本发明专利技术公开一种燃油雾化助燃装置，包括油箱和发动机进气管，所述油箱的内底部设有油泵；所述油泵的出油口连接有供油主管；所述油箱的内顶部设有导向板；所述导向板的底端设置有支撑板；所述支撑板上安装有燃油雾化模块；所述供油主管上连通有为燃油雾化模块供油的供油支管；所述发动机进气管设置于所述油箱的顶部；所述发动机进气管与油箱的贴合处设有用于将发动机进气管内的部分气体送入油箱内部的进气口，以及设有用于将油箱内的混合气体导进发动机进气管内的出气口；所述进气口处设有进气导气板；所述出气口处设有出气导气板。该方案不仅能降低发动机的耗油量，还能减少尾气的排放，符合节能减排的理念。符合节能减排的理念。符合节能减排的理念。
【技术实现步骤摘要】
一种燃油雾化助燃装置
[0001]本专利技术涉及燃油雾化助燃
，具体涉及一种燃油雾化助燃装置。
技术介绍
[0002]发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，如内燃机通常是把燃油的化学能转化为活塞的机械能。发动机的工作原理分为四个冲程部分：进气冲程、压缩冲程、做功（燃烧膨胀）冲程以及排气冲程，气体进入燃烧室后，经压缩形成高温高压气体，在通过喷油嘴喷油点火燃烧膨胀（柴油），而汽油则是用火花塞点燃含油混合气体，继而带动活塞往复运动做功，燃烧后的气体则经过排气口排出。然而，现有的喷油雾化系统是通过喷油嘴进行实现，现有的喷油嘴仅仅能将燃油雾化成直径为0.06mm~0.15mm的油滴，依然存在燃烧不完全的现象，特别是柴油，燃烧后依然排出大量的黑烟（燃烧不完全所致），采用该方案，不仅油耗量大，且尾气排放量大，不符合节能降耗的理念。
[0003]为此，我们提出一种燃油雾化助燃装置用于解决上述存在的问题。
技术实现思路
[0004]针对上述发动机采用喷油嘴雾化所存在的油耗量大、尾气排放量大、不符合节能降耗的理念的缺陷，本专利技术提供一种燃油雾化助燃装置用于克服该缺陷。
[0005]一种燃油雾化助燃装置，包括油箱，所述油箱的内底部设有油泵；所述油泵的出油口连接有供油主管；所述油箱的内顶部设有导向板；所述导向板的底端设置有支撑板；所述支撑板上安装有燃油雾化模块；所述供油主管上连通有为燃油雾化模块供油的供油支管；发动机进气管，所述发动机进气管设置于所述油箱的顶部；所述发动机进气管与油箱的贴合处设有用于将发动机进气管内的部分气体送入油箱内部的进气口，以及设有用于将油箱内的混合气体导进发动机进气管内的出气口；所述进气口处设有进气导气板；所述出气口处设有出气导气板。
[0006]作为优选方案，所述油箱的侧端设有为油箱供油的进油管；所述进油管上设有控制油阀。
[0007]作为优选方案，所述油箱内部设有油面浮筏；所述控制油阀受控于所述油面浮筏。
[0008]作为优选方案，所述进气导气板和出气导气板均为倾斜设置。
[0009]作为优选方案，所述供油支管包括第一支管和第二支管；所述第一支管和第二支管分别延伸至燃油雾化模块的两侧。
[0010]作为优选方案，所述第一支管上设有第一供油嘴；所述第二支管上设有第二供油嘴；所述第一供油嘴与第二供油嘴的出油方向反向设置。
[0011]作为优选方案，所述燃油雾化模块为超声波雾化片。
[0012]作为优选方案，该装置还包括车载诊断模块OBD和主控模块；所述车载诊断模块OBD用于读取发动机的运行数据，并将该数据发送至主控模块进行分析处理；所述主控模块
MHz 或1.7MHz 或2.4MHz或其他频率，通过雾化片的高频谐振，将液态油分子结构打散而产生微小颗粒的油雾，不需加热或添加任何化学试剂；所述供油主管3上连通有为燃油雾化模块6供油的供油支管15；发动机进气管，所述发动机进气管设置于所述油箱的顶部；所述发动机进气管10与油箱1的贴合处设有用于将发动机进气管10内的部分气体送入油箱1内部的进气口，以及设有用于将油箱1内的混合气体导进发动机进气管10内的出气口；所述进气口处设有进气导气板17；所述出气口处设有出气导气板18；通过油泵2将燃油输送至燃油雾化模块6进行雾化，通过燃油雾化模块6能将油液雾化成直径为3~10μm的油滴，提升燃油的雾化效果，该油滴直径为现有喷油嘴所喷出油滴直径的1/2000~1/8000，再进气导气板17沿着进气口导入气体，将雾化后的油滴吹向出气口，并由发动机进气管10将雾化油滴导向发动机12的进油端，采用该结构，能使得油液在进入发动机之前完全雾化，且雾化后油滴的直径大幅减小，能使得雾化的燃油能快速燃烧同时能破碎主喷油嘴喷入的大油滴，并同时点燃所有油滴，让所有燃油能更快更完全的燃烧，该方案不仅能降低发动机的耗油量，还能减少尾气的排放，符合节能减排的理念。
[0022]具体地，所述油箱1的侧端设有为油箱1供油的进油管7；所述进油管7上设有控制油阀9；所述油箱1内部设有油面浮筏8；所述控制油阀9受控于所述油面浮筏8；通过油面浮筏8检测油面高度，当低于设定值时，则驱动控制油阀9打开为油箱1供油，当油面到达设定高度后，控制油阀9关闭。
[0023]具体地，所述进气导气板17和出气导气板18均为倾斜设置；采用该方案，有利于雾化后的油滴沿着导向板4被带出，提升雾化油滴的输送速率。
[0024]具体地，所述供油支管15包括第一支管1501和第二支管1503；所述第一支管1501和第二支管1503分别延伸至燃油雾化模块6的两侧；所述第一支管1501上设有第一供油嘴1502；所述第二支管1503上设有第二供油嘴1504；所述第一供油嘴1502与第二供油嘴1504的出油方向反向设置；采用该方案，可以使得对燃油雾化模块6供油时，燃油能够均匀的分布在燃油雾化模块6上，进而使得雾化更加均匀，更加完全，保证雾化后的油滴颗粒直径达到理想的状态。
[0025]实施例2本实施例2包含实施例1的全部技术特征，区别在于，该装置还包括车载诊断模块OBD13和主控模块14；所述车载诊断模块OBD13用于读取发动机12的运行数据，并将该数据发送至主控模块14进行分析处理；所述主控模块14根据分析后的结果控制油泵2的供油量。
[0026]实施例3本实施例3包含实施例1的全部技术特征，区别在于，该装置还包括转速计16和主控模块14；所述转速计16用于读取发动机12的转速，并将该转速发送至主控模块14进行分析处理；所述主控模块14根据分析后的结果控制油泵2的供油量。
[0027]实施例4本实施例4包含实施例1的全部技术特征，区别在于，该装置还包括风量计11和主控模块14；所述风量计11用于读取发动机进气管10的进风量，并将该进风量发送至主控模块14进行分析处理；所述主控模块14根据分析后的结果控制油泵2的供油量。
[0028]使用过程中，主控模块14根据车载诊断模块OBD13或转速计16或风量计11所反馈的数据进行分析处理，再通过主控模块14根据分析后的结果控制油泵2的供油量，通过控制
供油量来控制喷进的雾化燃油和空气的比例，使得该比例略低于爆燃点，因此，在压缩的过程中不会燃烧；当燃油是柴油时，喷进的油达到一定程度，超过爆燃点，会引起爆燃，将喷油嘴喷进的油滴破碎，并快速点燃所有的油滴；当当燃油是汽油时，喷油嘴喷进的燃油和雾化燃油混合达到爆燃点超过爆燃点，由火花塞点火，点火瞬间会引起爆燃，将喷油嘴喷进的油滴破碎，并快速点燃所有的油滴。
[0029]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃油雾化助燃装置，其特征在于：包括油箱，所述油箱的内底部设有油泵；所述油泵的出油口连接有供油主管；所述油箱的内顶部设有导向板；所述导向板的底端设置有支撑板；所述支撑板上安装有燃油雾化模块；所述供油主管上连通有为燃油雾化模块供油的供油支管；发动机进气管，所述发动机进气管设置于所述油箱的顶部；所述发动机进气管与油箱的贴合处设有用于将发动机进气管内的部分气体送入油箱内部的进气口，以及设有用于将油箱内的混合气体导进发动机进气管内的出气口；所述进气口处设有进气导气板；所述出气口处设有出气导气板。2.根据权利要求1所述的一种燃油雾化助燃装置，其特征在于，所述油箱的侧端设有为油箱供油的进油管；所述进油管上设有控制油阀。3.根据权利要求2所述的一种燃油雾化助燃装置，其特征在于，所述油箱内部设有油面浮筏；所述控制油阀受控于所述油面浮筏。4.根据权利要求1所述的一种燃油雾化助燃装置，其特征在于，所述进气导气板和出气导气板均为倾斜设置。5.根据权利要求1所述的一种燃油雾化助燃装置，其特征在于，所述供油支管包括第一支管和第二支管；所述第一支管和第二支管...
【专利技术属性】
技术研发人员：李佳伟，
申请(专利权)人：李佳伟，
类型：发明
国别省市：
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