一种转向横拉杆机构及汽车制造技术

本申请涉及一种转向横拉杆机构及汽车，包括杆体和连接组件，杆体由碳纤维复合材料制成，在现有结构材料中，碳纤维复合材料的比强度、比模量综合指标较高，使用碳纤维复合材料制作转向横拉杆具有质量轻、强度高、成型方便、寿命长的优点，从而提高本申请的转向横拉杆机构的使用寿命，连接组件包括两个第一套筒和两个第一接头，两个第一套筒分别连接于杆体的两端，第一套筒与杆体胶接且铆接，两个第一接头分别连接于两个第一套筒背离杆体的一端，通过第一套筒与杆体之间胶接且铆接的连接方式，提高本申请的转向横拉杆机构的连接强度和可靠性，以此解决现有的转向横拉杆机构结构可靠性较差、使用寿命较短的问题。使用寿命较短的问题。使用寿命较短的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种转向横拉杆机构及汽车


[0001]本申请涉及汽车领域，特别是涉及一种转向横拉杆机构及汽车。

技术介绍

[0002]转向横拉杆机构是汽车转向系统中的重要零部件，它直接影响汽车操作的稳定性、运行的安全性以及轮胎的使用寿命，转向横拉杆总成主要有两个作用：一是当汽车转向时，通过转向横拉杆总成传递转向力，使左右转向车轮同时开始转动，从而实现整车转向；二是通过调整转向横拉杆总成的长度，保证整车对车轮前束值的要求。
[0003]现有的转向横拉杆结机构中的转向横拉杆与金属套筒之间采用胶接连接，且转向横拉杆主要采用的制作材料是玻璃纤维材料，玻璃纤维材料的拉伸强度较低，由此造成现有的转向横拉杆机构结构可靠性较差、使用寿命较短的问题。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对现有的转向横拉杆机构结构可靠性较差、使用寿命较短的问题，一种转向横拉杆机构及汽车。
[0005]本申请实施例提供了一种转向横拉杆机构，包括：杆体，杆体由碳纤维复合材料制成；以及连接组件，包括两个第一套筒和两个第一接头，两个第一套筒分别连接于杆体的两端，第一套筒与杆体胶接且铆接，两个第一接头分别连接于两个第一套筒背离杆体的一端。
[0006]在其中一个实施例中，第一套筒和第一接头螺纹连接。
[0007]在其中一个实施例中，第一套筒上设有内螺纹，第一接头上设有外螺纹，外螺纹连接内螺纹。
[0008]在其中一个实施例中，连接组件还包括两个第一抱箍，第一抱箍套设于第一套筒和第一接头的连接处。
[0009]在其中一个实施例中，第一套筒上设有凹槽，第一抱箍至少部分设于凹槽内。
[0010]在其中一个实施例中，连接组件还包括铆钉，杆体上设有第一圆孔，第一套筒上设有第二圆孔，铆钉穿设于第一圆孔和第二圆孔以连接杆体和第一套筒。
[0011]在其中一个实施例中，第一套筒内径与杆体的外径相同。
[0012]在其中一个实施例中，第一套筒为无缝防腐钢管。
[0013]在其中一个实施例中，铆接包括固定铆接。
[0014]本申请实施例还提供一种汽车，包括：如上述的转向横拉杆机构。
[0015]本申请的一种转向横拉杆机构及汽车，包括杆体和连接组件，杆体由碳纤维复合材料制成，在现有结构材料中，碳纤维复合材料的比强度、比模量综合指标较高，使用碳纤维复合材料制作转向横拉杆具有质量轻、强度高、成型方便、寿命长的优点，从而提高本申请的转向横拉杆机构的使用寿命，连接组件包括两个第一套筒和两个第一接头，两个第一套筒分别连接于杆体的两端，第一套筒与杆体胶接且铆接，两个第一接头分别连接于两个第一套筒背离杆体的一端，通过第一套筒与杆体之间胶接且铆接的连接方式，提高本申请
的转向横拉杆机构的连接强度和可靠性，以此解决现有的转向横拉杆机构结构可靠性较差、使用寿命较短的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术申请一实施例中的转向横拉杆机构的结构示意图。
具体实施方式
[0017]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0018]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0019]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0020]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0021]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0022]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0023]现有的转向横拉杆结机构中的转向横拉杆与金属套筒之间采用胶接连接，且转向横拉杆主要采用的制作材料是玻璃纤维材料，玻璃纤维材料的拉伸强度较低，由此造成现有的转向横拉杆机构结构可靠性较差、使用寿命较短的问题。
[0024]图1为本技术申请一实施例中的转向横拉杆机构的结构示意图。
[0025]如图1所示，本申请实施例提供了一种转向横拉杆机构及汽车，包括杆体100和连接组件200，杆体100由碳纤维复合材料制成，在现有结构材料中，碳纤维复合材料的比强度、比模量综合指标较高，现在已经广泛应用于火箭、宇航及航空、体育器械、纺织、化工机械及医学等各个领域，使用碳纤维复合材料制作转向横拉杆具有质量轻、强度高、成型方便、寿命长的优点，从而提高本申请的转向横拉杆机构的使用寿命，杆体100主要由树脂基材和碳纤维复合材料制作而成，其中树脂基材可以为环氧树脂，也可以为乙烯基树脂，碳纤维复合材料包括碳纤维为主，玄武岩纤维、玻璃纤维为辅，碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90％以上，碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐磨擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度，现在已经广泛应用于火箭、宇航及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向横拉杆机构，其特征在于，包括：杆体，所述杆体由碳纤维复合材料制成；以及连接组件，包括两个第一套筒和两个第一接头，两个所述第一套筒分别连接于所述杆体的两端，所述第一套筒与所述杆体胶接且铆接，两个所述第一接头分别连接于两个所述第一套筒背离所述杆体的一端。2.根据权利要求1所述的转向横拉杆机构，其特征在于，所述第一套筒和所述第一接头螺纹连接。3.根据权利要求2所述的转向横拉杆机构，其特征在于，所述第一套筒上设有内螺纹，所述第一接头上设有外螺纹，所述外螺纹连接所述内螺纹。4.根据权利要求1所述的转向横拉杆机构，其特征在于，所述连接组件还包括两个第一抱箍，所述第一抱箍套设于所述第一套筒和所述第一接头的连接处。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁姗姗，刘洋，张彦彪，王献运，乔小兵，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：