一种减震型钢轨扣件装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种减震型钢轨扣件装置，包括位于钢轨下方的轨枕和固定钢轨的扣件装置，扣件装置沿钢轨左右对称分布，扣件装置包括横向扣紧组件和纵向扣紧组件，横向扣紧组件包括固定在轨枕上的固定座、通过横向紧定螺栓连接在固定座上的固定板，固定板的竖直挡区与轨腹接触；纵向扣紧组件包括纵向紧定螺栓和弹簧，纵向紧定螺栓通过固定板水平部分的螺纹孔接触钢轨，位于固定板的水平挡区下侧的纵向紧定螺栓外侧套有弹簧，弹簧的两端分别连接钢轨、固定板水平挡区的下表面。本实用新型专利技术解决了现有技术中钢轨安装繁琐、维修耗时，列车行驶过程中减震效果差、噪音大的问题。噪音大的问题。噪音大的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种减震型钢轨扣件装置


[0001]本技术涉及一种减震型钢轨扣件装置，属于轨道交通


技术介绍

[0002]扣件就是轨道上用以联结钢轨和轨枕的零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。钢轨扣件包括道钉、轨下垫板以及弹性或刚性的扣压件等。扣件应能长期、有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。因此要求其应具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，还应构造简单，便于安装及拆卸。
[0003]但是其在实际使用时，仍旧存在一些缺点，如现有的钢轨扣件存在着减震效果差的问题，一旦减震效果差，就会导致扣件挤压变形，进而使紧固的效果变差，容易造成交通事故，而且震动也会产生噪音，因地铁是穿梭于整个城市的，所以噪音能传播到居民区，会给人们的身心健康造成一定的损害；现有的钢轨扣件还存在着安装和拆卸比较麻烦的问题，一旦扣件损坏需要进行维修或者定期更换的时候，就会给后期维修人员带来一定的麻烦，使维修时间延长，影响车辆的正常通行。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种减震型钢轨扣件装置，解决了现有技术中安装繁琐、减震效果差、噪音大的问题。
[0005]为了实现上述目标，本技术采用如下的技术方案：
[0006]一种减震型钢轨扣件装置，包括位于钢轨下方的轨枕和固定钢轨的扣件装置，扣件装置沿钢轨左右对称分布，扣件装置包括横向扣紧组件和纵向扣紧组件，横向扣紧组件包括固定在轨枕上的固定座、通过横向紧定螺栓连接在固定座上的固定板，固定板包括竖直挡区、水平挡区，竖直挡区与轨腹接触；
[0007]纵向扣紧组件包括纵向紧定螺栓和弹簧，纵向紧定螺栓通过固定板水平挡区的螺纹孔接触钢轨，位于固定板的水平挡区下侧的纵向紧定螺栓外侧套有弹簧，弹簧的两端分别连接钢轨、固定板水平挡区的下表面。
[0008]优选，前述的一种减震型钢轨扣件装置，固定板的材质是弹性材料。
[0009]优选，前述的一种减震型钢轨扣件装置，竖直挡区的钢轨连接面与轨腹侧表面的轮廓相匹配。
[0010]优选，前述的一种减震型钢轨扣件装置，竖直挡区与轨腹之间还设有减震垫。
[0011]优选，前述的一种减震型钢轨扣件装置，水平挡区垂直于钢轨方向设有腰型孔，横向紧定螺栓穿过腰型孔将水平挡区连接固定座。
[0012]优选，前述的一种减震型钢轨扣件装置，钢轨底部还设有调节气缸，调节气缸内嵌在轨枕中，调节气缸还包括压力传感器、位移传感器。
[0013]本技术所达到的有益效果：
[0014]1、本技术通过设置螺栓、弹簧、固定板和固定座之间的相互配合，从而达到了安装和拆卸方便的效果，避免了现有的钢轨扣件在安装的时候安装步骤比较麻烦、耗时长的问题，有效降低维修时间，增强了装置的简便性；
[0015]2、本技术设计有减震垫、弹簧，能对振动的钢轨进行减震、吸音，减少噪音污染；
[0016]3、本技术固定板的设计对钢轨的横向和纵向都有一定的减震，进行全方位的缓冲；
[0017]4、本技术的调节气缸构成纵向减震的保险机制，当弹簧弹性减弱时，可通过调节气压大小，保证恒定的纵向扣紧力；当更换或维修钢轨时，通过调节气缸的升降可轻松地使钢轨脱离轨枕，减少时间损耗。
附图说明
[0018]图1是本技术整体结构图；
[0019]图中附图标记的含义：1
‑
钢轨；2
‑
减震垫；3
‑
固定板；31
‑
竖直区；32
‑
水平区；4
‑ꢀ
纵向紧定螺栓；5
‑
弹簧；6
‑
横向紧定螺栓；7
‑
固定座；8
‑
调节气缸；9
‑
轨枕。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0021]结合图1可知，本技术包括钢轨1、位于钢轨1下方的轨枕9和固定钢轨1的扣件装置，扣件装置沿钢轨1左右对称分布，扣件装置包括横向扣紧组件和纵向扣紧组件。
[0022]横向扣紧组件包括固定在轨枕9上的固定座7，固定板3近似成“L”型，固定板3的水平挡区32设有腰型孔，横向紧定螺栓6穿过腰型孔将固定板3连接在固定座7上，通过腰型孔调整固定板3的位置，使固定板3的竖直挡区31 与轨腹接触(固定板3的竖直挡区形状与轨腹形状相匹配)，对钢轨1进行横向扣紧。固定板3由弹性材料制成，可以更好的对钢轨1进行减震，此外固定板3 的竖直挡区31与轨腹接触面之间还设有减震垫2，能在减震的过程中进行吸音，减少噪音污染。
[0023]纵向扣紧组件包括纵向紧定螺栓4和弹簧5，固定板3的水平挡区32开设有螺纹孔，所述螺纹孔内设有纵向紧定螺栓4，纵向紧定螺栓4通过螺纹孔螺旋连接钢轨1底部上端面，固定板3下侧的纵向紧定螺栓4外侧套有弹簧5，弹簧5的两端分别连接钢轨1、固定板水平挡区32的下表面。
[0024]钢轨1底部还设有调节气缸8，调节气缸8内嵌在轨枕9中。然后通过对调节气缸8进气，从而能够带动钢轨1上下移动，通过调节进气量的大小，能够快速的调节钢轨1的高度，通过位移传感器使钢轨1保持水平，然后通过拧动纵向紧定螺栓4从而将钢轨1固定，弹簧5可以起到很好的缓冲减震及消音作用。此外，调节气缸8构成纵向减震的保险机制，当弹簧5弹性减弱时，调节气压大小，通过压力传感器保证恒定的纵向扣紧力；在更换或维修钢轨时，通过调节气缸8的升降可轻松地使钢轨1脱离轨枕9，减少时间损耗。
[0025]本技术通过设置螺栓、弹簧、固定板和固定座之间的相互配合，从而达到了安装和拆卸方便的效果，避免了现有的钢轨扣件在安装的时候安装步骤比较麻烦、耗时长的
问题，有效降低维修时间，增强了装置的简便性；减震垫、弹簧，能对振动的钢轨进行减震、吸音，减少噪音污染；对钢轨的横向和纵向都有一定的减震，进行全方位的缓冲；调节气缸构成纵向减震的保险机制，当弹簧弹性减弱时，可通过调节气压大小，保证恒定的纵向扣紧力；当更换或维修钢轨时，通过调节气缸的升降可轻松地使钢轨脱离轨枕，减少时间损耗。
[0026]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震型钢轨扣件装置，其特征在于，包括位于钢轨(1)下方的轨枕(9)和固定钢轨(1)的扣件装置，所述扣件装置沿钢轨(1)左右对称分布，所述扣件装置包括横向扣紧组件和纵向扣紧组件，所述横向扣紧组件包括固定在轨枕(9)上的固定座(7)、通过横向紧定螺栓(6)连接在固定座(7)上的固定板(3)，所述固定板(3)包括竖直挡区(31)、水平挡区(32)，所述竖直挡区(31)与轨腹接触；所述纵向扣紧组件包括纵向紧定螺栓(4)和弹簧(5)，所述纵向紧定螺栓(4)通过固定板水平挡区(32)的螺纹孔接触钢轨(1)，位于固定板的水平挡区(32)下侧的纵向紧定螺栓(4)外侧套有弹簧(5)，弹簧(5)的两端分别连接钢轨(1)、固定板水平挡区(32)的下表面。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄欣荣，
申请(专利权)人：南京信息职业技术学院，
类型：新型
国别省市：