分体式铰链同轴度检具制造技术

本实用新型专利技术提供一种分体式铰链同轴度检具，其包括第一检测部和第二检测部，所述第一检测部和第二检测部之间通过刚性部件连接，所述第一检测部上设有第一检测体，所述第二检测部上设有第二检测体，所述第一检测体和第二检测体轴线对中，所述第一检测体和第二检测体之间具有适应待检分体式铰链结构的轴向间隙。本实用新型专利技术针对分体式铰链结构设置了用于同轴度检测的检具，可以方便快捷地检测车身和/或车体上的分体式铰链中铰轴同轴度和/或铰轴孔的同轴度，方便针对不合格产品进行快速的调整优化。优化。优化。

【技术实现步骤摘要】
分体式铰链同轴度检具


[0001]本技术涉及车辆质量控制
，具体涉及一种分体式铰链同轴度检具。

技术介绍

[0002]以往车型的车门铰链都是整体式结构，没有同轴度的要求，整体式铰链成本较高，且在总装装配线安装车门后调整量大，影响生产节拍；所以目前车门铰链都采用分体式结构，铰链分为车门部分和车身部分，在焊装调整线进行组合安装，在安装过程中对车门及车身上下铰链的同轴度要求极高，当前无法快速检测车门和车身同轴度的一致性。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本技术旨在提供一种分体式铰链车门同轴度检具，其主要用于对车门及车身上、下铰链结构的同轴度和相对位置进行可视化检测，能够快速检测车门及车身铰链同轴度和相对位置位置，在铰链安装完成状态下不需要通过测量就可以检测车门及车身铰链同轴度一致性，通过检查结果，快速做出调整优化，在项目期间可以节约测量时间，减少项目调整周期，在批量生产期间，可以快速指导调整方向，减少停台风险，保证生产。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0004]本技术提供一种分体式铰链同轴度检具，其包括第一检测部和第二检测部，所述第一检测部和第二检测部之间通过刚性部件连接，所述第一检测部上设有第一检测体，所述第二检测部上设有第二检测体，所述第一检测体和第二检测体轴线对中，所述第一检测体和第二检测体之间具有适应待检分体式铰链结构的轴向间隙。
[0005]进一步，所述刚性部件具有沿第一方向延伸的板式刚性本体，所述第一检测部包括从所述刚性本体第一端向第二方向延伸的第一支出部，所述第二检测部包括从所述刚性本体的第二端向第二方向延伸的第二支出部，所述第一检测体设于第一支出部上，所述第二检测体设于第二支出部上，所述第一方向垂直于第二方向。
[0006]进一步，所述第一支出部和第二支出部之间形成朝向第二方向的敞口。
[0007]进一步，所述第一检测部包括第一连接板和形成第一支出部直板，所述第二检测部包括第二连接板和形成第二支出部的L型板，所述第一连接板和第二连接板分别布设在刚性本体两端，所述直板以其一侧面贴附第一连接板背离第二连接板的第一外端面的方式固定在所述第一连接板上，所述第一检测体设置在直板延伸超出第一连接板的第一支出部上；所述L型板以其第一侧臂的外端面背贴所述第二连接板朝向第二方向的第二外端面固定，所述第二检测体设置在所述L型板的第二侧臂上。
[0008]进一步，所述第一连接板和第二连接板均具有在垂直于第一方向的第一平面上呈现的L形截面，所述第一连接板和第二连接板分别在所述刚性本体的两端处以其形成L形截面的直角内表面抵贴搭接固定在所述刚性本体上。
[0009]进一步，所述刚性本体上设有沿第二方向反向延伸的把手。
[0010]进一步，针对分体式铰链铰轴的同轴度检测的检具，其第一检测体包括第一套孔，
所述第二检测体包括第二套孔，所述第一套孔和第二套孔轴线对中，第一套孔和第二套孔的内径尺寸适配具有标准尺寸的待检铰轴外径尺寸。所述分体式铰链包括轴向相对布置的第一铰轴和第二铰轴，所述第一套孔和第二套孔之间的轴向间隙适应第一铰轴的内端面到第二铰轴的外端面之间的间距。
[0011]进一步，针对分体式铰链铰轴孔同轴度检测的检具，其第一检测体包括第一销轴，所述第二检测体包括第二销轴，所述第一销轴和第二销轴轴线对中，所述第一销轴和第二销轴的外径尺寸适配具有标准尺寸的待检铰轴孔的内径尺寸。所述分体式铰链包括轴向相对布置的第一铰轴孔和第二铰轴孔，所述第一销轴和第二销轴之间的轴向间隙适应形成第一铰轴孔的外端面和形成第二铰轴孔的内端面之间的间距。
[0012]本技术的有益效果在于：
[0013](1)本技术针对分体式铰链结构设置了用于同轴度检测的检具，可以方便快捷地检测车身和/或车体上的分体式铰链中铰轴同轴度和/或铰轴孔的同轴度，将检测结果进行可视化的呈现，方便针对不合格产品进行快速的调整优化。
[0014](2)借助第一检测体和第二检测体之间的轴向间隙还可以检测上下铰链Z向距离，确保Z向距离合格。
附图说明
[0015]图1所示为本技术的实施例1的同轴度检具示意图；
[0016]图2所示为图1的同轴度检具检测过程的示意图；
[0017]图3所示为本技术的实施例2的同轴度检具示意图；
[0018]图4所示为图3的同轴度检具检测过程的示意图；
[0019]图中：
[0020]100
‑
刚性部件；
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213
‑
第一套孔；
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224
‑
第二销轴；
[0021]110
‑
刚性本体；
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214
‑
第一销轴；
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310
‑
第一铰轴；
[0022]120
‑
把手；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
220
‑
第二检测部；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
320
‑
第二铰轴；
[0023]210
‑
第一检测部；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
221
‑
第二连接板；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
410
‑
第一铰轴孔；
[0024]211
‑
第一连接板；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
222
‑
L型板；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
420
‑
第二铰轴孔。
[0025]212
‑
直板；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
223
‑
第二套孔；
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术所述的分体式铰链同轴度检具的优选实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]需要说明的是，在以下描述中，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是至少
两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0028]实施例1：
[0029]本实施例提供一种分体式铰链同轴度检具，用于检测设置在车门结构上的分体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式铰链同轴度检具，其特征在于，包括第一检测部和第二检测部，所述第一检测部和第二检测部之间通过刚性部件连接，所述第一检测部上设有第一检测体，所述第二检测部上设有第二检测体，所述第一检测体和第二检测体轴线对中，所述第一检测体和第二检测体之间具有适应待检分体式铰链结构的轴向间隙。2.根据权利要求1所述的一种分体式铰链同轴度检具，其特征在于，所述刚性部件具有沿第一方向延伸的板式刚性本体，所述第一检测部包括从所述刚性本体第一端向第二方向延伸的第一支出部，所述第二检测部包括从所述刚性本体的第二端向第二方向延伸的第二支出部，所述第一检测体设于第一支出部上，所述第二检测体设于第二支出部上，所述第一方向垂直于第二方向。3.根据权利要求2所述的一种分体式铰链同轴度检具，其特征在于，所述第一支出部和第二支出部之间形成朝向第二方向的敞口。4.根据权利要求3所述的一种分体式铰链同轴度检具，其特征在于，所述第一检测部包括第一连接板和形成第一支出部直板，所述第二检测部包括第二连接板和形成第二支出部的L型板，所述第一连接板和第二连接板分别布设在刚性本体两端，所述直板以其一侧面贴附第一连接板背离第二连接板的第一外端面的方式固定在所述第一连接板上，所述第一检测体设置在直板延伸超出第一连接板的第一支出部上；所述L型板以其第一侧臂的外端面背贴所述第二连接板朝向第二方向的第二外端面固定，所述第二检测体设置在所述L型板的第二侧臂上。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宇涛，时国庆，张海涛，姜玉武，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：