本实用新型专利技术涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种燃料电池氢能汽车的进气分配管集成装置。该集成装置包括封装外壳和进气分配管，所述封装外壳用于安装燃料电池堆，其包括底板，所述进气分配管包括主管体和两个子管体，所述主管体竖直设置在所述底板的上端，其上端封闭，下端敞口，所述底板上设有与所述主管体内部连通的通孔，所述主管体的下端与供气系统连接，所述子管体为“L”型结构，两个所述子管体上下间隔分布，其一端均与所述主管体连接并连通，其另一端分别与两个燃料电池堆的进气管连接。本实用新型专利技术所述的集成装置具有能耗低、实施成本低、分离效果好和实用性强等优点。分离效果好和实用性强等优点。分离效果好和实用性强等优点。
【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池氢能汽车的进气分配管集成装置
[0001]本技术涉及氢能汽车
，尤其涉及一种燃料电池氢能汽车的进气分配管集成装置。
技术介绍
[0002]进入燃料电池堆的由干氢气和湿氢气组成的混合气体中含有很多液态水，这些液态水随混合气体进入燃料电池堆，会引起燃料电池堆单片电压过低，影响燃料电池堆的使用寿命。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本技术提供了一种燃料电池氢能汽车的进气分配管集成装置。
[0004]本技术提供一种燃料电池氢能汽车的进气分配管集成装置，包括封装外壳和进气分配管，所述封装外壳用于安装燃料电池堆，其包括底板，所述进气分配管包括主管体和两个子管体，所述主管体竖直设置在所述底板的上端，其上端封闭，下端敞口，所述底板上设有与所述主管体内部连通的通孔，所述主管体的下端与供气系统连接，所述子管体为“L”型结构，两个所述子管体上下间隔分布，其一端均与所述主管体连接并连通，其另一端分别与两个燃料电池堆的进气管连接。
[0005]进一步地，所述主管体的下端同轴并可拆卸的安装有第二进气管，所述第二进气管包括上下依次连接的集水部和进气部，且所述集水部管径大于所述进气部的孔径，所述集水部的底部同轴设有环形集水槽，所述进气部位于所述通孔的下方，其外侧设有倾斜向下设置排水管，所述环形集水槽与所述排水管的内部连通。
[0006]本技术提供的技术方案带来的有益效果是：本技术所述的一种燃料电池氢能汽车的进气分配管集成装置，无需借助外部动力设备，即可实现对混合气体中液态水和气体的有效分离，具有能耗低、实施成本低、分离效果好和实用性强等优点。
附图说明
[0007]图1是本技术所述一种燃料电池氢能汽车的进气分配管集成装置的结构示意图；
[0008]图2是本技术所述进气分配管的结构示意图；
[0009]图3是本技术所述第二进气管的结构示意图。
具体实施方式
[0010]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地描述。
[0011]请参考图1
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3，本技术的实施例提供了一种燃料电池氢能汽车的进气分配管集成装置，包括封装外壳10和进气分配管，所述封装外壳10用于安装燃料电池堆100，其包
括底板11，所述进气分配管包括主管体20和两个子管体21，所述主管体20竖直设置在所述底板11的上端，其上端封闭，下端敞口，所述底板11上设有与所述主管体20内部连通的通孔，所述主管体20的下端与供气系统连接，所述子管体21为“L”型结构，两个所述子管体21上下间隔分布，其一端均与所述主管体20连接并连通，其另一端分别与两个燃料电池堆100的进气管连接。
[0012]在本技术中，进气分配管集成设置在底板11上，封装外壳10为矩形结构，两个燃料电池堆100上下间隔固定在封装外壳10内，需要说明的是，本技术中的封装外壳10和燃料电池堆100结构均为现有技术，燃料电池堆100与封装外壳10的固定结构也属于现有技术。供气系统用于将干氢气和燃料电池堆100循环的湿氢气混合后输入至主管体20的下端，并进入主管体20内，混合气体内的冷凝水则从主管体20内下落至底板11外，而气体部分则分配至两个子管体21内后进入对应的燃料电池堆100的进气管。在现有燃料电池汽车中，能实现对干氢气和燃料电池堆100循环的湿氢气的供气系统均可作为本技术的具体实施例。本技术所述集成装置，利用重力分离原理将混合气体中的冷凝水和水蒸气进行分离处理，防止冷凝水进入燃料电池堆100内。
[0013]在上述实施例中，所述主管体20的下端同轴并可拆卸的安装有第二进气管，所述第二进气管包括上下依次连接的集水部30和进气部31，且所述集水部30管径大于所述进气部31的孔径，所述集水部30的底部同轴设有环形集水槽32，所述进气部31位于所述通孔的下方，其外侧设有倾斜向下设置排水管33，所述环形集水槽32与所述排水管33的内部连通。
[0014]在本技术中，混合气体内的冷凝水下落至环形集水槽32内进行收集后，从排水管33排出。具体的，第二进气管的集水部30伸入主管体20的下端内部，并与主管体20的内壁可拆卸连接，可拆卸连接方式可便于第二进气管和主管体20的拆装。具体的，本技术对主管体20和第二进气管的可拆卸连接方式不进行限定，可以为螺纹连接或卡接。集水部30的管径大于进气部31的管径，可为环形集水槽32的设置提供空间。排水管33与进气部31一体成型设计。本技术的第二进气管可实现对混合气体中冷凝水的有效收集和排放，还具有结构简单等优点。
[0015]在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
[0016]在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。
[0017]以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃料电池氢能汽车的进气分配管集成装置，包括封装外壳(10)和进气分配管，所述封装外壳(10)用于安装燃料电池堆(100)，其包括底板(11)，其特征在于，所述进气分配管包括主管体(20)和两个子管体(21)，所述主管体(20)竖直设置在所述底板(11)的上端，其上端封闭，下端敞口，所述底板(11)上设有与所述主管体(20)内部连通的通孔，所述主管体(20)的下端与供气系统连接，所述子管体(21)为“L”型结构，两个所述子管体(21)上下间隔分布，其一端均与所述主管体(20)连接并连通，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：涂发平，郝义国，王飞，胡永明，杨毅明，张晓龙，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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