所述底座和支撑座之间安装有调节支撑座高度的自动调节装置。
[0007]优选的，所述自动调节装置包括液压系统，所述液压系统的上设有进气软管A，所述进气软管A的另一端安装有进气手柄；
[0008]优选的，所述液压系统包括安装在底座上的油箱，所述油箱中安装有吸油管，所述吸油管为“凹”字形管，所述吸油管的上方分别安装有油缸A、油缸B，所述油缸A中安装有进气软管A，所述油缸A、油缸B中分别安装有活塞A、活塞B，所述活塞B的输出端安装有支撑座，所述进气软管A位于活塞A的上方，所述吸油管分别为油缸A、油缸B供油，所述吸油管的输入端与油缸A之间安装有单向阀A，所述吸油管与油缸B的输入端之间安装有单向阀B，所述吸油管的输出端与油缸B之间安装有截止阀；
[0009]优选的，所述液压系统包括安装在底座上的油箱，所述油箱中安装有吸油管，所述吸油管为“凹”字形管，所述吸油管的上方分别安装有油缸A、油缸B，所述油缸A中安装有进
气软管A，所述油缸A、油缸B中分别安装有活塞A、活塞B，所述活塞B的输出端安装有支撑座，所述进气软管A位于活塞A的上方，所述吸油管分别为油缸A、油缸B供油，所述吸油管的输入端与油缸A之间安装有单向阀A，所述吸油管与油缸B的输入端之间安装有单向阀B，所述吸油管的输出端与油缸B之间安装有进气软管B，所述进气软管B的另一端安装有进气手柄；
[0010]优选的，所述自动调节装置包括安装在底座上的箱体，所述箱体中安装有气缸，所述气缸的活塞C的输出端安装有支撑座，所述气缸的输入端安装有进气软管C，所述进气软管C的另一端安装有进气手柄；
[0011]优选的，所述进气手柄为气囊或气球；
[0012]优选的，所述底座为强磁底座。
[0013]本技术的油门开度控制装置，通过自动调节装置控制支撑座的高度实现油门开度的控制，通过自动调节装置实现实时控制油门开度，通过底座调节工装安装位置，防止工装倾倒落到刹车踏板下方造成无法刹车，操作简单，使用方便。
附图说明
[0014]图1：本技术的结构示意图；
[0015]图2：实施例1中自动调节装置的结构示意图；
[0016]图3：实施例2中自动调节装置的结构示意图；
[0017]图4：实施例3中自动调节装置的结构示意图；
[0018]图中： 1、底座， 2、支撑座， 3、进气软管A， 4、进气手柄， 5、油箱， 6、吸油管， 7、油缸A， 8、油缸B， 9、活塞A， 10、活塞B，11、单向阀A， 12、单向阀B， 13、截止阀， 14、进气软管B， 15、箱体， 16、气缸， 17、活塞C， 18、进气软管C。
具体实施方式
[0019]下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。
[0020]应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0021]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形势也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0022]在本技术中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本技术各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本技术中任一部件或元件，不能理解为对本技术的限制。
[0023]本技术中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本技术中的具体含义，不能理解为对本技术的限制。
[0024]实施例1。如图1
‑
2所示的一种油门开度控制装置，包括底座1，所述底座1的上方安装有控制油门开度的支撑座2，所述底座1和支撑座2之间安装有调节支撑座2高度的自动调节装置，所述底座1为强磁底座，所述自动调节装置包括液压系统，所述液压系统的上设有进气软管A3，所述进气软管A3的另一端安装有进气手柄4，所述进气手柄4为气球，所述液压系统包括安装在底座1上的油箱5，所述油箱5中安装有吸油管6，所述吸油管6为“凹”字形管，所述吸油管6的上方分别安装有油缸A7、油缸B8，所述油缸A7中安装有进气软管A3，所述油缸A7、油缸B8中分别安装有活塞A9、活塞B10，所述活塞B10的输出端安装有支撑座2，所述进气软管A13位于活塞A9的上方，所述吸油管6分别为油缸A7、油缸B8供油，所述吸油管6的输入端与油缸A7之间安装有单向阀A11，所述吸油管6与油缸B8的输入端之间安装有单向阀B12，所述吸油管6的输出端与油缸B12之间安装有截止阀13。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油门开度控制装置，包括底座（1），所述底座（1）的上方安装有控制油门开度的支撑座（2），其特征在于：所述底座（1）和支撑座（2）之间安装有调节支撑座（2）高度的自动调节装置。2.根据权利要求1所述的一种油门开度控制装置，其特征在于：所述自动调节装置包括液压系统，所述液压系统的上设有进气软管A（3），所述进气软管A的另一端安装有进气手柄（4）。3.根据权利要求2所述的一种油门开度控制装置，其特征在于：所述液压系统包括安装在底座（1）上的油箱（5），所述油箱（5）中安装有吸油管（6），所述吸油管（6）为“凹”字形管，所述吸油管（6）的上方分别安装有油缸A（7）、油缸B（8），所述油缸A（7）中安装有进气软管A（3），所述油缸A（7）、油缸B（8）中分别安装有活塞A（9）、活塞B（10），所述活塞B（10）的输出端安装有支撑座（2），所述进气软管A（3）位于活塞A（9）的上方，所述吸油管（6）分别为油缸A（7）、油缸B（8）供油，所述吸油管（6）的输入端与油缸A（7）之间安装有单向阀A（11），所述吸油管（6）与油缸B（8）的输入端之间安装有单向阀B（12），所述吸油管（6）的输出端与油缸B（8）之间安装有截止阀（13）。4.根据权利要求2所述的一种油门开度控制装置，其特征在于：所述液压系统包括安装在底座（1）上的油箱（5），所述油箱（5）中安装有吸油管（6），...

【专利技术属性】
技术研发人员：迟光亮，殷金祥，易辉强，岳涛，王军龙，时磊，张攀登，
申请(专利权)人：山东汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：