机动车辆车轮的悬挂装置制造方法及图纸

一种机动车辆车轮的悬挂装置(1)包括：机动车辆车轮的支撑构件(2)，其能够借助于一个或多个悬挂构件(B1,B2)连接到机动车辆结构；制动盘(D)，其与机动车辆车轮以旋转方式连接；制动钳(3)，其与制动盘(D)相关联；以及制动盘盖(4)。制动钳(3)借助于增材制造技术与机动车辆车轮的支撑构件(2)形成为单件。辆车轮的支撑构件(2)形成为单件。辆车轮的支撑构件(2)形成为单件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车辆车轮的悬挂装置


[0001]本专利技术涉及一种以下类型的机动车辆车轮的悬挂装置，其包括：
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机动车辆车轮支撑构件，其能够借助于一个或多个悬挂构件连接到机动车辆结构，
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制动盘，其与机动车辆的车轮以旋转方式连接，
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制动钳，其与所述制动盘相关联，以及
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制动盘盖，其刚性地连接到所述支撑构件并至少部分地包围所述制动盘。

技术介绍

[0002]附图的图1和图2示出了以上所指出的类型的机动车辆车轮悬挂装置，相同的申请人已经在过去开发了该类型的机动车辆车轮悬挂装置。
[0003]特别地参考图1，其示出了已知类型的装置的透视图，该悬挂装置包括机动车辆车轮的支撑构件2，该支撑构件2可借助于多个悬挂元件(特别是两对枢转臂B1、B2)连接到机动车辆的结构。支撑构件2包括中心穿孔部分26，该中心穿孔部分26被布置成在其中接纳机动车辆车轴(axle shaft)的一个端部，该机动车辆车轴的一个端部以旋转方式连接到轮销，使得由轮销和轮毂的中心本体组成的组件由支撑构件2以能够旋转的方式支撑。这里没有呈现与枢转臂B1、B2锚定到机动车辆的结构的方式以及机动车辆车轮如何连接到支撑构件2相关的构造细节，因为这些细节可以任何已知的方式制造，并且从附图中去除这些细节使它们更快且更容易理解。
[0004]如在图1中所示出的那样，已知类型的本装置包括能够以旋转方式连接到机动车辆的车轮的制动盘D。根据一种加强技术，盘D(例如由铸铁或钢制成)形成制动盘类型的制动系统的部分，与机动车辆的车轮集成。
[0005]支撑构件2还包括成对的附接点18，所述附接点18被布置成用于与制动钳3的连接，该制动钳3被构造成通过将由摩擦材料制成的成对的垫推靠在制动盘D的两个相对的制动表面上而在机动车辆上施加制动作用。
[0006]在图1、图2中示出的已知类型的装置中，制动钳3是固定类型的，并且包括主体，该主体具有成对的伸长侧部部分24和成对的桥部分，每个所述伸长侧部部分24面向盘D的制动表面，所述成对的桥部分连接伸长侧部部分24的端部并限定通风开口19。垫承载体17被布置在制动钳3的伸长侧部部分24之间，并且被布置成与制动盘D的制动表面协作。
[0007]伸长侧部部分24在相应的面向盘D的制动表面的面处具有至少两个空腔，所述两个空腔被布置成接纳致动器(例如，液压致动器)，所述致动器被构造成在由垫承载体17承载的制动垫上施加推力作用，从而使它们抵靠盘D的制动表面停止，从而在机动车辆上施加制动作用。制动钳3的主体可由金属制成，诸如铝或铝合金。
[0008]使用辅助系统(诸如制动盘盖)来改善盘式制动系统的功能性已经早已为人们所知。
[0009]特别是如在图2的透视图(其在没有制动盘D和枢转臂B1、B2的情况下示出了图1的
细节)中所示出的那样，制动盘盖4刚性地连接到支撑构件2，并且被构造成至少部分地包围制动盘D。
[0010]制动盘盖4借助于紧固构件25刚性地连接到机动车辆悬挂的支撑构件2，并且结果在组装状态下被插入在支撑构件2和制动盘D之间。盖4具有与支撑构件2的开口26基本上同心的中心开口27，从而允许机动车辆的车轴通过。盖4的主要功能是保护悬挂部件免受由制动盘D散发的热量的影响，并保护制动盘D免受异物的阻碍，诸如一般而言的石头、污物和污垢，特别是在机动车辆在特别不平坦的道路上和/或没有铺面的道路上行驶期间。

技术实现思路

[0011]本专利技术的目的是提出一种具有在本描述的开头处所指示的特征的用于机动车辆车轮的悬挂装置，与已知类型的装置相比，该悬挂装置具有更轻的结构并且生产起来更便宜，而不会导致在执行其被设计用于的功能时效率更低。
[0012]本专利技术的附加目的是提供一种在本描述的开头处指示的类型的机动车辆车轮悬挂装置，相对于已知的解决方案，该装置改善了机动车辆制动系统的冷却，并且减少了在特别不平坦或未铺砌的表面上驾驶机动车辆所得到的噪音和振动。
[0013]为了实现前述目的，本专利技术涉及一种装置，该装置具有在本描述的开头处所指示的特征，并且其特征还在于，所述制动钳借助于增材制造技术与所述支撑构件形成为单件。
[0014]在本描述和所附的权利要求书中，术语“增材制造”是指一种本领域已知的方法，在该方法中，使用诸如激光或等离子体束的能量源来选择性地熔融多种尺寸的金属材料或塑料材料的粉末层或线材，从而一层接一层地形成金属材料或塑料材料的部件。
[0015]例如，从文献EP 3 148 784 A1中已知一种使用增材制造来制造部件的装置，而同一申请人的欧洲专利申请EP 3 470 248 A1示出了以上所描述的构造技术在机动车辆悬挂领域中的应用示例。
[0016]由于借助于增材制造技术来生产具有机动车辆车轮支撑构件的单件式制动钳，根据本专利技术的装置允许减少典型地用来产生用于机动车辆车轮的支撑功能和用来在制动盘上施加制动作用的部件的数量，因此生产了相对于已知解决方案特别轻且经济的单个元件。
[0017]优选地，制动盘盖也与所述支撑构件和所述制动钳形成为单件。由于这个特征，从使重量和成本合理化的观点来看，根据本专利技术的装置甚至更有效，而且减少了在机动车辆的行驶期间由部件的运动得到的噪音和振动。
[0018]仍然根据优选实施例，本专利技术的装置包括进气口，该进气口被布置成在所述装置内均匀地传送气流，从而散发由制动盘生成的热量。此外，制动盘盖包括至少部分地包围制动盘的周边部分，该周边部分具有沿着前述周边部分径向地布置的多个开口，并且所述多个开口被布置成将所述气流朝向制动盘引导。
[0019]由于这些特征，根据本专利技术的装置允许在机动车辆的行驶期间有效地冷却制动盘，从而在长时间制动阶段期间避免盘和连接到盘的构件过热，因而避免由于盘和制动垫过热而损失制动系统的性能。
[0020]所有以上目的都通过具有所附权利要求书中所述的这些和其它特征的装置来实现。
附图说明
[0021]参考附图(这些附图仅以非限制性示例的方式提供)，本专利技术的进一步的特征和优点将从下面的描述中变得显而易见，其中：
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已经在以上描述了的图1、图2示出了已知且在本文中考虑的用于机动车辆车轮的悬挂装置，
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图3是根据本专利技术的装置的优选实施例的透视图，该装置可与机动车辆转向驱动轮相关联；
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图4是在图3中所示出的细节的附加透视图，
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图5至图6示出了连接到附加悬挂构件的图3和图4的装置的附加透视图。
具体实施方式
[0022]在以下描述中，为了彻底理解实施例，示出了多种特定的细节。所述实施例可在没有所述特定细节中的一个或多个的情况下或者利用其它方法、部件、材料等来实施。在其它情况下，已知的结构、构造细节、材料或操作未被详细示出和描述，因为它们能够以任何已知的方式生产，并且也因为它们不落在本专利技术的范围内。
[0023]图3至图6示出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种机动车辆车轮的悬挂装置(1)，包括：
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机动车辆车轮支撑构件(2)，其能够借助于一个或多个悬挂构件(B1, B2)连接到所述机动车辆结构，
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制动盘(D)，其与所述机动车辆的车轮以旋转方式连接，
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制动钳(3)，其与所述制动盘(D)相关联，以及
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制动盘盖(4)，其刚性地连接到所述支撑构件(2)并至少部分地包围所述制动盘(D)，所述悬挂装置(1)的特征在于，所述制动钳(3)借助于增材制造技术与所述支撑构件(2)形成为单件。2.根据权利要求1所述的悬挂装置(1)，其特征在于，所述制动盘盖(4)与所述支撑构件(2)和所述制动钳(3)形成为单件。3.根据前述权利要求中任一项所述的悬挂装置(1)，其特征在于，所述装置(1)包括进气口(20)，所述进气口(20)被布置成在所述装置(1)内均匀地传送气流，从而在所述机动车辆上执行制动阶段期间散发由所述制动盘(D)生成的热量。4.根据权利要求3所述的悬挂装置(1)，其特征在于，所述进气口(20)定位在所述装置(1)的相对于所述制动钳(3)的侧向部分处，所述进气口(20)具有渐缩的形状，其中端部部分与所述制动盘盖(4)接合。5.根据权利要求3所述的悬挂装置(1)，其特征在于，所述盖(4)包括至少部分地包围所述制动盘(D)的周边部分，所述周边部分具有多个开口(5)，所述多个开口(5)沿着所述周边部分径向地布置，并且被布置成将所述气流朝向所述制动盘(D)引导。6.根据权利要求2所述的悬挂装置(1)，其特征在于，所述装置(1)具有本体，所述本体包括多个减重开口(8)和中心穿孔部分(6)，所述中心穿孔部分(6)被布置成在其中接纳机动车辆车轴的端部。7.根据前述权利要求中任一项所述的悬挂装置(1)，其特征在于，在旨在面朝处于其组装状态的所述机动车辆的内部的内部面(13)处，所述装置(1)包括上附接点(15)和下附接点(16)，所述上附接点(15)用于到上枢转臂(B1)的球接合部(21)的连接，所述下附接点(16)用于到下枢转臂(B2)的球接合部(22)的连接，所述上附接点(15)和所述下附接点(16)分别具有在基本上竖直的方向上延伸的主轴线。8.根据权利要求7所述的悬挂装置(1)，其特征在于，所述装置(1)包括布置在所述上附接点(15...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：CRF阿西安尼顾问公司，
类型：发明
国别省市：