一种多向车载支架制造技术

本申请涉及一种多向车载支架，其包括基座、升降机构、翻转基板、移动平板、调节机构和支架本体。基座与升降机构固定连接，翻转基板与升降机构铰接，移动平板与翻转基板滑移连接，调节机构一端与移动平板固定连接，另一端与支架本体球铰接，支架本体能够夹持手机或者平板电脑等电子设备。本申请具有满足车内多个位置的使用需求的效果。位置的使用需求的效果。位置的使用需求的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种多向车载支架


[0001]本专利技术涉及支架领域，尤其是涉及一种多向车载支架。

技术介绍

[0002]手机已经成为人们日常生活中必不可少的工具，对日常生活渗透的越来越多，可以导航、娱乐、观看视频等。开车人士需要导航或者接电话时，双手得不到解放；车内乘坐人员在长时间的行驶过程中观看视频，需用手长时间托举手机使用不便，车载支架能够很好地解决这个问题从而应势而生。
[0003]车载支架主要适用于车内空间，相关技术手段中，车载支架大部分可通过调节两个夹持壁之间的距离，实现不同移动设备的夹持适配性；车载支架一般采用超大强力吸盘吸牢在挡风玻璃上，也可安装于汽车空调出风口及汽车仪表台，当安装在前排出风口时后排用户无法看清，安装在后排的出风口时，只能供后排用户使用。
[0004]针对上述相关技术手段，现有的单个支架无法满足车内多个位置的使用需求。

技术实现思路

[0005]为了改善现有的单个支架无法满足车内多个位置的使用需求的缺陷，本申请提供一种多向车载支架。
[0006]本申请提供的一种多向车载支架采用如下的技术方案：一种多向车载支架，包括：基座，用于与外部车内部件相连接；升降机构，设置于所述基座，用于调节位置；翻转基板，连接于所述升降机构，用于转换方向；移动平板，滑移连接在所述翻转基板上，用于调整水平方向的位置；调节机构，设置于所述移动平板上，用于调整竖直方向和水平方向的位置；支架本体，球铰接于所述调节机构，用于夹持电子设备。
[0007]通过采用上述技术方案，使得车载支架通过基座安装于前排车座一侧的位置，在后排用户需要使用时，翻转基板通过升降机构从基座中抬升，调整支架的朝向，通过移动平板与翻转基板的滑移连接实现支架在水平位置上的位移，使移动平板相对于翻转基板在横向水平空间内移动，随后通过调节机构的配合，调整后排用户适合的支架本体高度以及角度，达到后排用户可以通过支架本体夹持的电子设备，解放双手并且可以清楚地看到设备内容；在前排用户需要使用时，同样通过升降机构从基座中抬升，调整支架的朝向，调整移动平板使移动平板相对于翻转基板在水平面的纵向上移动，缩短前排用户与车载支架的距离，随后配合调节机构调整适合前排用户的支架本体的高度以及角度，使前排用户可以通过支架本体夹持的电子设备，解放双手并且可以清楚地看到设备内容；实现单个支架满足车内空间多位置的使用效果，拓展了车载支架的适应性。
[0008]优选的，所述翻转基板设置有与翻转基板长度方向一致的第一滑槽和与翻转基板
宽度方向一致的第二滑槽，所述第一滑槽与所述第二滑槽相互垂直且相交；所述移动平板靠近翻转基板的端面上设置有用于配合所述第一滑槽和第二滑槽的滑块，所述滑块与所述第一滑槽和第二滑槽均阻尼滑移连接。
[0009]通过采用上述技术方案，移动平板通过滑块与滑槽的配合，相对于翻转基板，可以在翻转基板的横向或者纵向的方向上调整位置且在调整后的位置处定位，横向的位置调整可以使车载支架靠近坐在后排一侧的用户，缩短车载支架与用户的距离，使用户能够更加清楚地观看设备内容，增强用户对产品的满意度。
[0010]优选的，所述第一滑槽与所述第二滑槽的相交处设置有定位凹槽，所述定位凹槽与所述滑块配合设置，所述滑块位于所述凹槽内。
[0011]通过采用上述技术方案，滑块在第一滑槽向第二滑槽的转换过程中，增设定位凹槽使得在调整移动平板的过程中具有明确的换位点，到达换位点即可进行转换方向的调整，便于用户操作移动平板进行换向调节。
[0012]优选的，所述第一滑槽远离所述定位凹槽的一端设置有第一限位凸起，所述第二滑槽远离所述定位凹槽的一端设置有第二限位凸起；所述滑块与第一滑槽连接的端面设置有配合第一限位凸起的第一限位凹槽，所述第一限位凹槽能够与所述第一限位凸起卡接；所述滑块与第二滑槽连接的端面设置有配合第二限位凸起的第二限位凹槽；所述第二限位凹槽能够与所述第二限位凸起卡接。
[0013]通过采用上述技术方案，通过卡接使移动平板移动到滑槽的端部进行定位，限制了滑块在滑槽上的移动距离，使移动平板移动到滑槽的一端时，有效避免了因滑块带动的移动平板脱离了翻转基板，造成了车载支架的功能失效，同时有效的保证了急刹车时，移动平板因惯性的原因滑出翻转基板，造成设备的损坏，增强了车载支架的稳定性。
[0014]优选的，所述调节机构具有第一铰接杆、第二铰接杆以及第三铰接杆，所述第一铰接杆与所述第二铰接杆的一端相互铰接，所述第二铰接杆的另一端与所述第三铰接杆相互铰接，所述第一铰接杆、第二铰接杆以及第三铰接杆在移动平板上的正交投影不相交。
[0015]通过采用上述技术方案，铰接杆首尾铰接实现了将车载支架在垂直空间中举升的效果，达到了调节车载支架高度的目的；三个铰接杆在移动平板上的正交投影不相交使得在不举升的状态下，三个铰接杆可以合拢折叠在同一平面，减少了车载支架的体积，节约车内空间，便于收纳。
[0016]优选的，所述调节机构可并排设置两组且两组所述第三铰接杆之间的距离小于两组所述第一铰接杆之间的距离。
[0017]通过采用上述技术方案，设置并排的两组调节机构有效减少因汽车变速所产生的晃动使支架本体摇晃，使得支架本体与移动平台的稳定性更高；从第一铰接杆到第三铰接杆与另一组的距离逐渐减少，使得两组调节机构的重心更靠近，进一步增强了车载支架的稳定性。
[0018]优选的，所述第三铰接杆远离所述第二铰接杆的一端与所述支架本体阻尼球铰接。
[0019]通过采用上述技术方案，使得支架本体能够与移动平板连接，支架本体可通过球铰接的方式，相对于调节机构可进行万向转动且转动后停留在某一位置，从而达到改变移动平板与支架本体夹角的目的，进而实现支架本体可大范围调节角度的效果。
[0020]优选的，所述升降机构包括多个依次嵌套的连接管，相邻的连接管带阻尼的滑移连接。
[0021]通过采用上述技术方案，通过升降机构实现车载支架在垂直方向的多级位置调整，同时对车内的中控台起到避让的作用，车载基架的使用让车内的活动不受到限制，使车载支架的使用更加人性化。
[0022]优选的，多个所述连接管中包括与所述翻转基板铰接的顶管；所述翻转基板具有与所述顶管垂直的锁止态，锁止态时，所述翻转基板与所述顶管卡接。
[0023]通过采用上述技术方案，使翻转基板可翻转90
°
，从相对于顶管竖直的方向调整为相对于顶管水平的方向且翻转基板转动后固定停留在水平方向上与顶管卡接，保证了翻转基板的稳定性且在竖直方向与水平方向上切换，便于收纳，减少车内的占比空间。
[0024]优选的，所述翻转基板面向所述连接管的端面设置有用于避让所述连接管的避让凹槽，所述连接管能够容纳于所述避让凹槽内。
[0025]通过采用上述技术方案，有效地减少了翻转基板与连接管的占比空间，缩小了体积；连接管位于避让凹槽内，增强了连接管与避让凹槽的在竖直状态时的稳定性，减少了因汽车行驶颠簸产生震荡，使翻转基板以翻转基板与连接管的铰接点为中心相对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多向车载支架，其特征在于，包括：基座(1)，用于与外部车内部件相连接；升降机构(2)，设置于所述基座(1)，用于调节位置；翻转基板(3)，连接于所述升降机构(2)，用于转换方向；移动平板(4)，滑移连接在所述翻转基板(3)上，用于调整水平方向的位置；调节机构(5)，设置于所述移动平板(4)上，用于调整竖直方向和水平方向的位置；支架本体(6)，球铰接于所述调节机构(5)，用于夹持电子设备。2.根据权利要求1所述的一种多向车载支架，其特征在于，所述翻转基板(3)设置有与翻转基板(3)长度方向一致的第一滑槽(31)和与翻转基板(3)宽度方向一致的第二滑槽(32)，所述第一滑槽(31)与所述第二滑槽(32)相互垂直且相交；所述移动平板(4)靠近翻转基板(3)的端面上设置有用于配合所述第一滑槽(31)和第二滑槽(32)的滑块(41)，所述滑块(41)与所述第一滑槽(31)和第二滑槽(32)均阻尼滑移连接。3.根据权利要求2所述的一种多向车载支架，其特征在于，所述第一滑槽(31)与所述第二滑槽(32)的相交处设置有定位凹槽(33)，所述定位凹槽(33)与所述滑块(41)配合设置，所述滑块(41)位于所述凹槽内。4.根据权利要求3所述的一种多向车载支架，其特征在于，所述第一滑槽(31)远离所述定位凹槽(33)的一端设置有第一限位凸起(311)，所述第二滑槽(32)远离所述定位凹槽(33)的一端设置有第二限位凸起(321)；所述滑块(41)与第一滑槽(31)连接的端面设置有配合第一限位凸起(311)的第一限位凹槽(411)，所述第一限位凹槽(411)能够与所述第一限位凸起(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨青松，谭祖悦，
申请(专利权)人：深圳市欧凯德科技有限公司，
类型：发明
国别省市：