一种电池包制造技术

本实用新型专利技术属于新能源电池技术领域，尤其涉及一种电池包。该电池包包括：矩形框体，所述矩形框体形成有矩形放置空间；冷板，所述冷板连接在所述矩形框体上作为所述矩形放置空间的底壁；多个电芯，所述多个电芯放置在所述矩形放置空间中，各个所述电芯与所述冷板之间接触传热；第一隔热件，在所述矩形放置空间的四个角落位置区域中，每个所述角落位置区域上放置有至少一个所述电芯，所述第一隔热件设置在所述冷板与所述角落位置区域上的所述电芯的底部之间，所述第一隔热件分别与相应所述电芯的底部以及所述冷板的表面相接触。应用本技术方案解决了如何均衡电池包的四个角落位置的电芯与中部电芯散热降温速率趋于一致的问题。电芯与中部电芯散热降温速率趋于一致的问题。电芯与中部电芯散热降温速率趋于一致的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包


[0001]本技术属于新能源电池
，尤其涉及一种电池包。

技术介绍

[0002]电池在低温下材料活性受限或失去活性，导致电芯在低温环境下的内阻增大，充放电性能受限，影响使用及客户体验，因此一般希望车用动力电池在低温环境停车静置的情况下，电池有一定的保温性能，对此一方面需要对电池进行保温处理，另一方面需要做好电池到箱体的隔热。
[0003]然而经实验和仿真分析发现，电池在低温静置工况下边角落的电芯温度下降最快，尤其是电池的4个角落的电池，如一个没有保温的电池包，在初始温度25℃、环境温度
‑
20℃的条件下，2.5h后电芯的最低温度就下降到0℃，而电芯之间的温差有15℃左右，而最低温度就是出现在电池包的4个角落，温度比次低的低4～5℃，这是由于4个角落的电池离边框最近，到环境的热路径最短，因此失热最快造成的。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种电池包，旨在解决如何均衡电池包的四个角落位置的电芯与中部电芯散热降温速率趋于一致的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种电池包，包括：矩形框体，所述矩形框体形成有矩形放置空间；冷板，所述冷板连接在所述矩形框体上作为所述矩形放置空间的底壁；多个电芯，所述多个电芯放置在所述矩形放置空间中，各个所述电芯与所述冷板之间接触传热；第一隔热件，在所述矩形放置空间的四个角落位置区域中，每个所述角落位置区域上放置有至少一个所述电芯，所述第一隔热件设置在所述冷板与所述角落位置区域上的所述电芯的底部之间，所述第一隔热件分别与相应所述电芯的底部以及所述冷板的表面相接触。
[0006]可选地，所述第一隔热件与相应所述电芯的底部之间的接触面积小于相应所述电芯的底部面积。
[0007]可选地，所述第一隔热件与相应所述电芯的底部之间的接触面积是相应所述电芯的底部面积的二分之一。
[0008]可选地，所述电池包还包括第一导热层，每个所述电芯的底部与所述冷板之间均设有第一导热层，所述第一导热层分别与所述电芯的底部以及所述冷板的表面相接触。
[0009]可选地，所述电池包还包括第二导热层，每相邻两个所述电芯之间均设有所述第二导热层，相邻两个所述电芯通过所述第二导热层相互贴靠。
[0010]可选地，所述第一隔热件与相应所述电芯的底部之间的接触面积小于或等于相应所述电芯的底部面积；所述电池包还包括：第一导热层，未与所述第一隔热件接触的所述电芯的底部与所述冷板之间均设有所述第一导热层，所述第一导热层分别与相应所述电芯的底部以及所述冷板的表面相接触；第二导热层，每相邻两个所述电芯之间均设有所述第二
导热层，相邻两个所述电芯通过所述第二导热层相互贴靠。
[0011]可选地，所述第一隔热件沿垂直于所述冷板板面的方向的厚度小于或等于所述第一导热层沿垂直于所述冷板板面的方向的厚度。
[0012]可选地，所述电池包还包括第二隔热件，所述矩形放置空间的每个转角位置对应的一个所述电芯的侧壁与所述矩形框体的内侧壁之间设有所述第二隔热件，所述第二隔热件与相应所述电芯的侧壁之间的接触面积小于相应所述电芯的侧壁面积。
[0013]可选地，所述电池包还包括侧壁导热层，与所述矩形框体的内侧壁相对的所述电芯与所述矩形框体之间均设有所述侧壁导热层，所述侧壁导热层分别与所述矩形框体的内侧壁以及相应所述电芯的侧壁相接触。
[0014]可选地，所述第一隔热件和/或所述第二隔热件为气凝胶层或发泡聚氨酯材料层。
[0015]本技术至少具有以下有益效果：
[0016]四个角落位置区域上的电芯的失热速度最快，而电池包通过在角落位置区域的电芯的底部设置第一隔热件，从而一定程度上阻隔了一定的热量传递至矩形框体，从而降低传热速度，使得角落位置区域上的电芯与中部位置区域上的电芯的失热速度趋于平衡一致。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术实施例一的电池包被拆卸了盖板后的装配结构示意图；
[0019]图2为图1的第一视角的分解图；
[0020]图3为图1的第二视角的分解图；
[0021]图4为本技术实施例一的电池包中电芯与第一隔热件的装配结构示意图；
[0022]图5为本技术实施例二的电池包被拆卸了盖板后的主视图；
[0023]图6为图5的分解图；
[0024]图7为本技术实施例二的电池包中电芯、第一隔热件及第二隔热件的装配结构示意图；
[0025]图8为图7中A处的放大图。
[0026]其中，图中各附图标记：
[0027]10、矩形框体；11、矩形放置空间；20、冷板；30、电芯；40、第一隔热件；50、第二隔热件。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]实施例一：
[0033]如图1至图4所示，本技术实施例一提供了一种电池包，应用该电池对用电设备进行供电，尤其是将该电池包应用在电动汽车进行供电，向电动汽车的电机以及其他车载用电设备(例如车载音响、车载空调等)进行供电，从而保证电动汽车的续航能力以及保证本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，包括：矩形框体，所述矩形框体形成有矩形放置空间；冷板，所述冷板连接在所述矩形框体上作为所述矩形放置空间的底壁；多个电芯，所述多个电芯放置在所述矩形放置空间中，各个所述电芯与所述冷板之间接触传热；其特征在于，第一隔热件，在所述矩形放置空间的四个角落位置区域中，每个所述角落位置区域上放置有至少一个所述电芯，所述第一隔热件设置在所述冷板与所述角落位置区域上的所述电芯的底部之间，所述第一隔热件分别与相应所述电芯的底部以及所述冷板的表面相接触。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第一隔热件与相应所述电芯的底部之间的接触面积小于相应所述电芯的底部面积。3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述第一隔热件与相应所述电芯的底部之间的接触面积是相应所述电芯的底部面积的二分之一。4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括第一导热层，每个所述电芯的底部与所述冷板之间均设有第一导热层，所述第一导热层分别与所述电芯的底部以及所述冷板的表面相接触。5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括第二导热层，每相邻两个所述电芯之间均设有所述第二导热层，相邻两个所述电芯通过所述第二导热层相互贴靠。6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第一隔热件与相应所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨娟娟，杨柳，
申请(专利权)人：上海卡耐新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：