一种新型悬置装配结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种新型悬置装配结构，悬置装置包括主簧、撞块、双头螺栓以及外骨架；主簧包括内芯、外管和内层橡胶块；内芯中预埋有双头螺栓；撞块包括限位骨架以及包裹限位骨架的外层橡胶块；限位骨架中开有供双头螺栓穿过的通孔，且通过锁紧螺母将限位骨架主簧限位固定；所述外骨架固定在整个悬置装置的外层。本实用新型专利技术将连接主簧与撞块的单头螺栓更换为双头螺栓，预埋在主簧内芯里的双头螺栓在悬置与动力总成侧支架安装时，螺栓与悬置不会出现跟转松动现象，从而解决了单头螺栓安装不便，换件不便的问题，使用十分方便。在满足产品性能及装配空间的条件下，减少安装所需工装数量，降低安装和售后换件难度，节约生产成本，提高生产效率。高生产效率。高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种新型悬置装配结构


[0001]本技术涉及一种新型悬置装配结构，属于汽车悬置


技术介绍

[0002]随着汽车行业高速发展，汽车内、外噪声控制法规的规定，汽车平顺性、舒适性和动力传动系统零部件相干性及人们的要求日益提升。在悬置Z向安装空间较小时，现有悬置装配方式导致悬置Z向空间要求较大，为避免悬置与主动侧支架安装时，贯穿悬置的螺栓出现跟转松动，需要额外配置安装夹具。现有的悬置一般结构如图1所示。主簧1通过过盈压装到外骨架4里；主簧内芯预留螺纹孔，撞块2通过螺栓3与主簧1连接；外骨架4通过螺栓与车架连接；再通过安装工装固定悬置螺栓3，将悬置与动力总成侧支架连接。最终安装完成，起到隔着防噪的作用。
[0003]然而这种安装方式装配麻烦，且为后续换件维护带来不便。改善安装工艺，简化安装难度成为亟待解决的新需求。

技术实现思路

[0004]针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种新型悬置装配结构，从而在不改变产品性能要求和安装空间的条件下，优化安装工艺，简化安装难度，降低工装成本和售后维护难度。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种新型悬置装配结构，悬置装置包括主簧、撞块、双头螺栓以及外骨架；所述主簧包括内芯、外管和位于内芯和外管之间的内层橡胶块；所述内芯中预埋有双头螺栓；所述撞块包括限位骨架以及包裹限位骨架的外层橡胶块；所述限位骨架中开有供双头螺栓穿过的通孔，且通过锁紧螺母将限位骨架主簧限位固定；所述外骨架固定在整个悬置装置的外层。
[0006]进一步的，所述外层橡胶块包裹在整个限位骨架外层，且外层橡胶块底部设置有弧形槽。
[0007]进一步的，所述内层橡胶块与外层橡胶块连接的位面留有一定的空腔，从而可以起到弹性减震效果。
[0008]进一步的，所述内芯的内管面设置有嵌置槽；所述双头螺栓与内芯预埋连接的位置设置有弧形凸台；所述弧形凸台与嵌置槽固定配合连接。
[0009]本技术的有益效果是：本技术将连接主簧与撞块的单头螺栓更换为双头螺栓，预埋在主簧内芯里的双头螺栓在悬置与动力总成侧支架安装时，螺栓与悬置不会出现跟转松动现象，从而解决了单头螺栓安装不便，换件不便的问题，使用十分方便。在满足产品性能及装配空间的条件下，减少了安装所需工装数量，降低了安装和售后换件难度，节约了生产成本，提高生产效率的同时保证了产品原有的特性。
附图说明
[0010]图1为
技术介绍
中原有悬置的结构示意图；
[0011]图2为本技术的悬置结构示意图。
[0012]图中：1、主簧，11、内芯，111、嵌置槽，12、外管，13、内层橡胶块，131、空腔，2、撞块，21、限位骨架，22、外层橡胶块，221、弧形槽，3、双头螺栓，31、锁紧螺母，32、弧形凸台，4、外骨架。
具体实施方式
[0013]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限制本技术的范围。
[0014]除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
[0015]如图2所示，一种新型悬置装配结构，用于将悬置主簧1部分与撞块2部分相连接，悬置装置包括主簧1、撞块2、双头螺栓3以及外骨架4；所述主簧1包括内芯11、外管12和位于内芯11和外管12之间的内层橡胶块13；所述内芯11中预埋有双头螺栓3；所述撞块2包括限位骨架21以及包裹限位骨架21的外层橡胶块22；所述限位骨架21中开有供双头螺栓3穿过的通孔，且通过锁紧螺母31将限位骨架21主簧1限位固定；所述外骨架4固定在整个悬置装置的外层。
[0016]本实施例优选的，外层橡胶块22包裹在整个限位骨架21外层，且外层橡胶块22底部设置有弧形槽221。
[0017]本实施例优选的，内层橡胶块13与外层橡胶块22连接的位面留有一定的空腔131，从而可以起到弹性减震效果。
[0018]本实施例优选的，内芯11的内管面设置有嵌置槽111；所述双头螺栓3与内芯11预埋连接的位置设置有弧形凸台32；所述弧形凸台32与嵌置槽111固定配合连接，连接更为紧密。
[0019]本技术将连接主簧1与撞块2的单头螺栓更换为双头螺栓3，预埋在主簧1内芯11里的双头螺栓3在悬置与动力总成侧支架安装时，螺栓与悬置不会出现跟转松动现象，从而解决了单头螺栓安装不便，换件不便的问题，使用十分方便。在满足产品性能及装配空间的条件下，减少了安装所需工装数量，降低了安装和售后换件难度，节约了生产成本，提高生产效率的同时保证了产品原有的特性。
[0020]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型悬置装配结构，其特征在于，悬置装置包括主簧（1）、撞块（2）、双头螺栓（3）以及外骨架（4）；所述主簧（1）包括内芯（11）、外管（12）和位于内芯（11）和外管（12）之间的内层橡胶块（13）；所述内芯（11）中预埋有双头螺栓（3）；所述撞块（2）包括限位骨架（21）以及包裹限位骨架（21）的外层橡胶块（22）；所述限位骨架（21）中开有供双头螺栓（3）穿过的通孔，且通过锁紧螺母（31）将限位骨架（21）主簧（1）限位固定；所述外骨架（4）固定在整个悬置装置的外层。2.根据权利要求1所述的一种新型悬置装配...

【专利技术属性】
技术研发人员：李慧峰，
申请(专利权)人：江苏骆氏减震件有限公司，
类型：新型
国别省市：