本实用新型专利技术涉及一种集成式水道内置型EGR冷却装置，包括：冷却器和冷却器排气端法兰，柱状冷却器的另一端设有带有冷却器进水口的冷却器进气端法兰，冷却器进气端法兰与EGR阀的阀输出法兰螺栓连接，EGR阀一侧设有阀入水口，阀入水口通过环绕EGR阀杆组件的水道在阀输出法兰上与阀出水口连通，阀出水口与冷却器进水口对接形成水流通道。本实用新型专利技术将原分离EGR冷却器和EGR阀组合在一起。并将流过冷却器进行热交换的冷却液先引导至EGR阀杆的周围，形成热空气流道与机电设施的隔离，以减少发动机排出的炽热空气对EGR阀杆以及阀杆所连接的机电元件的热辐射和干扰，确保EGR阀的正常工作，冷却效率更高，降低了成本。降低了成本。降低了成本。
【技术实现步骤摘要】
一种集成式水道内置型EGR冷却装置
[0001]本技术涉及一种集成式水道内置型EGR冷却装置，是一种汽车发动机附属设置，是一种用于汽车发动机环保的EGR循环的装置。
技术介绍
[0002]传统的EGR阀和GER冷却器是分离的，通过管道连接在一起。这种连接方式增大了EGR系统的体积，另一方面，发动机排出的680度高温空气通过EGR阀（热端阀），EGR阀的工作环境处于高温之中。EGR阀是一种机电一体化的精密设备，机械部分需要精密的配合，控制则需要电子元件。在高温环境给这些机电设施造成很大影响传统的方式是，将通过炽热空气的流道与机电设施尽量的隔绝，避免热量干扰机电设施的正常工作。然而，隔绝设施并不能有效的避免热量从空气流道传导至安装机电设施的一端，因此，传统的EGR阀的对机电设施要求需耐高温，这个要求势必提高了这些机电设施的成本。传统的EGR冷却系统水道采用卡箍将胶管两端固定在阀及冷却器之间搭建而成，阀体及冷却器法兰铸件之间泄漏点多，胶管易老化，寿命及工作可靠性较差。如何减小EGR系统的体积，同时有效对EGR阀冷却，降低EGR阀的成本，是一个需要解决的问题。
技术实现思路
[0003]为了克服现有技术的问题，本技术提出了一种集成式水道内置型EGR冷却装置。所述的装置将冷却器和EGR阀集成在一起，并利用冷却水冷却EGR阀，减小体积的同时降低了EGR阀的成本。
[0004]本技术的目的是这样实现的：一种集成式水道内置型EGR冷却装置，包括：柱状冷却器，所述的柱状冷却器的一端设有冷却器排气端法兰，接近冷却器排气端法兰的冷却器侧面设有冷却器排水口，所述的柱状冷却器的另一端设有带有冷却器进水口的冷却器进气端法兰，所述的冷却器进气端法兰与EGR阀的阀输出法兰螺栓连接，所述的EGR阀一侧设有阀入水口，所述的阀入水口通过环绕EGR阀杆组件的水道在阀输出法兰上与阀出水口连通，所述的阀出水口与冷却器进水口对接形成水流通道；所述的EGR阀与阀输出法兰相对的另一端设有与进气管连接的阀输入法兰。
[0005]进一步的，所述的冷却器进气端法兰与阀输出法兰之间设有水口胶圈金属垫片作为密封垫。
[0006]进一步的，所述的EGR阀一侧设有隔热板。
[0007]进一步的，所述的柱状冷却器的两侧设有固定支架。
[0008]进一步的，所述的柱状冷却器的一侧设有线束支架。
[0009]进一步的，所述的EGR阀体为RQTSI4MO1耐热铸铁件。
[0010]进一步的，所述的进气管带有波纹管。
[0011]进一步的，所述的阀输入法兰与进气管之间设有金属波形垫作为密封垫。
[0012]进一步的，所述的冷却器排水口设有泄放孔。
[0013]本技术的优点和有益效果是：本技术将原分离EGR冷却器和EGR阀组合在一起。并将流过冷却器进行热交换的冷却液先引导至EGR阀杆的周围，形成热空气流道与机电设施的隔离，以减少发动机排出的炽热空气对EGR阀杆以及阀杆所连接的机电元件的热辐射和干扰，确保EGR阀的正常工作。与传统的隔热材料相比，水冷的效率更高，降低了GER阀对元件的要求，降低了成本。由于冷却液先进入GER阀，相当于增加了热交换过程，在一定程度上提高了热交换的效率。
附图说明
[0014]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0015]图1是本技术实施例一所述装置的结构示意图。
具体实施方式
[0016]实施例一：
[0017]本实施例是一种集成式水道内置型EGR冷却装置，如图1所示。本实施例包括：柱状冷却器1，所述的柱状冷却器的一端设有冷却器排气端法兰101，接近冷却器排气端法兰的冷却器侧面设有冷却器排水口102，所述的柱状冷却器的另一端设有带有冷却器进水口103的冷却器进气端法兰104，所述的冷却器进气端法兰和与冷却器进气端法兰相配合的EGR阀2的阀输出法兰201螺栓连接，所述的EGR阀一侧设有阀入水口202，所述的阀入水口通过环绕EGR阀杆组件203的水道204在阀输出法兰上与阀出水口205连通，所述的阀出水口与冷却器进水口对接形成水流通道；所述的EGR阀与阀输出法兰相对的另一端设有与进气管3连接的阀输入法兰206。
[0018]本实施例所述的柱状冷却器是指外形的长宽比大于1的长条形冷却器。这种长条形EGR冷却器在中重型柴油发动机中十分常见。
[0019]冷却器排气端法兰用于GER冷却器与发动机进气口的管道连接。经过热交换后冷却器所排出的热空气的温度已经大大降低，这些热空气通过一个缩口的收集器（图1中未画出）进入与发动机进气管连接管道，输送至发动机的进气管，进行再循环。使用法兰连接发动机的进气管是中重型发动机的EGR冷却器常用的连接方式。
[0020]常规的EGR冷却器的冷却器进气端法兰用于连接通往EGR阀的管道，通常有一个扩口以便将口径较小的管道与口径较大的冷却管束对接。本实施例中的冷却器进气法兰较为特殊，不但有热空气的流动通道，还附加了水流的通道，并且直接与EGR阀的阀输出法兰直接对接，省略了EGR阀与冷却器之间的管子，或者说将冷却器和EGR阀组合在一起。组合后，冷却器没有明进水口，只有明排水口。冷却器进水口变为暗进水口，并与冷却器进气端法兰融合成为一体与EGR阀的阀输出法兰上的阀出水口对接。
[0021]传统的阀输出法兰通过管道与冷却器连接，本实施例省略了与冷却器连接的管道，而直接用法兰与冷却器连接，因此本实施例所述的阀输出法兰外形与螺栓孔的位置等应当与冷却器进气端法兰相配合，并且，也设有与冷却器进气端法兰相配合的阀出水口。
[0022]阀输入法兰设有与进气管连接的螺栓孔等设施，以便与进气管连接。进气管可以使用能够减小震动金属波纹管结构，与发动机排气管连接向冷却系统导入废气。进气管与阀输入法兰的连接处可以采用金属波形垫片作气道密封。
[0023]所述的EGR阀是热端EGR阀，阀的控制端与发动机ECU连接，控制废气流通。所述的冷却器可以是管束式或翅片式换热器，用于对废气进行降温冷却后导入下游管路。
[0024]所述的水流水道内置于EGR阀中，环绕在阀杆周围。由于阀杆处于阀热流通道与阀门控制元件之间的中间段，在这里设置水流通道能够有效将热流通道所传播过来的热量吸收，由冷却液带走，起到隔热的作用。冷却器进气端法兰与阀输出法兰连接处水道与气道密封可采用水口胶圈金属垫片。
[0025]在EGR阀后端侧面为隔绝热源可以设置隔热板，以减小对发动机热辐射。在冷却器的侧面可以设置固定支架和线束支架以固定冷却器和阀体，以及水管和电线。
[0026]实施例二：
[0027]本实施例是实施例一个改进，是实施例一关于冷却器进气端法兰的细化。本实施例所述的冷却器进气端法兰与阀输出法兰之间设有水口胶圈金属垫片作为密封垫4，如图1所示。
[0028]冷却器进气端法兰与阀输出法兰即需要气密也需要水密，同时还要求耐高温。水口胶圈金属垫片具有良好的耐高温性能和水密能力，可本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种集成式水道内置型EGR冷却装置，包括：柱状冷却器，所述的柱状冷却器的一端设有冷却器排气端法兰，接近冷却器排气端法兰的冷却器侧面设有冷却器排水口，其特征在于，所述的柱状冷却器的另一端设有带有冷却器进水口的冷却器进气端法兰，所述的冷却器进气端法兰与EGR阀的阀输出法兰螺栓连接，所述的EGR阀一侧设有阀入水口，所述的阀入水口通过环绕EGR阀杆组件的水道在阀输出法兰上与阀出水口连通，所述的阀出水口与冷却器进水口对接形成水流通道；所述的EGR阀与阀输出法兰相对的另一端设有与进气管连接的阀输入法兰。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述的冷却器进气端法兰与阀输出法兰之间设有水口...
【专利技术属性】
技术研发人员：景建周，杨晓明，雷王宏，南鹏伟，
申请(专利权)人：渭南美联桥汽车新技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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