一种耐磨损的车桥系统用紧固件技术方案

本实用新型专利技术公开了一种耐磨损的车桥系统用紧固件，包括紧固环和设置在紧固环上的卡盖；所述卡盖上设有压紧组件，压紧组件包括镶嵌在卡盖上的第一套筒、竖直螺纹贯穿第一套筒的第一螺杆以及水平转动安装在第一螺杆底端的压紧板，第一螺杆顶端设有第一旋钮，第一螺杆上套设有固定在卡盖顶端面的套环，套环上设有固定第一螺杆的限位组件；所述限位组件包括固定在套环一侧壁上的固定壳、活动装置在固定壳内的推板以及垂直固定在推板靠近套环一端面的限位插杆；所述限位插杆远离推板的一端呈锥形且贯穿套环。该耐磨损的车桥系统用紧固件，结构简单稳固，有利于车桥与悬架的连接固定。定。定。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨损的车桥系统用紧固件


[0001]本技术属于汽车配件
，具体涉及一种耐磨损的车桥系统用紧固件。

技术介绍

[0002]汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮、车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。根据悬架的结构型式，车桥可分为断开式和整体式两种。断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁。
[0003]目前，现有用于车桥与悬架连接的紧固件稳固性较低，易磨损，且不便于安装使用，因此，需要进一步的改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种耐磨损的车桥系统用紧固件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐磨损的车桥系统用紧固件，包括紧固环和设置在紧固环上的卡盖；
[0006]所述卡盖上设有压紧组件，压紧组件包括镶嵌在卡盖上的第一套筒、竖直螺纹贯穿第一套筒的第一螺杆以及水平转动安装在第一螺杆底端的压紧板，第一螺杆顶端设有第一旋钮，第一螺杆上套设有固定在卡盖顶端面的套环，套环上设有固定第一螺杆的限位组件；
[0007]所述限位组件包括固定在套环一侧壁上的固定壳、活动装置在固定壳内的推板以及垂直固定在推板靠近套环一端面的限位插杆。
[0008]优选的，所述限位插杆远离推板的一端呈锥形且贯穿套环，第一螺杆上等间距开设有若干个与限位插杆适配的限位插孔。
[0009]优选的，所述推板远离限位插杆的一端转动连接有第二螺杆，第二螺杆远离推板的一端贯穿固定壳端壁且设有第二旋钮，固定壳端壁上镶嵌有螺纹套设在第二螺杆上的第二套筒。
[0010]优选的，位于所述第二螺杆两侧的推板上垂直穿设有导向杆，导向杆的两端固定在固定壳内壁上，位于所述推板远离限位插杆一侧的导向杆上套设有弹簧。
[0011]优选的，所述卡盖和紧固环两侧均设有相互抵接的连接条，相对的两块连接条之间通过螺栓连接，位于所述卡盖上的连接条底端还设有插杆。
[0012]优选的，所述卡盖底端设有限位凸起，紧固环顶端构造有与限位凸起适配的限位凹槽。
[0013]优选的，所述压紧板和紧固环内部底壁上均设有橡胶垫，所述压紧板顶端两侧与紧固环底端面上均设有加固条。
[0014]本技术的技术效果和优点：该耐磨损的车桥系统用紧固件，车桥和悬架连接
部置于紧固环内，利用连接条和插杆的配合将卡盖盖设在紧固环上，通过第一旋钮拧动第一螺杆转动，推动压紧板下调，能够快速将车桥和悬架紧固，且在橡胶垫和加固条的配合下更加稳固；通过第二旋钮转动第二螺杆，能够推动推板驱使限位插杆与第一螺杆上对应的限位插孔插接，实现对第一螺杆的限位固定，防止其松动，提高该结构的牢固性，同时在弹簧的弹力作用下，可防止第二螺杆自转松动。该耐磨损的车桥系统用紧固件，结构简单稳固，有利于车桥与悬架的连接固定。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的压紧组件结构示意图；
[0017]图3为本技术的限位组件结构示意图；
[0018]图4为本技术的连接条结构示意图。
[0019]图中：1紧固环、2卡盖、3压紧组件、4限位组件、5第一套筒、6第一螺杆、7第一旋钮、8压紧板、9橡胶垫、10加固条、11连接条、12限位凸起、13套环、14固定壳、15推板、16限位插杆、17第二螺杆、18第二套筒、19第二旋钮、20导向杆、21弹簧、22螺栓、23插杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]本技术提供了如图1
‑
4所示的一种耐磨损的车桥系统用紧固件，包括紧固环1和设置在紧固环1上的卡盖2，卡盖2上设有压紧组件3，压紧组件3包括镶嵌在卡盖2上的第一套筒5、竖直螺纹贯穿第一套筒5的第一螺杆6以及水平转动安装在第一螺杆6底端的压紧板8，第一螺杆6顶端设有第一旋钮7，通过第一旋钮7拧动第一螺杆6转动，推动压紧板8下调，能够快速将车桥和悬架紧固，压紧板8和紧固环1内部底壁上均设有橡胶垫9，压紧板8顶端两侧与紧固环1底端面上均设有加固条10，在橡胶垫9和加固条10的配合下更加稳固。
[0022]第一螺杆6上套设有固定在卡盖2顶端面的套环13，套环13上设有固定第一螺杆6的限位组件4；限位组件4包括固定在套环13一侧壁上的固定壳14、活动装置在固定壳14内的推板15以及垂直固定在推板15靠近套环13一端面的限位插杆16，限位插杆16远离推板15的一端呈锥形且贯穿套环13，第一螺杆6上等间距开设有若干个与限位插杆16适配的限位插孔，推板15远离限位插杆16的一端转动连接有第二螺杆17，第二螺杆17远离推板15的一端贯穿固定壳14端壁且设有第二旋钮19，固定壳14端壁上镶嵌有螺纹套设在第二螺杆17上的第二套筒18，通过第二旋钮19转动第二螺杆17，能够推动推板15驱使限位插杆16与第一螺杆6上对应的限位插孔插接，实现对第一螺杆6的限位固定，防止其松动；位于第二螺杆17两侧的推板15上垂直穿设有导向杆20，导向杆20的两端固定在固定壳14内壁上，起到对推板15限位导向的作用，位于推板15远离限位插杆16一侧的导向杆20上套设有弹簧21，在弹簧21的弹力作用下，可防止第二螺杆17自转松动；
[0023]卡盖2和紧固环1两侧均设有相互抵接的连接条11，相对的两块连接条11之间通过
螺栓22连接，能够实现卡盖2和紧固环1的快速连接，位于卡盖2上的连接条11底端还设有插杆23，卡盖2底端设有限位凸起12，紧固环1顶端构造有与限位凸起12适配的限位凹槽，用于对卡盖2和紧固环1的限位固定。
[0024]工作原理：该耐磨损的车桥系统用紧固件，使用时，车桥和悬架连接部置于紧固环1内，利用连接条11和插杆23的配合将卡盖2盖设在紧固环1上，通过第一旋钮7拧动第一螺杆6转动，推动压紧板8下调，能够快速将车桥和悬架紧固，且在橡胶垫9和加固条10的配合下更加稳固；通过第二旋钮19转动第二螺杆17，能够推动推板15驱使限位插杆16与第一螺杆6上对应的限位插孔插接，实现对第一螺杆6的限位固定，防止其松动，提高该结构的牢固性，同时在弹簧21的弹力作用下，可防止第二螺杆17自转松动。该耐磨损的车桥系统用紧固件，结构简单稳固，有利于车桥与悬架的连接固定。
[0025]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐磨损的车桥系统用紧固件，包括紧固环(1)和设置在紧固环(1)上的卡盖(2)，其特征在于：所述卡盖(2)上设有压紧组件(3)，压紧组件(3)包括镶嵌在卡盖(2)上的第一套筒(5)、竖直螺纹贯穿第一套筒(5)的第一螺杆(6)以及水平转动安装在第一螺杆(6)底端的压紧板(8)，第一螺杆(6)顶端设有第一旋钮(7)，第一螺杆(6)上套设有固定在卡盖(2)顶端面的套环(13)，套环(13)上设有固定第一螺杆(6)的限位组件(4)；所述限位组件(4)包括固定在套环(13)一侧壁上的固定壳(14)、活动装置在固定壳(14)内的推板(15)以及垂直固定在推板(15)靠近套环(13)一端面的限位插杆(16)。2.根据权利要求1所述的一种耐磨损的车桥系统用紧固件，其特征在于：所述限位插杆(16)远离推板(15)的一端呈锥形且贯穿套环(13)，第一螺杆(6)上等间距开设有若干个与限位插杆(16)适配的限位插孔。3.根据权利要求2所述的一种耐磨损的车桥系统用紧固件，其特征在于：所述推板(15)远离限位插杆(16)的一端转动连接有第二螺杆(17)，第二螺杆(17)远离推板(15)的一端贯穿固...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓宇，
申请(专利权)人：湖北襄玉机械有限公司，
类型：新型
国别省市：