壳体、前驱动力总成、后驱动力总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种壳体、前驱动力总成、后驱动力总成及车辆，所述壳体用于电机控制器，所述壳体包括：顶盖，所述顶盖的顶壁设有待加工的第一凹槽；下壳体，所述下壳体的顶部敞开，所述顶盖与所述下壳体相连以封盖所述下壳体的敞开端，所述下壳体的侧壁设有贯通口。根据本实用新型专利技术的壳体，可以作为前驱动力总成和后驱动力总成的电机控制器的外壳的通用结构，以实现前驱动力总成和后驱动力总成的电机控制器的外壳只需要同一套压铸模具，从而节省了模具费用和验证费用，缩短了开发周期，提高了产品可靠性。了产品可靠性。了产品可靠性。

【技术实现步骤摘要】
壳体、前驱动力总成、后驱动力总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种壳体、前驱动力总成、后驱动力总成及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车特别是纯电动汽车的不断发展，未来动力总成系统的一体化高度集成趋势已经十分明显。通俗的来讲，将动力总成系统中的核心部件集成一体化，不仅可以提高系统的功率密度，减少能量在各个环节的损耗，提高能效，同时能降低成本，减小体积、实现轻量化。
[0003]然而相关技术中，前驱动力总成和后驱动力总成的电机控制器的外壳需要设计成不同的结构，造成了电机控制器需要两套压铸模具，并且驱动力总成和后驱动力总成的电机控制器需要分别进行设计验证，模具费用和验证费用高，且开发周期长。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种壳体，可以作为前驱动力总成和后驱动力总成的电机控制器的壳体的通用结构，以实现前驱动力总成和后驱动力总成的电机控制器的外壳只需要同一套压铸模具，从而节省了模具费用和验证费用，缩短了开发周期，提高了产品可靠性。
[0005]本技术还提出了一种具有上述壳体的前驱动总成。
[0006]本技术还提出了一种具有上述壳体的后驱动力总成。
[0007]本技术还提出了一种具有上述前驱动总成和/或后驱动力总成的车辆。
[0008]根据本技术实施例的壳体，用于电机控制器，所述壳体包括：顶盖，所述顶盖的顶壁设有待加工的第一凹槽；下壳体，所述下壳体的顶部敞开，所述顶盖与所述下壳体相连以封盖所述下壳体的敞开端，所述下壳体的侧壁设有贯通口。
[0009]根据本技术实施例的壳体，通过在顶壁上设置待加工的第一凹槽，当在第一凹槽上开设第一安装孔时，壳体可以作为前驱电机控制器的外壳，当不在第一凹槽上开设第一安装孔时，壳体可以作为后驱电机控制器的外壳，由此，壳体可以作为前驱动力总成和后驱动力总成的电机控制器的外壳的通用结构，以实现前驱动力总成和后驱动力总成的电机控制器的壳体只需要同一套压铸模具，从而节省了模具费用和验证费用，缩短了开发周期，提高了产品可靠性。
[0010]在本技术的一些实施例中，所述顶盖上还设有待加工的第二凹槽，所述第二凹槽与所述第一凹槽间隔开设置。
[0011]在本技术的一些实施例中，所述顶盖、所述第一凹槽和所述第二凹槽为一体成型件。
[0012]根据本技术实施例的前驱动力总成，包括：前驱电机控制器，所述前驱电机控制器包括前驱控制器本体和上述的壳体，所述前驱控制器本体位于所述壳体内，所述第一
凹槽处设有第一安装孔；电力分配单元，所述电力分配单元设置于所述前驱电机控制器的上方，所述电力分配单元具有第一连接部，所述第一连接部伸入所述第一安装孔与所述前驱控制器本体电连接。
[0013]根据本技术实施例的前驱动力总成，在壳体的第一凹槽处设置第一安装孔，可实现电力分配单元和前驱控制器本体之间的电连接，同时，壳体的通用性强，模具费用和验证费用低，从而有利于降低前驱动力总成的成本。
[0014]在本技术的一些实施例中，所述前驱动力总成还包括：第一螺纹紧固件，所述第一螺纹紧固件位于所述贯通口内，所述第一螺纹紧固件穿过所述第一连接部与所述前驱控制器本体相连。
[0015]在本技术的一些实施例中，所述前驱动力总成还包括：第一密封件，所述壳体的贯通口处设有第一螺接部，所述第一密封件设有第二螺接部，所述第一螺接部和所述第二螺接部螺纹相连以将所述第一密封件安装到所述贯通口内。
[0016]根据本技术实施例的后驱动力总成，包括：后驱电机控制器，所述后驱电机控制器包括后驱控制器本体和上述的壳体，所述后驱控制器本体位于所述壳体内；直流连接器，所述直流连接器位于所述后驱电机控制器的周向上的一侧，所述直流连接器具有第二连接部，所述第二连接部伸入所述壳体的贯通口与所述后驱控制器本体电连接。
[0017]根据本技术实施例的后驱动力总成，可实现后驱控制器本体与直流连接器之间的电连接，同时，壳体的通用性强，模具费用和验证费用低，从而有利于降低后驱动力总成的成本。
[0018]在本技术的一些实施例中，所述顶盖上还设有待加工的第二凹槽，所述第二凹槽与所述第一凹槽间隔开设置，所述第二凹槽处设有第二安装孔，所述后驱动力总成还包括：第二螺纹紧固件，所述第二螺纹紧固件位于所述第二安装孔内，所述第二螺纹紧固件穿过所述第二连接部与所述后驱控制器本体相连。
[0019]在本技术的一些实施例中，所述后驱动力总成还包括：第二密封件，所述壳体的第二安装孔处设有第一螺接结构，所述第一密封件设有第二螺接结构，所述第一螺接结构和所述第二螺接结构螺纹相连以将所述第二密封件安装到所述第二安装孔内。
[0020]根据本技术实施例的车辆，包括：上述的前驱动力总成，和/或，上述的后驱动力总成。
[0021]根据本技术实施例的车辆，通过设置上述的前驱动力总成和/或上述的后驱动力总成，前驱动力总成和/或后驱动力总成的电机控制器的壳体的通用性强，模具费用和验证费用低，从而有利于降低车辆的整体成本。
[0022]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0023]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0024]图1是根据本技术实施例的壳体的下壳体的结构示意图；
[0025]图2是根据本技术实施例的壳体的顶盖的结构示意图；
[0026]图3是根据本技术实施例的前驱动力总成的结构示意图；
[0027]图4是根据本技术实施例的后驱动力总成的结构示意图。
[0028]附图标记：
[0029]壳体10；
[0030]顶盖11；第一凹槽111；第一安装孔1111；
[0031]第二凹槽112；第二安装孔1121；第一螺接结构1122；
[0032]下壳体12；贯通口121；第一螺接部122；
[0033]前驱动力总成100；
[0034]前驱电机控制器101；
[0035]电力分配单元102；第一连接部1021；
[0036]第一螺纹紧固件103；
[0037]第一密封件104；第二螺接部1041；
[0038]密封圈105；
[0039]后驱动力总成200；
[0040]后驱电机控制器201；
[0041]直流连接器202；第二连接部2021；
[0042]第二螺纹紧固件203；
[0043]第二密封件204；第二螺接结构2041。
具体实施方式
[0044]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种壳体(10)，其特征在于，用于电机控制器，所述壳体(10)包括：顶盖(11)，所述顶盖(11)的顶壁设有待加工的第一凹槽(111)；下壳体(12)，所述下壳体(12)的顶部敞开，所述顶盖(11)与所述下壳体(12)相连以封盖所述下壳体(12)的敞开端，所述下壳体(12)的侧壁设有贯通口(121)。2.根据权利要求1所述的壳体(10)，其特征在于，所述顶盖(11)上还设有待加工的第二凹槽(112)，所述第二凹槽(112)与所述第一凹槽(111)间隔开设置。3.根据权利要求2所述的壳体(10)，其特征在于，所述顶盖(11)、所述第一凹槽(111)和所述第二凹槽(112)为一体成型件。4.一种前驱动力总成(100)，其特征在于，包括：前驱电机控制器(101)，所述前驱电机控制器(101)包括前驱控制器本体和根据权利要求1
‑
3中任一项所述的壳体(10)，所述前驱控制器本体位于所述壳体(10)内，所述第一凹槽(111)处设有第一安装孔(1111)；电力分配单元(102)，所述电力分配单元(102)设置于所述前驱电机控制器(101)的上方，所述电力分配单元(102)具有第一连接部(1021)，所述第一连接部(1021)伸入所述第一安装孔(1111)与所述前驱控制器本体电连接。5.根据权利要求4所述的前驱动力总成(100)，其特征在于，还包括：第一螺纹紧固件(103)，所述第一螺纹紧固件(103)位于所述贯通口(121)内，所述第一螺纹紧固件(103)穿过所述第一连接部(1021)与所述前驱控制器本体相连。6.根据权利要求4所述的前驱动力总成(100)，其特征在于，还包括：第一密封件(104)，所述壳体(10)的贯通口(121)处设有第一螺接部(122)，所述第一密封件(104)设有第二螺接部(1041)，所述第一螺接部...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵清宁，向长虎，南云超，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：