一种汽车结构件冲压模具制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车结构件冲压模具，该汽车结构件冲压模具包括上模和下模，所述下模包括下模座以及设置在所述下模座顶面的凸模和压料板，所述压料板上具有可供所述凸模穿过的避位窗口，所述凸模上设置有若干定位销以及驱动所述定位销朝向所述上模移动的驱动机构，所述压料板的底部通过弹性件与所述下模座连接，所述压料板上设置有若干托料定位器；所述上模包括上模座以及设置在所述上模座底面的凹模，所述凹模上具有供所述托料定位器穿过的第一避位孔。本实用新型专利技术有利于提高冲压精度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车结构件冲压模具


[0001]本技术涉及冲压模具
，具体涉及一种汽车结构件冲压模具。

技术介绍

[0002]冲压是一种将板材加工成零件(或半成品)的成型方法，而冲压模具一般包括凸模、凹模和压料板等。
[0003]现有的冲压模具一般是将凸模设置在上模座上以及将凹模设置在下模座上，从而通过驱动机构驱动凸模对位于凹模上的板材进行冲压以形成预设形状的零件。但是，对于一些需要先加热再冲压的板材(特别是铝锌合金)来说，由于板材在加热后质地较软，直接放置在凹模上会导致板材在没有支撑的部位在冲压前产生形变，以此降低了冲压的精度。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种汽车结构件冲压模具，以解决现有冲压模具冲压精度较低的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提出一种汽车结构件冲压模具，该汽车结构件冲压模具包括上模和下模，所述下模包括下模座以及设置在所述下模座顶面的凸模和压料板，所述压料板上具有可供所述凸模穿过的避位窗口，所述凸模上设置有若干定位销以及驱动所述定位销朝向所述上模移动的驱动机构，所述压料板的底部通过弹性件与所述下模座连接，所述压料板上设置有若干托料定位器；所述上模包括上模座以及设置在所述上模座底面的凹模，所述凹模上具有供所述托料定位器穿过的第一避位孔。
[0006]优选地，所述凹模上设置有供所述定位销穿过的第二避位孔。
[0007]优选地，所述凸模、凹模和压料板上均设有水道。
[0008]优选地，所述下模座上设置有多个导柱，所述上模座上设有一一对应套设在所述导柱上的导套。
[0009]优选地，所述压料板包括多个依次围绕所述凸模布置的顶块。
[0010]优选地，所述压料板上设置有若干平衡块。
[0011]优选地，所述下模座上设置有第一导板，所述上模座上设置有与所述第一导板配合的第二导板。
[0012]优选地，所述下模座上设置有多个第一吊耳，所述上模座上设置有多个第二吊耳。
[0013]本技术实施例提供的一种汽车结构件冲压模具，通过在凸模上设置定位销以及在压料板上设置托料定位器，从而便于对冲压前的板材实现多点支撑，从而有利于防止板材在冲压前产生形变，以此有利于增加冲压精度。同时，通过减小板材与模具冲压前的接触面积，从而有利于降低板材温度下降的速度，以此有利于保证板材在冲压时处于预设温度，更加有利于提高冲压精度。
附图说明
[0014]图1为本技术中汽车结构件冲压模具的上模一实施例的结构示意图；
[0015]图2为本技术中汽车结构件冲压模具的下模一实施例的结构示意图；
[0016]图3为图2中所示上模座的结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]本技术提出一种汽车结构件冲压模具，特别适用于七系列铝合金进行冲压，如利用铝锌合金冲压汽车B柱，如图1和图2所示，该汽车结构件冲压模具包括上模100和下模200，下模200包括下模座210以及设置在下模座210顶面的凸模220和压料板230，压料板230上具有可供凸模220穿过的避位窗口，凸模220上设置有若干定位销221以及驱动定位销221朝向上模100移动的驱动机构，压料板230的底部通过弹性件与下模座210连接，压料板230上设置有若干托料定位器231；上模100包括上模座110以及设置在上模座110底面的凹模120，凹模120上具有供托料定位器231穿过的第一避位孔121。
[0019]本实施例中，凸模220的形状以及凹模120上凹腔的形状可根据需要冲压的零件形状进行设置，具体可参照现有的凸模220和凹模120进行设置即可，在此不做限定。压料板230上的避位窗口的大小略大与凸模220即可，从而便于压料板230在上模100的驱动下朝向下模座210移动，至于弹性件优选为氮气弹簧，从而便于在上模100与下模200分离的过程中自动复位并将位于凸模220上完成冲压的零件进行脱料。其中，优选驱动机构为直线气缸，从而便于驱动定位销221朝向或远离上模100移动，此时凸模220上应具有安装驱动机构和定位销221的安装腔，从而便于收纳定位销221，至于托料定位器231优选为多个，并围绕凸模220的周向均匀布置，此时优选托料定位器231的上端与定位销221的上端位于同一水平面，从而便于利用托料定位器231和定位销221共同对板材进行支撑，以有利于避免板材在冲压前产生形变。其中，优选托料定位器231为柱状体。此时，定位销221和托料定位器231的数量可根据实际情况设置，而第一定位孔与托料定位器231一一对应布置即可。本方案的具体工作模式为：将板材进行加热处理，然后利用机械手将热处理完成后的板材放置在下模200(即定位销221和托料定位器231)上，然后上模100下行对板材进行冲压，且在凹模120与板材接触时或之前驱动机构驱动定位销221下行并缩回上述安装腔内，以此避免定位销221损伤板材和凹模120。本实施例中，通过在凸模220上设置定位销221以及在压料板230上设置托料定位器231，从而便于对冲压前的板材实现多点支撑，从而有利于防止板材在冲压前产生形变，以此有利于增加冲压精度。同时，通过减小板材与模具冲压前的接触面积，从而有利于降低板材温度下降的速度，以此有利于保证板材在冲压时处于预设温度，更加有利于提高冲压精度。
[0020]其中，板材加热的方式可以按如下方式进行：首先加热炉沿t0
‑
t1路径升温到其固溶温度TSHT，一般在450
‑
550℃；然后把待冲压板材放入炉中，在固溶温度下保温一段时间
t1
‑
t2，一般来说保温时间通常在10
‑
30分钟，使得强化相能够完全溶解进铝基体，进而软化板材，降低板材的变形抗力，提升其成型极限；之后进行一定的预冷t2
‑
t3，使得板材温度降低到最理想的成型温度TST，加入预冷阶段主要是因为七系列铝合金成型性最佳的温度略低于固溶温度，冲压前加入预冷能显著提高成型极限，并提高零件强度；达到最佳成型温度后，进入冲压变形和模具淬火过程t3
‑
t4，板材成型出零件形状后，在模具中进行保压、淬火，模具上开有水道，通过快速冷却使得材料内部发生急剧的组织转变，形成过饱和铝合金基体，这种组织状态是很不稳定的；淬火后的零件取出在环境温度下静置一段时间，相当于进行了一个自然时效阶段t4
‑
t5，此过程主要是为最终的热处理做准备，便于接下来的进行加温热处理的组织转变效率和最终零件的强度；最后，把本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车结构件冲压模具，其特征在于，包括上模和下模，所述下模包括下模座以及设置在所述下模座顶面的凸模和压料板，所述压料板上具有可供所述凸模穿过的避位窗口，所述凸模上设置有若干定位销以及驱动所述定位销朝向所述上模移动的驱动机构，所述压料板的底部通过弹性件与所述下模座连接，所述压料板上设置有若干托料定位器；所述上模包括上模座以及设置在所述上模座底面的凹模，所述凹模上具有供所述托料定位器穿过的第一避位孔。2.根据权利要求1所述的汽车结构件冲压模具，其特征在于，所述凹模上设置有供所述定位销穿过的第二避位孔。3.根据权利要求1所述的汽车结构件冲压模具，其特征在于，所述凸模、凹模和压料板上均设...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱小星，何凯，
申请(专利权)人：中国科学院深圳先进技术研究院，
类型：新型
国别省市：