新能源电动汽车电驱动总成台架固定工装制造技术

本实用新型专利技术提供的一种新能源电动汽车电驱动总成台架固定工装，包括底座机构、工装架机构和减震机构，底座机构包括工装底座，工装架机构包括左支撑座、右支撑座和中间支撑座，其底部均固定于工装底座上，并分别用于与电驱动总成的左侧、右侧和抗扭悬置装置连接；减震机构包括至少一个减震器，至少一个减震器连接于左支撑座或右支撑座或中间支撑座和电驱动总成之间。本实用新型专利技术提供的新能源电动汽车驱动总成台架固定工装，通过减震器连接工装的左支撑座或右支撑座或中间支撑座和电驱动总成之间，便于从减震器的振动情况实现在更早期发现电驱动总成整车条件下的NVH振动问题；同时通过减震器减少工装台架整体的振动，提升其运行稳定性和使用寿命。行稳定性和使用寿命。行稳定性和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
新能源电动汽车电驱动总成台架固定工装


[0001]本技术涉及新能源电动汽车电驱动总成性能检测领域，特别涉及新能源电动汽车电驱动总成台架固定工装。

技术介绍

[0002]目前，电机总成或电驱动总成和台架之间往往通过安装点刚性固定于台架上。电机总成往往通过先安装面板，然后面板通过螺栓刚性固定于台架面板之上；而电驱动总成通常通过悬置点安装于支撑架上，支撑架和台架铁平台之间刚性连接。
[0003]现有技术公开的一种BSG电机台架试验工装BSG电机支座通过支撑座立板和转接面板固定于电机测试台上。该工装整体上属于刚性连接，存在电机和台架之间容易发生共振的问题，同时电机振动会通过刚性结构传递给试验台架。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供新能源电动汽车电驱动总成台架固定工装，以解决现有技术中电机台架试验工装的电机支座通过支撑座立板和转接面板固定连接于电机测试台上，此种刚性连接方式存在电机和台架之间容易发生共振的技术问题。
[0005]本技术提供的一种新能源电动汽车电驱动总成台架固定工装，包括底座机构、工装架机构和减震机构，所述底座机构包括工装底座，所述工装架机构包括左支撑座、右支撑座和中间支撑座，所述左支撑座、所述右支撑座和所述中间支撑座的底部均固定于工装底座上，所述左支撑座用于固定于电驱动总成的左侧，所述右支撑座用于固定于电驱动总成的右侧，所述中间支撑座用于与电驱动总成的抗扭悬置装置连接；所述减震机构包括至少一个减震器，至少一个所述减震器连接于所述左支撑座或所述右支撑座或所述中间支撑座和电驱动总成之间。
[0006]一些实施例中，所述减震器数量设为2个，两个所述减震器分别用将所述左支撑座和所述右支撑座、或所述左支撑座和所述中间支撑座、或所述右支撑座和所述中间支撑座连接固定于电驱动总成上。
[0007]一些实施例中，所述减震器数量设为3个，3个所述减震器分别用于将所述左支撑座、所述右支撑座和所述中间支撑座连接固定于电驱动总成上。
[0008]一些实施例中，3个所述减震器分别螺接固定于所述左支撑座、所述右支撑座和所述中间支撑座上。
[0009]一些实施例中，还包括左支撑架、右支撑架和中间支撑架，所述左支撑架、所述右支撑架和所述中间支撑架用于将3个所述减震器分别连接固定于电驱动总成的左侧、右侧和抗扭悬置装置上。
[0010]一些实施例中，所述左支撑架、所述右支撑架和所述中间支撑架均包括连接底板和连接侧板以及连接连接底板和连接侧板的连接筋板，所述左支撑架、所述右支撑架和所述中间支撑架的所述连接底板和对应的所述减震器的顶部固定连接，所述左支撑架、所述
右支撑架和所述中间支撑架的所述连接侧板分别用于对应连接于电驱动总成的左侧、右侧和抗扭悬置装置上。
[0011]一些实施例中，3个所述减震器的中心线分别和左支撑座、右支撑座和中间支撑座的中心线同线。
[0012]一些实施例中，3个所述减震器的底端向两侧方向分别延伸出一连接凸耳，多个所述连接凸耳分别螺接固定于所述左支撑座、所述右支撑座和所述中间支撑座的顶面上。
[0013]一些实施例中，所述左支撑座、所述右支撑座和所述中间支撑座的底部均螺接固定于所述工装底座上。
[0014]一些实施例中，所述工装底座用于螺接固定于测试台架上。
[0015]本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0016]本技术提供的新能源电动汽车驱动总成台架固定工装，通过减震器连接工装的左支撑座或所述右支撑座或所述中间支撑座和电驱动总成之间，便于从减震器的振动情况实现在更早期发现电驱动总成整车条件下的NVH振动问题；同时通过减震器减少工装台架整体的振动，增加工装台架的运行稳定性，提升工装台架的使用寿命。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术实施例提供的新能源电动汽车电驱动总成台架固定工装的结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例提供的新能源电动汽车电驱动总成台架固定工装和电驱动总成的结构示意图。
[0020]图中：
[0021]1、工装底座；21、左支撑座；22、右支撑座；23、中间支撑座； 3、减震器；31、连接凸耳；41、左支撑架；42、右支撑架；43、中间支撑架；401、连接底板；402、连接筋板；403、连接侧板；5、电驱动总成。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]本技术实施例提供了新能源电动汽车电驱动总成台架固定工装，其能解决现有技术中电机台架试验工装的电机支座通过支撑座立板和转接面板固定连接于电机测试台上，此种刚性连接方式存在电机和台架之间容易发生共振的技术问题。
[0024]请参考图1，本技术提供的一种新能源电动汽车电驱动总成台架固定工装，包
括底座机构、工装架机构和减震机构，所述底座机构包括工装底座1，所述工装架机构包括左支撑座21、右支撑座22 和中间支撑座23，所述左支撑座21、所述右支撑座22和所述中间支撑座23的底部均固定于工装底座1上，所述左支撑座21用于固定于电驱动总成5的左侧，所述右支撑座22用于固定于电驱动总成5的右侧，所述中间支撑座23用于与电驱动总成5的抗扭悬置装置连接；所述减震机构包括至少一个减震器3，至少一个所述减震器3连接于所述左支撑座21或所述右支撑座22或所述中间支撑座23和电驱动总成5之间。
[0025]本技术提供的新能源电动汽车驱动总成台架固定工装，通过减震器3连接工装的左支撑座21或所述右支撑座22或所述中间支撑座23和电驱动总成5之间，便于从减震器3的振动情况实现在更早期发现电驱动总成5整车条件下的NVH振动问题；同时通过减震器 3减少工装台架整体的振动，增加工装台架的运行稳定性，提升工装台架的使用寿命。
[0026]如上所述，所述左支撑座21、所述右支撑座22和所述中间支撑座23为电驱动总成5和所述工装底座1之间提供共振连接，所述中间支撑座23根据电驱动总成5的高度和所述工装底板之间的高度差与所述减震器3之间的高度进行设定，当所述减震器3匹配于所述电驱动总成5和所述工装底板之间的高度差时，所述中间支撑座23可以设定为支撑板即可。
[0027]在一实施例中，所述减震器3数量设为2个，两个所述减震器3 分别用将所述左支撑座21和所述右本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源电动汽车电驱动总成台架固定工装，其特征在于，包括：底座机构，包括工装底座；工装架机构，包括左支撑座、右支撑座和中间支撑座，所述左支撑座、所述右支撑座和所述中间支撑座的底部均固定于工装底座上，所述左支撑座用于固定于电驱动总成的左侧，所述右支撑座用于固定于电驱动总成的右侧，所述中间支撑座用于与电驱动总成的抗扭悬置装置连接；减震机构，包括至少一个减震器，至少一个所述减震器连接于所述左支撑座或所述右支撑座或所述中间支撑座和电驱动总成之间。2.如权利要求1所述的新能源电动汽车电驱动总成台架固定工装，其特征在于，所述减震器数量设为2个，两个所述减震器分别用将所述左支撑座和所述右支撑座、或所述左支撑座和所述中间支撑座、或所述右支撑座和所述中间支撑座连接固定于电驱动总成上。3.如权利要求1所述的新能源电动汽车电驱动总成台架固定工装，其特征在于，所述减震器数量设为3个，3个所述减震器分别用于将所述左支撑座、所述右支撑座和所述中间支撑座连接固定于电驱动总成上。4.如权利要求3所述的新能源电动汽车电驱动总成台架固定工装，其特征在于，3个所述减震器分别螺接固定于所述左支撑座、所述右支撑座和所述中间支撑座上。5.如权利要求4所述的新能源电动汽车电驱动总成台架固定工装，其特征在于，3个所述减震器的中心线分别和左支撑座...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜斌，徐刚，刘耿聪，陶展，杨梦梦，
申请(专利权)人：智新科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：