一种刹车油门控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种刹车油门控制系统，包括刹车杆、杠杆组件、刹车模块、第一转动调节机构、下端安装架、轴销、脚踏板和电子油门模块，所述刹车杆通过杠杆组件铰接安装在车体内，刹车杆能够绕杠杆组件转动，杠杆组件下端位置设置有刹车模块，刹车杆绕杠杆组件向下绕转时能够下压刹车模块启动刹车，所述刹车杆下端通过第一转动调节机构与下端安装架相连，第一转动调节机构能够调节下端安装架的角度，所述下端安装架下端安装设置有轴销，脚踏板通过扭簧套装在轴销上且所述脚踏板能够绕轴销转动一定角度，所述脚踏板底面还设置有电子油门模块。本实用新型专利技术单块脚踏板通过不同的动作实现了刹车和油门的控制，使用方便，且安全性更强。强。强。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车油门控制系统


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种刹车油门控制系统。

技术介绍

[0002]传统的汽车刹车及油门分别采用两个独立的踏板，当需要由油门切换为刹车时，必须先抬起右脚松开油门，再将右脚移至刹车踏板上，最后踩下刹车踏板。各种汽车都有油门踏板和刹车踏板，如果错把油门当成刹车踩下去，很容易造成交通事故，多数刚刚拿到机动车驾驶证的新手，对车辆的操控比较生疏，脚是踩在油门还是刹车上有时自己不清楚，踩错了也不知道，在遇到突发事件时眼睛和手往往过于紧张，分散了大部分精力，再加上脚上的感觉迟钝，容易踩错油门和刹车，媒体上经常报道一些把油门当刹车踩发生交通事故的案例，除新手上路容易发生这种事故之外，疲劳驾驶、酒后驾车、心猿意马的人也容易错踩油门和刹车，造成交通事故。自动档汽车由于没有离合器的控制，误将油门当刹车踩，更容易造成车毁人亡的悲剧。
[0003]现需要一种更为安全的刹车油门控制系统，能够解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种刹车油门控制系统，通过对现有刹车系统进行技术改造，解决了现有刹车系统安全性不强的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术具体采用如下技术方案：
[0006]一种刹车油门控制系统，包括刹车杆、杠杆组件、刹车模块、第一转动调节机构、下端安装架、轴销、脚踏板和电子油门模块，所述刹车杆通过杠杆组件铰接安装在车体内，刹车杆能够绕杠杆组件转动，杠杆组件下端位置设置有刹车模块，刹车杆绕杠杆组件向下绕转时能够下压刹车模块启动刹车，所述刹车杆下端通过第一转动调节机构与下端安装架相连，第一转动调节机构能够调节下端安装架的角度，所述下端安装架下端安装设置有轴销，脚踏板通过扭簧套装在轴销上且所述脚踏板能够绕轴销转动一定角度，所述脚踏板底面还设置有电子油门模块。
[0007]优选的，所述第一转动调节机构包括第一横轴、第一外齿轮、第一内齿轮和第一弹簧，所述第一横轴水平固定设置在刹车杆下端处，第一横轴上固定设置有第一外齿轮，所述第一内齿轮固定设置在下端安装架上端，所述第一内齿轮能够与所述第一外齿轮齿合，所述第一内齿轮侧端还通过第一弹簧与第一横轴相连，所述第一弹簧能够将第一内齿轮拉紧锁定在第一外齿轮处。
[0008]优选的，刹车杆上端还设置有电子刹车控制系统，所述电子刹车控制系统包括控制系统、推杆结构和碰撞传感器，所述碰撞传感器设置在保险杠处和相应位置，碰撞传感器与控制系统电连接，推杆结构安装设置在杠杆组件的上端位置，所述推杆结构能够在控制系统控制下推动刹车杆下压动刹车模块启动刹车。
[0009]优选的，所述刹车杆上端还设置有压力开关，汽车前后端设置有刹车灯，所述压力
开关与控制系统和刹车灯电连接，所述控制系统还与电子油门模块电连接，刹车杆与压力开关抵触时，刹车灯线路断路，电子油门模块线路连通，刹车杆与压力开关分离时，刹车灯线路接通，电子油门模块断路。
[0010]优选的，所述电子油门模块包括油门控制器和调节杆，所述油门控制器安装设置在脚踏板底面，所述调节杆固定设置在下端安装架处，所述下端安装架与油门控制器相对设置，踩踏脚踏板绕轴销转动时，所述调节杆能够推动油门控制器加油提速。
[0011]优选的，所述轴销与下端安装架之间还设置有第二转动调节机构，所述第二转动调节机构包括第二外齿轮、第二内齿轮和第二弹簧，所述第二外齿轮固定设置在轴销一端，所述下端安装架下端固定设置有第二内齿轮，所述第二外齿轮能够与所述第二内齿轮齿合，所述第二内齿轮侧端还通过第二弹簧与轴销相连，所述第二弹簧能够将第二内齿轮拉紧锁定在第二外齿轮处。
[0012]优选的，所述脚踏板上表面开设有一个滑槽，脚踏板上方还设置有上面板，所述上面板可以在底板上面上下滑动调节，所述上面板上表面设置有阻挡脚后跟的辅助挡板。
[0013]优选的，所述下端安装架包括上段杆和下段吊框部分，所述上段杆通过第一转动调节机构与刹车杆相连，轴销安装在下段吊框部分之间。
[0014]优选的，所述下端安装架还可为下段杆，下段杆上沿通过第一转动调节机构与刹车杆相连，所述下段杆下沿与轴销相连。
[0015]相对于现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0016]当车发生紧急碰撞时保险杠上的碰撞传感器接通，启动电子刹车系统自用将刹车杆快速推向刹车点(电动、液压缸或气动缸等均可)，安全性更强。
[0017]刹车灯开关：当轻踩刹车时，刹车杆离开压力开关时，刹车灯亮，不踩时，刹车开关被压着时刹车灯断路，刹车灯不亮，当刹车灯亮起时，压力开关能够通过控制系统断开加油电路，此时无论如何踩脚踏板，车都不会走，避免刹车油门同时启动。
[0018]刹车杆和下端安装架通过第一转动调节机构连接安装，所述第一转动调节机构能够调节下端安装架的角度，方便腿长短不同的人调节使用，设计更为人性化。
[0019]下端安装架与脚踏板中间的轴销也通过第二转动调节机构连接安装，所述第二转动调节机构能够调节脚踏板的角度(一定范围可调)，方便不同人踩油门时角度习惯。
[0020]脚踏板背后安装电子油门模块，脚踏板通过扭簧可转动的套装在轴销上，电子油门模块的调节杆固定安装在轴销处，向下踩时，油门控制器靠近调节杆从而控制油门控制器加速，踩踏脚踏板绕轴销转动时轴销是不动的。
[0021]脚踏板的上面板可上下调节，方便脚大小不同的人使用。
[0022]用脚蹬脚踏板，带动刹车杆向前移动，就刹车，此时刹车灯亮，不蹬脚踏板时，踩动脚踏板绕轴销转动时，能够通过电子油门加速，单块脚踏板通过不同的动作实现了刹车和油门的控制，使用方便，且安全性更强。
附图说明
[0023]图1为本技术结构示意图。
[0024]图2为本技术第一转动调节机构拆分示意图；
[0025]图3为本技术第一转动调节机构安装示意图；
[0026]图4为本技术下端安装架示意图；
[0027]图5为本技术单臂方式安装踏板示意图；
[0028]图6为本技术电子油门模块示意图；
[0029]标号说明：刹车杆1、杠杆组件2、刹车模块3、第一转动调节机构4、第一横轴41、第一外齿轮42、第一内齿轮43、第一弹簧44、下端安装架5、上段杆51、下段吊框52、轴销6、脚踏板7、电子油门模块8、油门控制器81、调节杆82、电子刹车控制系统9、推杆结构91、压力开关10、通孔11、插销12。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例来详细说明本技术的具体内容。
[0031]如图1
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6所示，本实施例提供了一种刹车油门控制系统，包括刹车杆1、杠杆组件2、刹车模块3、第一转动调节机构4、下端安装架5、轴销6、脚踏板7和电子油门模块8，所述刹车杆1通过杠杆组件2铰接安装在车体内，刹车杆1能够绕杠杆组件2转动，杠杆组件2下端位置设置有刹车模块3，刹车杆1绕杠杆组件2向下绕转时能够下压刹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车油门控制系统，其特征在于，包括刹车杆、杠杆组件、刹车模块、第一转动调节机构、下端安装架、轴销、脚踏板和电子油门模块，所述刹车杆通过杠杆组件铰接安装在车体内，刹车杆能够绕杠杆组件转动，杠杆组件下端位置设置有刹车模块，刹车杆绕杠杆组件向下绕转时能够下压刹车模块启动刹车，所述刹车杆下端通过第一转动调节机构与下端安装架相连，第一转动调节机构能够调节下端安装架的角度，所述下端安装架下端安装设置有轴销，脚踏板通过扭簧套装在轴销上且所述脚踏板能够绕轴销转动一定角度，所述脚踏板底面还设置有电子油门模块。2.根据权利要求1所述的一种刹车油门控制系统，其特征在于，所述第一转动调节机构包括第一横轴、第一外齿轮、第一内齿轮和第一弹簧，所述第一横轴水平固定设置在刹车杆下端处，第一横轴上固定设置有第一外齿轮，所述第一内齿轮固定设置在下端安装架上端，所述第一内齿轮能够与所述第一外齿轮齿合，所述第一内齿轮侧端还通过第一弹簧与第一横轴相连，所述第一弹簧能够将第一内齿轮拉紧锁定在第一外齿轮处。3.根据权利要求1所述的一种刹车油门控制系统，其特征在于，刹车杆上端还设置有电子刹车控制系统，所述电子刹车控制系统包括控制系统、推杆结构和碰撞传感器，所述碰撞传感器设置在保险杠处和相应位置，碰撞传感器与控制系统电连接，推杆结构安装设置在杠杆组件的上端位置，所述推杆结构能够在控制系统控制下推动刹车杆下压动刹车模块启动刹车。4.根据权利要求3所述的一种刹车油门控制系统，其特征在于，所述刹车杆上端还设置有压力开关，汽车前后端设置有刹车灯，所述压力开关与控制系统和...

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊华，
申请(专利权)人：佛山市特智德新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：