一种电动车用双领蹄式制动器制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车用双领蹄式制动器，包括制动轮，制动轮内壁后侧的顶部与底部均固定安装有制动轮缸，制动轮缸的内部设置有制动蹄，制动蹄远离制动轮缸的一侧通过销轴铰接在制动轮的内部，制动蹄前侧的顶部与底部均通过连接块固定连接有拉簧，制动轮内腔的两侧均设置有摩擦片，摩擦片通过螺栓固定连接在制动蹄的表面，制动蹄靠近摩擦片的一侧开设有梯形槽。本发明专利技术具备了降温散热的优点，解决了传统的双领蹄式制动器缺少降温散热结构，无法对双领蹄式制动器内部的元器件进行降温散热，电动车行驶的过程中频繁的使用双领蹄式制动器，其内部元器件会产生摩擦并且温度会逐渐升高，容易造成高温损坏元器件的问题。容易造成高温损坏元器件的问题。容易造成高温损坏元器件的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用双领蹄式制动器


[0001]本专利技术涉及电动车
，具体为一种电动车用双领蹄式制动器。

技术介绍

[0002]在电动车使用过程中需要用到双领蹄式制动器，传统的双领蹄式制动器缺少降温散热结构，无法对双领蹄式制动器内部的元器件进行降温散热，电动车行驶的过程中频繁的使用双领蹄式制动器，其内部元器件会产生摩擦并且温度会逐渐升高，容易造成高温损坏元器件的问题。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本专利技术的目的在于提供一种电动车用双领蹄式制动器，具备了降温散热的优点，解决了传统的双领蹄式制动器缺少降温散热结构，无法对双领蹄式制动器内部的元器件进行降温散热，电动车行驶的过程中频繁的使用双领蹄式制动器，其内部元器件会产生摩擦并且温度会逐渐升高，容易造成高温损坏元器件的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电动车用双领蹄式制动器，包括制动轮，所述制动轮内壁后侧的顶部与底部均固定安装有制动轮缸，所述制动轮缸的内部设置有制动蹄，所述制动蹄远离制动轮缸的一侧通过销轴铰接在制动轮的内部，所述制动蹄前侧的顶部与底部均通过连接块固定连接有拉簧，所述制动轮内腔的两侧均设置有摩擦片，所述摩擦片通过螺栓固定连接在制动蹄的表面，所述制动蹄靠近摩擦片的一侧开设有梯形槽，所述梯形槽的数量为若干个，且若干个梯形槽呈等距离分布，所述梯形槽的内部设置有梯形块，所述梯形块远离梯形槽的一侧固定连接在制动蹄的表面，所述制动蹄远离摩擦片的一侧固定连接有分水箱，所述制动轮内壁后侧的底部固定连接有集水箱，所述集水箱的两侧均通过通管与分水箱的内部连通，所述集水箱顶部的左侧固定连接有微型液泵，所述制动轮内壁后侧的顶部固定连接有冷水箱，所述冷水箱的内部固定安装有冷却装置，所述微型液泵的输入端通过通管与集水箱的左侧连通，所述微型液泵的输出端通过通管与冷水箱的顶部连通，所述冷水箱的两侧均通过通管与分水箱的内部连通，所述制动蹄靠近分水箱的一侧开设有冷却槽，所述冷却槽的数量为若干个，且若干个冷却槽呈等距离分布。
[0005]作为本专利技术优选的，所述集水箱顶部的右侧固定连接有小型风机，所述小型风机的输出端通过通管和三通接头与制动蹄的内部连通。
[0006]作为本专利技术优选的，所述制动蹄的前侧与后侧均通过连接块和螺栓固定安装有限位板，所述限位板的内侧与摩擦片的表面接触。
[0007]作为本专利技术优选的，所述制动蹄内腔的顶部固定连接有过滤网，所述过滤网位于摩擦片的顶部。
[0008]作为本专利技术优选的，所述摩擦片的顶部与底部均设置有限位块，所述限位块靠近制动蹄的一侧固定连接在制动蹄的表面。
[0009]作为本专利技术优选的，所述限位块远离摩擦片的一侧固定连接有加固块，所述加固
块靠近制动蹄的一侧固定连接在制动蹄的表面。
[0010]作为本专利技术优选的，所述冷水箱的内壁固定连接有保温层，所述保温层的厚度小于冷水箱的厚度。
[0011]作为本专利技术优选的，所述小型风机的输入端通过通管连通有过滤盒，所述过滤盒的底部固定连接在集水箱的顶部。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1、本专利技术通过设置制动轮、制动轮缸、制动蹄、拉簧、摩擦片、梯形槽、梯形块、分水箱、集水箱、微型液泵、冷水箱、冷却装置和冷却槽的配合使用，制动蹄与摩擦片频繁使用温度会逐渐升高，此时启动微型液泵、冷却装置和小型风机，冷却装置将冷水箱内部的水制冷，微型液泵将集水箱内部的水通过通管输送至冷水箱的内部，此时冷水箱内部原有的冷水通过通管进入分水箱的内部，当冷水灌满分水箱时，同时冷却槽也被冷水灌满，此时冷水吸取制动蹄和摩擦片的热量，当冷水温度升高后通过通管回流至集水箱的内部，与此同时小型风机将过滤盒过滤后的气流输送至制动蹄的内部，气流起到了辅助散热量的效果，当摩擦片使用时会产生摩擦力，梯形槽、梯形块、限位块和加固块对摩擦片进行辅助固定，降低了螺栓的工作压力，具备了降温散热的优点，解决了传统的双领蹄式制动器缺少降温散热结构，无法对双领蹄式制动器内部的元器件进行降温散热，电动车行驶的过程中频繁的使用双领蹄式制动器，其内部元器件会产生摩擦并且温度会逐渐升高，容易造成高温损坏元器件的问题。
[0013]2、本专利技术通过设置小型风机，能够对制动蹄的内部进行输送气流，起到了辅助对制动蹄降温的效果。
[0014]3、本专利技术通过设置限位板，能够对摩擦片进行限位，避免摩擦片使用的过程中出现松动的现象，提高了摩擦片的稳定性。
[0015]4、本专利技术通过设置过滤网，能够对制动蹄的内部进行防尘，避免灰尘出现堵塞制动蹄内部的现象，提高了制动蹄内部的整洁性。
[0016]5、本专利技术通过设置限位块，能够对摩擦片进行限位，起到了辅助增加摩擦片稳定性的效果。
[0017]6、本专利技术通过设置加固块，能够对限位块进行加固，避免限位块长期使用导致其出现弯折的现象，提高了限位块的牢固性。
[0018]7、本专利技术通过设置保温层，能够对冷水箱内部的水进行保温，避免冷水箱内部水的温度出现流失的现象。
[0019]8、本专利技术通过设置过滤盒，能够对小型风机输出的气流进行过滤，避免制动蹄的内部出现进入灰尘的现象。
附图说明
[0020]图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术制动蹄的主视剖面图；图3为本专利技术图2中A处放大结构图；图4为本专利技术图2中B处放大结构图；图5为本专利技术冷却装置的主视图；
图6为本专利技术分水箱的立体剖面图。
[0021]图中：1、制动轮；2、制动轮缸；3、制动蹄；4、拉簧；5、摩擦片；6、梯形槽；7、梯形块；8、分水箱；9、集水箱；10、微型液泵；11、冷水箱；12、冷却装置；13、冷却槽；14、小型风机；15、限位板；16、过滤网；17、限位块；18、加固块；19、保温层；20、过滤盒。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]如图1至图6所示，本专利技术提供的一种电动车用双领蹄式制动器，包括制动轮1，制动轮1内壁后侧的顶部与底部均固定安装有制动轮缸2，制动轮缸2的内部设置有制动蹄3，制动蹄3远离制动轮缸2的一侧通过销轴铰接在制动轮1的内部，制动蹄3前侧的顶部与底部均通过连接块固定连接有拉簧4，制动轮1内腔的两侧均设置有摩擦片5，摩擦片5通过螺栓固定连接在制动蹄3的表面，制动蹄3靠近摩擦片5的一侧开设有梯形槽6，梯形槽6的数量为若干个，且若干个梯形槽6呈等距离分布，梯形槽6的内部设置有梯形块7，梯形块7远离梯形槽6的一侧固定连接在制动蹄3的表面，制动蹄3远离摩擦片5的一侧固定连接有分水箱8，制动轮1内壁后侧的底部固定连接有集水箱9，集水箱9的两侧均通过通管与分水箱8的内部连通，集水箱9顶部的左侧固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车用双领蹄式制动器，包括制动轮（1），其特征在于：所述制动轮（1）内壁后侧的顶部与底部均固定安装有制动轮缸（2），所述制动轮缸（2）的内部设置有制动蹄（3），所述制动蹄（3）远离制动轮缸（2）的一侧通过销轴铰接在制动轮（1）的内部，所述制动蹄（3）前侧的顶部与底部均通过连接块固定连接有拉簧（4），所述制动轮（1）内腔的两侧均设置有摩擦片（5），所述摩擦片（5）通过螺栓固定连接在制动蹄（3）的表面，所述制动蹄（3）靠近摩擦片（5）的一侧开设有梯形槽（6），所述梯形槽（6）的数量为若干个，且若干个梯形槽（6）呈等距离分布，所述梯形槽（6）的内部设置有梯形块（7），所述梯形块（7）远离梯形槽（6）的一侧固定连接在制动蹄（3）的表面，所述制动蹄（3）远离摩擦片（5）的一侧固定连接有分水箱（8），所述制动轮（1）内壁后侧的底部固定连接有集水箱（9），所述集水箱（9）的两侧均通过通管与分水箱（8）的内部连通，所述集水箱（9）顶部的左侧固定连接有微型液泵（10），所述制动轮（1）内壁后侧的顶部固定连接有冷水箱（11），所述冷水箱（11）的内部固定安装有冷却装置（12），所述微型液泵（10）的输入端通过通管与集水箱（9）的左侧连通，所述微型液泵（10）的输出端通过通管与冷水箱（11）的顶部连通，所述冷水箱（11）的两侧均通过通管与分水箱（8）的内部连通，所述制动蹄（3）靠近分水箱（8）的一侧开设有冷却槽（13），所述冷却槽（13）的数量为若干个，且若干个冷却槽（13）呈...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟松青，姜迪，李小荣，
申请(专利权)人：泰州亚泰金属有限公司，
类型：发明
国别省市：