一种汽车热循环系统密封用夹紧环技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车热循环系统密封用夹紧环，包括夹紧环，所述夹紧环为一体结构，所述夹紧环由依次排布的第一环管部、密封环管部和第二环管部构成，所述第一环管部、密封环管部和第二环管部内腔为贯通结构，所述密封环管部与所述第一环管部之间圆弧过渡，所述密封环管部与所述第二环管部之间圆弧过渡，所述密封环管部呈向外凸起，所述密封环管部包括第一斜面、顶端面和第二斜面，所述第一斜面和所述顶端面之间圆弧过渡，所述第二斜面和所述顶端面之间圆弧过渡。本实用新型专利技术通过优化设计密封环管部结构，采用平斜面结构，可以实现良好的接触密封，提高与其余部件装配后的密封效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车热循环系统密封用夹紧环


[0001]本技术涉汽车热循环密封零部件
，特别涉及一种汽车热循环系统密封用夹紧环。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，我国已经成为第二大消费国，对汽车舒适性和排放要求越来越高，汽车热循环系统产品需求越来越多。夹紧环应用于热交换管件上，外部通过用以与其他零件接触，起密封作用。然而，现有的夹紧环在使用过程中，存在密封效果不佳的问题，通常需要配套其余部件才可实现较好的密封效果。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车热循环系统密封用夹紧环，用于解决上述技术问题，具有密封效果好、生产加工成本低的特点。
[0004]本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
[0005]一种汽车热循环系统密封用夹紧环，包括夹紧环，所述夹紧环为一体结构，所述夹紧环由依次排布的第一环管部、密封环管部和第二环管部构成，所述第一环管部、密封环管部和第二环管部内腔为贯通结构，所述密封环管部与所述第一环管部之间圆弧过渡，所述密封环管部与所述第二环管部之间圆弧过渡，所述密封环管部呈向外凸起，所述密封环管部包括第一斜面、顶端面和第二斜面，所述第一斜面和所述顶端面之间圆弧过渡，所述第二斜面和所述顶端面之间圆弧过渡。
[0006]所述第二环管部端口上开设有定位槽。
[0007]所述定位槽槽口深度大于所述第二环管部轴向长度尺寸，并延伸至所述密封环管部与所述第二环管部之间的圆弧过渡区域中。
[0008]所述第一斜面或/和第二斜面为密封面。/>[0009]所述第一斜面或/和第二斜面为平斜面结构。
[0010]所述第一斜面或/和第二斜面与水平面夹角为35
°
~45
°
。
[0011]所述顶端面为轴向平面结构。
[0012]所述密封环管部单侧截面呈“V”型结构。
[0013]所述密封环管部内部设有凹环槽，所述凹环槽的槽深尺寸为8mm~18mm。
[0014]所述凹环槽的槽深尺寸为10mm~15mm。
[0015]所述第一环管部外径尺寸大于所述第二环管部外径尺寸，所述第一环管部内径尺寸大于所述第二环管部内径尺寸。
[0016]本技术与现有技术相比具有如下突出优点和效果：本技术通过优化设计密封环管部结构，采用平斜面结构，可以实现良好的接触密封，提高与其余部件装配后的密封效果。
[0017]本技术的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚
地了解。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的整体剖视结构示意图；
[0020]其中，1、第一环管部；2、密封环管部；21、第一斜面；22、顶端面；23、第二斜面；24、凹环槽；3、第二环管部；4、定位槽。
具体实施方式
[0021]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。同样，“一个”、“第一”、“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制。
[0023]结合附图所示，本实施例提供的一种汽车热循环系统密封用夹紧环，包括夹紧环，夹紧环为一体结构，夹紧环由依次排布的第一环管部1、密封环管部2和第二环管部3构成，第一环管部1、密封环管部2和第二环管部3内腔为贯通结构，夹紧环内腔用以配套对接热交换管，热交换管与夹紧环内腔壁直接焊接固定，然后用以与其余部件进行配合安装。
[0024]优选的，密封环管部2与第一环管部1之间圆弧过渡，密封环管部2与第二环管部1之间圆弧过渡，密封环管部2呈向外凸起，密封环管部2包括第一斜面21、顶端面22和第二斜面23，第一斜面21和顶端面22之间圆弧过渡，第二斜面23和顶端面22之间圆弧过渡；密封环管部2形成第一斜面21和第二斜面23，其中一个斜面用以与其余部件配套后形成抵触密封。
[0025]优选的，第二环管部23端口上开设有定位槽4，定位槽4通常呈U形槽口结构，用以实现安装定位，定位槽4槽口深度大于第二环管部23轴向长度尺寸，并延伸至密封环管部22与第二环管部23之间的圆弧过渡区域中。
[0026]优选的，第一斜面21或/和第二斜面23为密封面，第一斜面21或/和第二斜面23为平斜面结构，第一斜面21或/和第二斜面23与水平面夹角为35
°
~45
°
，其中第一斜面21或/和第二斜面23与水平面夹角优选为40
°
，采用平斜面结构设计，保证表面光洁度，使得斜面密封具有良好密封效果，其角度大小以相互交错后锐角角度为准。
[0027]优选的，顶端面22为轴向平面结构，具有5~8mm的轴向长度尺寸，形成过渡，便于与其余产品对接安装。
[0028]优选的，密封环管部2单侧截面呈“V”型结构。
[0029]优选的，密封环管部2内部设有凹环槽24，凹环槽24的槽深尺寸为8mm~18mm，凹环槽24的槽深尺寸为10mm~15mm。
[0030]优选的，第一环管部21外径尺寸大于第二环管部23外径尺寸，第一环管部21内径尺寸大于第二环管部23内径尺寸。
[0031]本实施例中，夹紧环采用不锈钢材质制成，在具体的生产工艺中，采用精拉不锈钢
管，先通过两端液压缸将不锈钢管两端挤压，形成中间向外突出的U形环，形成预成型毛坯件；然后，再通过旋压形成具有工艺要求倾斜角度的外凸斜面，即形成第一斜面和第二斜面的初步结构，获得外侧具有较为平整斜面的二次成型毛坯件，然后将二次成型毛坯件通过数控车床进行机加工，成为精度和外观要求符合成品工艺要求的夹紧环。
[0032]本技术通过优化设计密封环管部结构，采用平斜面结构，可以实现良好的接触密封，提高与其余部件装配后的密封效果。
[0033]由技术常识可知，本技术可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本技术范围内或在等同于本技术的范围内的改变均被本技术包含。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车热循环系统密封用夹紧环，包括夹紧环，其特征在于：所述夹紧环为一体结构，所述夹紧环由依次排布的第一环管部、密封环管部和第二环管部构成，所述第一环管部、密封环管部和第二环管部内腔为贯通结构，所述密封环管部与所述第一环管部之间圆弧过渡，所述密封环管部与所述第二环管部之间圆弧过渡，所述密封环管部呈向外凸起，所述密封环管部包括第一斜面、顶端面和第二斜面，所述第一斜面和所述顶端面之间圆弧过渡，所述第二斜面和所述顶端面之间圆弧过渡。2.根据权利要求1所述的一种汽车热循环系统密封用夹紧环，其特征在于：所述第二环管部端口上开设有定位槽。3.根据权利要求1所述的一种汽车热循环系统密封用夹紧环，其特征在于：所述第一斜面或/和第二斜面为密封面。4.根据权利要求3所述的一种汽车热循环系统密封用夹紧环，其特征在于：所述第一斜面或/和第二斜面为平斜面结构。5.根据权利要求3所述的一种汽车热循环...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘兆星，刘成贵，金崇利，金建华，
申请(专利权)人：浙江东星汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：