一种轻量化静音后背门开闭控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，且公开了轻量化静音后背门开闭控制系统，包括固定球头组合、电机组合、第一固定套筒、第一滑动套筒和第一滑动接头组合，所述固定球头组合的左端连接有防水保护套，所述防水保护套的内腔连接有护套。该轻量化静音后背门开闭控制系统，通过第一固定套筒和第一滑动套筒的材质均为PA6+GF材质的设置，该系统与传统撑杆相比，减少了表面处理的工序，总质量从1300克减轻为1000克，实现了百分之二十三的轻量化目标，降低了该系统的生产成本，而且该系统的静音效果也从最初的46dB降低44dB，实现了静音优化，接头采用的塑料冷铆的铆合方式，实现了工时递减七十秒，且铆合后的拉脱强度从3400N提升到5000N。5000N。5000N。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化静音后背门开闭控制系统


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种轻量化静音后背门开闭控制系统。

技术介绍

[0002]通过对汽车整车厂的客户需求调查，国内整车厂对零件设计的主要需求为如下四点：
[0003]1.为了降低汽车油耗与排放，对零件轻量化设计需求。
[0004]2.为了降低整车装配的工时，对零件装配的便捷性设计需求。
[0005]3.为提升驾乘人员乘车舒适度，对零件运行静音性设计需求。
[0006]4.与国际品牌、合资品牌相当的技术先进性需求。
[0007]传统汽车后背门开闭系统如图1所示，采用的是金属套筒结构，套筒分为第一滑动套筒、第一固定套筒两种，均是采用铆合的方式实现和滑动接头、固定接头的固定和连接，传统汽车后背门开闭系统通过电机
①
驱动第二螺杆
②
（其中第二螺杆
②
通过止退轴套
⑫
、第二止动轴套
⑬
、第二轴承
⑪
和
⑤
第二固定套筒连接）实现和导向螺母
③
的相对运动，而
③
导向螺母通过止退螺钉和第二滑动接头组合
⑧
、第二滑动套筒
⑥
固定连接，以此来实现
⑧
第二滑动接头组合的相对运动，以驱动后背门的开启和闭合。
[0008]金属制第二滑动套筒
⑥
和第二固定套筒
⑤
均采用20#钢的材质，选取的表面处理是磷酸锌皮膜处理+电泳漆，金属表面电泳漆又易刮花、同时套筒也有盐雾能力要求，所以整体上金属套筒结构的电动尾门撑杆的加工工艺复杂，成本较高、外观件易出质量问题。

技术实现思路

[0009]针对现有后背门开闭控制系统的不足，本技术提供了一种轻量化静音后背门开闭控制系统，具备实现了整车的轻量化要求，降低了生产成本，提高了强度和生产效率，优化了后背门驱动装置的静音效果的优点，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0010]本技术提供如下技术方案：一种轻量化静音后背门开闭控制系统，包括固定球头组合、电机组合、第一固定套筒、第一滑动套筒和第一滑动接头组合，所述固定球头组合的左端连接有防水保护套，所述防水保护套的内腔连接有护套，所述护套的内腔设有连接导线，所述连接导线的左端与接插口连接，所述固定球头组合的右端的外圈固定套接有第一固定套筒，所述第一固定套筒内腔的左端设有电机组合，所述连接导线的右端与电机组合连接，所述电机组合右端的中部通过第一轴承与第一螺杆的左端连接，所述第一螺杆右端的外圈螺纹连接右导向螺母组合，所述第一固定套筒内腔的右端活动连接有第一滑动套筒，所述第一滑动套筒的内腔与复进弹簧的右端连接，所述复进弹簧的另一端与弹簧导向套的左端连接，所述弹簧导向套的右端位于复进弹簧的内腔内，所述导向螺母组合与弹簧导向套的内腔活动连接，所述导向螺母组合的右端与第一滑动套筒内腔的右端连接，所述导向螺母组合右端的中部与第一滑动接头组合连接。
[0011]优选的，所述电机组合的左端设有电机挡圈，所述电机组合的外圈包裹有电机保护壳，所述电机挡圈位于电机保护壳的内腔内，所述第一螺杆的左端贯穿电机保护壳的侧壁并沿伸至电机保护壳的内腔内，且所述第一螺杆与电机保护壳的侧壁活动连接，所述第一轴承与电机保护壳内腔的右端活动连接，所述电机保护壳的外表面与第一固定套筒的内壁连接，所述电机保护壳右端的设有密封件，所述第一螺杆与密封件的内腔活动连接。
[0012]优选的，所述第一轴承的外表面与电机保护壳内腔的右端连接，所述第一轴承的左端设有第一止动轴套。
[0013]优选的，所述弹簧导向套的左端与电机保护壳的右端连接，所述弹簧导向套左端的外圈固定套接有密封圈，所述复进弹簧的左端与密封圈连接。
[0014]优选的，所述第一螺杆右端的外圈连接有导向圈，所述导向圈的右端设有垫圈A，所述导向圈的左端设有垫圈B。
[0015]优选的，所述第一固定套筒和第一滑动套筒的材质均为PA6+GF材质，所述固定球头组合的右端连接有密封环，所述密封环的外表面与第一固定套筒的内壁连接。
[0016]与现有轻量化静音后背门开闭控制系统对比，本技术具备以下有益效果：
[0017]1、该轻量化静音后背门开闭控制系统，通过第一固定套筒和第一滑动套筒的材质均为PA6+GF材质的设置，该系统与传统撑杆相比，减少了表面处理的工序，总质量从1300克减轻为1000克，实现了百分之二十三的轻量化目标，降低了该系统的生产成本，而且该系统的静音效果也从最初的46dB降低44dB，实现了静音优化，接头采用的塑料冷铆的铆合方式，实现了工时递减七十秒，且铆合后的拉脱强度从3400N提升到5000N。
[0018]2、该轻量化静音后背门开闭控制系统，通过电机组合、第一螺杆和导向螺母组合的设置，电机组合的工作可以带动导向螺母组合在第一螺杆所在的方向移动，导向螺母组合带动与之连接的第一滑动套筒移动，第一滑动套筒带动第一滑动接头组合移动，该系统可以控制尾门的开合，且该系统与传统的撑杆相比，减少了PLG（金属套筒）零件类别，如保护套A、保护套B、止退轴套、六角止退螺钉等零件，实现少零件及轻量化的目标。
附图说明
[0019]图1为传统汽车后背门开闭系统结构示意图；
[0020]图2为本技术结构正面示意图；
[0021]图3为本技术结构图1剖面示意图；
[0022]图4为本技术结构第一轴承放大示意图；
[0023]图5为本技术结构导向圈放大示意图。
[0024]图中：1、第一滑动接头组合；2、第一滑动套筒；3、导向螺母组合；4、垫圈A；5、导向圈；6、垫圈B；7、弹簧导向套；8、密封件；9、电机保护壳；10、第一止动轴套；11、第一轴承；13、电机组合；14、电机挡圈；15、密封圈；16、固定球头组合；17、第一螺杆；18、第一固定套筒；19、复进弹簧；20、护套；21、接插口；22、连接导线；24、密封环；25、防水保护套。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图2和3，一种轻量化静音后背门开闭控制系统，包括固定球头组合16、电机组合13、第一固定套筒18、第一滑动套筒2和第一滑动接头组合1，固定球头组合16的左端连接有防水保护套25，防水保护套25的内腔连接有护套20，护套20的内腔设有连接导线22，通过防水保护套25的设置，可以保证连接导线22与固定球头组合16之间的密封性，便于连接导线22的使用，连接导线22的左端与接插口21连接，固定球本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化静音后背门开闭控制系统，包括固定球头组合（16）、电机组合（13）、第一固定套筒（18）、第一滑动套筒（2）和第一滑动接头组合（1），其特征在于：所述固定球头组合（16）的左端连接有防水保护套（25），所述防水保护套（25）的内腔连接有护套（20），所述护套（20）的内腔设有连接导线（22），所述连接导线（22）的左端与接插口（21）连接，所述固定球头组合（16）的右端的外圈固定套接有第一固定套筒（18），所述第一固定套筒（18）内腔的左端设有电机组合（13），所述连接导线（22）的右端与电机组合（13）连接，所述电机组合（13）右端的中部通过第一轴承（11）与第一螺杆（17）的左端连接，所述第一螺杆（17）右端的外圈螺纹连接右导向螺母组合（3），所述第一固定套筒（18）内腔的右端活动连接有第一滑动套筒（2），所述第一滑动套筒（2）的内腔与复进弹簧（19）的右端连接，所述复进弹簧（19）的另一端与弹簧导向套（7）的左端连接，所述弹簧导向套（7）的右端位于复进弹簧（19）的内腔内，所述导向螺母组合（3）与弹簧导向套（7）的内腔活动连接，所述导向螺母组合（3）的右端与第一滑动套筒（2）内腔的右端连接，所述导向螺母组合（3）右端的中部与第一滑动接头组合（1）连接。2.根据权利要求1所述的一种轻量化静音后背门开闭控制系统，其特征在于：所述电机组合（13）的左端设有电机挡圈（14），所述电机组合（13）的外圈包裹有电机保护壳（9），所述电机挡圈（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，梁晶，谢来恩，
申请(专利权)人：杭州海德世拉索系统有限公司，
类型：新型
国别省市：