一种新型汽车离合助力油缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车离合助力油缸，包括缸体，所述缸体的一端固定连通有连接缸，所述缸体与连接缸一体成型设置，所述缸体的另一端通过连接法兰固定连接有导向缸，且导向缸与缸体连通，所述缸体的内壁滑动连接有活塞，所述活塞的一侧固定连接有活塞杆，通过缸体一端连通的导向缸对推杆向缸体内部运动时进行导向，通过导向缸内部石墨垫片增加推杆与导向缸之间的润滑度，同时通过环形橡胶垫配合对导向缸与推杆之间进行密封，在通过缸体另一端一体成型连接的连接缸内部设置的推头和橡胶圈配合，在连接缸内部滑动对活塞和活塞杆运动时进行导向，避免活塞在缸体内部运动时活塞偏磨缸体，防止活塞和缸体磨损。防止活塞和缸体磨损。防止活塞和缸体磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车离合助力油缸


[0001]本技术涉及汽车离合
，具体为一种新型汽车离合助力油缸。

技术介绍

[0002]离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。
[0003]现有的离合器助力油缸在运动过程中，助力缸体与与其内部的活塞之间会发生偏磨，使得助力缸体和活塞都会受到磨损，大大缩短了缸体和活塞的寿命，因此我们需要提出一种新型汽车离合助力油缸。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型汽车离合助力油缸，对离合器助力油缸运动过程中，助力缸体与活塞之间会发生偏磨的情况就那些改善，减少活塞与助力缸体偏磨，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种新型汽车离合助力油缸，包括缸体，所述缸体的一端固定连通有连接缸，所述缸体与连接缸一体成型设置，所述缸体的另一端通过连接法兰固定连接有导向缸，且导向缸与缸体连通，所述缸体的内壁滑动连接有活塞，所述活塞的一侧固定连接有活塞杆，所述活塞杆的一端固定连接有推头，所述推头位于连接缸的内部，所述推头位于活塞杆相反的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的一端贯穿连接缸位于连接缸的外侧，所述连接杆与连接缸滑动连接，所述连接缸的上下两侧分别连通有进气管和出气管，且进气管和出气管上均设置有电磁阀，所述活塞杆的外壁上套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与活塞固定连接，所述压缩弹簧的另一端固定连接有环形弹簧座，所述环形弹簧座固定安装于缸体位于连接缸的一端内壁上，所述导向缸的内部滑动连接有推杆，所述推杆的一端依次穿过导向缸、连接法兰和活塞的一侧固定连接，所述推杆的另一端穿过导向缸位于导向缸的外侧，所述导向缸的内壁上固定连接有石墨垫片，且石墨垫片套设于推杆的外壁上，所述石墨垫片与推杆滑动连接，所述石墨垫片的一侧固定粘合有环形橡胶垫，所述环形橡胶垫与推杆过盈配合，所述石墨垫片的另一侧固定连接有环形限位块，所述环形限位块固定安装于导向缸的一端内壁上。
[0007]优选的，所述连接法兰的一侧与缸体固定连接，所述连接法兰的另一侧与导向缸固定连接。
[0008]优选的，所述环形弹簧座上开设有环形凹槽，所述压缩弹簧的一端固定安装于环形凹槽的内部。
[0009]优选的，所述缸体的一端开设有供推杆穿过的通孔，所述通孔与连接法兰的内圈
连通。
[0010]优选的，所述推头的外壁上对称设置有两组橡胶圈，所述橡胶圈与连接缸的内壁贴合。
[0011]优选的，所述连接缸的一端外壁固定连接有防尘罩，所述推杆的一端位于防尘罩的内部。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术通过缸体一端连通的导向缸对推杆向缸体内部运动时进行导向，通过导向缸内部石墨垫片增加推杆与导向缸之间的润滑度，同时通过环形橡胶垫配合对导向缸与推杆之间进行密封，在通过缸体另一端一体成型连接的连接缸内部设置的推头和橡胶圈配合，在连接缸内部滑动对活塞和活塞杆运动时进行导向，避免活塞在缸体内部运动时活塞偏磨缸体，防止活塞和缸体磨损，能一定程度上对现有的离合器助力油缸在运动过程中，助力缸体与与其内部的活塞之间会发生偏磨，使得助力缸体和活塞都会受到磨损的情况进行改善。
附图说明
[0014]图1为本技术的剖视结构示意图；
[0015]图2为本技术环形弹簧座的结构示意图；
[0016]图3为本技术环形限位块和石墨垫片的结构示意图。
[0017]图中：1、缸体；2、连接缸；3、连接法兰；4、导向缸；5、活塞；6、活塞杆；7、推头；8、橡胶圈；9、压缩弹簧；10、环形弹簧座；11、环形凹槽；13、连接杆；14、进气管；15、出气管；16、电磁阀；17、通孔；18、推杆；19、环形限位块；20、石墨垫片；21、环形橡胶垫；22、防尘罩。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：
[0020]一种新型汽车离合助力油缸，包括缸体1，缸体1的一端固定连通有连接缸2，缸体1与连接缸2一体成型设置，缸体1的另一端通过连接法兰3固定连接有导向缸4，且导向缸4与缸体1连通，连接法兰3的一侧与缸体1固定连接，连接法兰3的另一侧与导向缸4固定连接，便于通过连接法兰3对导向缸4进行安装或拆卸；
[0021]缸体1的内壁滑动连接有活塞5，活塞5的一侧固定连接有活塞杆6，活塞杆6的一端固定连接有推头7，推头7位于连接缸2的内部，推头7的外壁上对称设置有两组橡胶圈8，橡胶圈8设置为弹性橡胶圈，橡胶圈8与连接缸2的内壁贴合，推头7位于活塞杆6相反的一侧固定连接有连接杆13，连接杆13的一端贯穿连接缸2位于连接缸2的外侧，连接杆13与连接缸2滑动连接，连接缸2的上下两侧分别连通有进气管14和出气管15，且进气管14和出气管15上均设置有电磁阀16，便于通过电磁阀16控制进气管14，在离合器分离时，连通外界气缸使压缩空气进入到连接缸2内，推动推头7向右运动，并带动缸体1内活塞5和活塞杆6一起右移，
使离合器分离的力增加，大大减轻了离合器的踏板力，起到助力作用；
[0022]活塞杆6的外壁上套设有压缩弹簧9，压缩弹簧9的一端与活塞5固定连接，压缩弹簧9的另一端固定连接有环形弹簧座10，环形弹簧座10固定安装于缸体1位于连接缸2的一端内壁上，环形弹簧座10上开设有环形凹槽11，压缩弹簧9的一端固定安装于环形凹槽11的内部，便于通过压缩弹簧9的伸缩弹力回弹带动活塞5右移，进而使离合器分离；
[0023]导向缸4的内部滑动连接有推杆18，推杆18的一端依次穿过导向缸4、连接法兰3和活塞5的一侧固定连接，缸体1的一端开设有供推杆18穿过的通孔17，通孔17与连接法兰3的内圈连通，推杆18的另一端穿过导向缸4位于导向缸4的外侧，便于通过导向缸4对推杆18向缸体1内部运动时进行导向，避免活塞5在缸体1内部运动时活塞5偏磨缸体1，防止活塞5和缸体1磨损；
[0024]导向缸4的内壁上固定连接有石墨垫片20，且石墨垫片20套设于推杆18的外壁上，石墨垫片20与推杆18滑动连接，石墨垫片20的一侧固定粘合有环形橡胶垫21，环形橡胶垫21与推杆18过盈配合，石墨垫片20的另一侧固定连接有环形限位块19，环形限位块19固定安装于导向缸4的一端内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车离合助力油缸，包括缸体(1)，其特征在于：所述缸体(1)的一端固定连通有连接缸(2)，所述缸体(1)与连接缸(2)一体成型设置，所述缸体(1)的另一端通过连接法兰(3)固定连接有导向缸(4)，且导向缸(4)与缸体(1)连通；所述缸体(1)的内壁滑动连接有活塞(5)，所述活塞(5)的一侧固定连接有活塞杆(6)，所述活塞杆(6)的一端固定连接有推头(7)，所述推头(7)位于连接缸(2)的内部，所述推头(7)位于活塞杆(6)相反的一侧固定连接有连接杆(13)，所述连接杆(13)的一端贯穿连接缸(2)位于连接缸(2)的外侧，所述连接杆(13)与连接缸(2)滑动连接；所述连接缸(2)的上下两侧分别连通有进气管(14)和出气管(15)，且进气管(14)和出气管(15)上均设置有电磁阀(16)，所述活塞杆(6)的外壁上套设有压缩弹簧(9)，所述压缩弹簧(9)的一端与活塞(5)固定连接，所述压缩弹簧(9)的另一端固定连接有环形弹簧座(10)，所述环形弹簧座(10)固定安装于缸体(1)位于连接缸(2)的一端内壁上，所述导向缸(4)的内部滑动连接有推杆(18)，所述推杆(18)的一端依次穿过导向缸(4)、连接法兰(3)和活塞(5)的一侧固定连接，所述推杆(18)的另一端穿过导向缸(4)位于导向缸(4)的外侧；所述导向缸(4)的内壁上固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：周冰，邱伟民，张涛，冯立，朱峰，冯杰，褚琬，
申请(专利权)人：浙江新中南智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：