一种智能车内加热设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种智能车内加热设备，属于车载电子设备，其包括：电热毯、电源模块、CPU控制模块、温度检测模块和温度控制模块；电源模块的第一输出端分别与温度检测模块的供电端和CPU控制模块的供电端电连接，其第二输出端与温度控制模块的供电端电连接；CPU控制模块分别与温度检测模块的输出端和温度控制模块的控制端电连接；温度控制模块的输出端与电热毯电连接；本实用新型专利技术解决了车内空调无法对司机背部进行升温加热的问题。对司机背部进行升温加热的问题。对司机背部进行升温加热的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种智能车内加热设备


[0001]本技术属于车载电子设备，具体涉及一种智能车内加热设备。

技术介绍

[0002]在冬季，车内虽然会开空调制热，但是长时间开启空调，会造成车辆耗油巨大，且其无法对司机背部进行升温加热，造成司机身体僵硬，对行车妨碍较大。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中的上述不足，本技术提供的一种智能车内加热设备解决了车内空调无法对司机背部进行升温加热的问题。
[0004]为了达到上述专利技术目的，本技术采用的技术方案为：一种智能车内加热设备，包括：电热毯、电源模块、CPU控制模块、温度检测模块和温度控制模块；
[0005]所述电源模块的第一输出端分别与温度检测模块的供电端和CPU控制模块的供电端电连接，其第二输出端与温度控制模块的供电端电连接；
[0006]所述CPU控制模块分别与温度检测模块的输出端和温度控制模块的控制端电连接；所述温度控制模块的输出端与电热毯电连接。
[0007]进一步地，电热毯包括：垫毯、绝缘层、正极电线、负极电线和多根发热丝；
[0008]所述正极电线、负极电线和多根发热丝固定于垫毯和绝缘层之间；所述多根发热丝并行排列，其一端与正极电线电连接，其另一端与负极电线电连接；所述正极电线位于垫毯的一侧；所述负极电线位于垫毯的另一侧；所述垫毯铺在汽车座椅上。
[0009]进一步地，电源模块包括：充电口P1、整流桥H1、电感L1、接地电容C1、稳压二极管TD1、二极管D1、蓄电池BAT1、电源开关S1、接地电容C2、接地电容C3、稳压器U1和稳压器U2；
[0010]所述充电口P1与整流桥H1的输入端连接；所述整流桥H1输出端的一端与电感L1的一端连接，其输出端的另一端接地；所述电感L1的另一端分别与接地电容C1、稳压二极管TD1的负极和二极管D1的正极连接；所述稳压二极管TD1的正极接地；所述二极管D1的负极分别与蓄电池BAT1的正极和电源开关S1的一端连接；所述蓄电池BAT1的负极接地；所述稳压器U1的输入端分别与接地电容C2、电源开关S1的另一端和稳压器U2的输入端连接，其输出端与接地电容C3连接，并作为电源模块的第一输出端；所述稳压器U2的输出端作为电源模块的第二输出端。
[0011]进一步地，温度检测模块包括：电阻R1、电阻R2、电阻R3、接地电阻R4、接地电阻R5、电阻R6、接地电阻R7、电阻R8、电阻R9、温度传感敏感箔和放大器U3；
[0012]所述放大器U3的反相输入端分别与电阻R2的一端和电阻R8的一端连接，其正相输入端分别与电阻R6的一端和接地电阻R7连接，其输出端分别与电阻R8的另一端和电阻R9的一端连接；所述电阻R2的另一端分别与电阻R1的一端和接地电阻R5连接；所述电阻R6的另一端与电阻R3的一端连接；所述电阻R3的另一端分别与温度传感敏感箔的一端和接地电阻R4连接；所述温度传感敏感箔的另一端与电阻R1的另一端连接，并作为温度检测模块的供
电端；所述电阻R9的另一端作为温度检测模块的输出端。
[0013]进一步地，温度传感敏感箔设置在绝缘层上。
[0014]进一步地，温度控制模块包括：电阻R10、三极管Q1、电阻R11、电阻R12、PMOS管M1、接地电容C4、电感L2、接地电容C5、接地电容C6和电感L3；
[0015]所述电阻R10的一端作为温度控制模块的控制端，其另一端与三极管Q1的基极连接；所述三极管Q1的集电极与电阻R11的一端连接，其发射极接地；所述PMOS管M1的栅极分别与电阻R11的另一端和电阻R12的一端连接，其源极与电阻R12的另一端连接，并作为温度控制模块的供电端；所述PMOS管M1的漏极分别与接地电容C4和电感L2的一端连接；所述电感L2的另一端分别与接地电容C5、接地电容C6和电感L3的一端连接；所述电感L3的另一端作为温度控制模块的输出端。
[0016]本技术的有益效果为：
[0017](1)、本设备通过CPU控制模块根据温度检测模块检测到的温度值，通过温度控制模块对电热毯的温度进行调控，实现温度的恒定。
[0018](2)、本设备移动方便，可以用作对儿童的电热毯，且其电压不高，并小孩并无生命威胁。
附图说明
[0019]图1为一种智能车内加热设备的结构示意图；
[0020]图2为一种智能车内加热设备的系统框图；
[0021]图3为电源模块的电路图；
[0022]图4为温度检测模块的电路图；
[0023]图5为温度控制模块的电路图；
[0024]其中，1、垫毯；2、正极电线；3、负极电线；4、多根发热丝；5、温度传感敏感箔。
具体实施方式
[0025]下面对本技术的具体实施方式进行描述，以便于本
的技术人员理解本技术，但应该清楚，本技术不限于具体实施方式的范围，对本
的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本技术的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本技术构思的专利技术创造均在保护之列。
[0026]如图1～2所示，一种智能车内加热设备，包括：电热毯、电源模块、CPU控制模块、温度检测模块和温度控制模块；
[0027]所述电源模块的第一输出端分别与温度检测模块的供电端和CPU控制模块的供电端电连接，其第二输出端与温度控制模块的供电端电连接；
[0028]所述CPU控制模块分别与温度检测模块的输出端和温度控制模块的控制端电连接；所述温度控制模块的输出端与电热毯电连接。
[0029]电热毯包括：垫毯1、绝缘层、正极电线2、负极电线3和多根发热丝4；
[0030]所述正极电线2、负极电线3和多根发热丝4固定于垫毯1和绝缘层之间；所述多根发热丝4并行排列，其一端与正极电线2电连接，其另一端与负极电线3电连接；所述正极电线2位于垫毯1的一侧；所述负极电线3位于垫毯1的另一侧；所述垫毯1铺在汽车座椅上。
[0031]如图3所示，电源模块包括：充电口P1、整流桥H1、电感L1、接地电容C1、稳压二极管TD1、二极管D1、蓄电池BAT1、电源开关S1、接地电容C2、接地电容C3、稳压器U1和稳压器U2；
[0032]所述充电口P1与整流桥H1的输入端连接；所述整流桥H1输出端的一端与电感L1的一端连接，其输出端的另一端接地；所述电感L1的另一端分别与接地电容C1、稳压二极管TD1的负极和二极管D1的正极连接；所述稳压二极管TD1的正极接地；所述二极管D1的负极分别与蓄电池BAT1的正极和电源开关S1的一端连接；所述蓄电池BAT1的负极接地；所述稳压器U1的输入端分别与接地电容C2、电源开关S1的另一端和稳压器U2的输入端连接，其输出端与接地电容C3连接，并作为电源模块的第一输出端；所述稳压器U2的输出端作为电源模块的第二输出端。
[0033]如图4所示，温度检测模块包括：电阻R1、电阻R2、电阻R3、接地电阻R4、接地电阻R5、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能车内加热设备，其特征在于，包括：电热毯、电源模块、CPU控制模块、温度检测模块和温度控制模块；所述电源模块的第一输出端分别与温度检测模块的供电端和CPU控制模块的供电端电连接，其第二输出端与温度控制模块的供电端电连接；所述CPU控制模块分别与温度检测模块的输出端和温度控制模块的控制端电连接；所述温度控制模块的输出端与电热毯电连接。2.根据权利要求1所述的智能车内加热设备，其特征在于，所述电热毯包括：垫毯(1)、绝缘层、正极电线(2)、负极电线(3)和多根发热丝(4)；所述正极电线(2)、负极电线(3)和多根发热丝(4)固定于垫毯(1)和绝缘层之间；所述多根发热丝(4)并行排列，其一端与正极电线(2)电连接，其另一端与负极电线(3)电连接；所述正极电线(2)位于垫毯(1)的一侧；所述负极电线(3)位于垫毯(1)的另一侧；所述垫毯(1)铺在汽车座椅上。3.根据权利要求1所述的智能车内加热设备，其特征在于，所述电源模块包括：充电口P1、整流桥H1、电感L1、接地电容C1、稳压二极管TD1、二极管D1、蓄电池BAT1、电源开关S1、接地电容C2、接地电容C3、稳压器U1和稳压器U2；所述充电口P1与整流桥H1的输入端连接；所述整流桥H1输出端的一端与电感L1的一端连接，其输出端的另一端接地；所述电感L1的另一端分别与接地电容C1、稳压二极管TD1的负极和二极管D1的正极连接；所述稳压二极管TD1的正极接地；所述二极管D1的负极分别与蓄电池BAT1的正极和电源开关S1的一端连接；所述蓄电池BAT1的负极接地；所述稳压器U1的输入端分别与接地电容C2、电源开关S1的另一端和稳压器U2的输入端连接，其输出端与接地电容C3连接，并作为电源模块的第一输出端；所述稳压器U2的输...

【专利技术属性】
技术研发人员：高翔，韩晓艳，
申请(专利权)人：广西成电智能制造产业技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：