本申请涉及一种道路交通安全防护装置及其使用方法，涉及交通安全防护的领域，其包括挡板，挡板设有若干个，挡板逐一搭设；底座，挡板设置于底座上；连接钢丝，连接钢丝从一侧逐个穿过所有挡板，再反向穿过所有挡板后从另一侧穿出，挡板供连接钢丝穿入的端面和穿出的端面为同一端面，连接钢丝的两端各连接有一个橡胶件，底座上开有两个通孔，底座内开有空腔，通孔与空腔连通，连接钢丝的两端各穿过一个通孔伸入空腔内，橡胶件位于空腔内，橡胶件用于与空腔内壁抵接，当橡胶件与空腔内壁抵接时，连接钢丝处于绷紧状态。本申请具有降低防眩装置对汽车或人体造成伤害的可能性的效果。对汽车或人体造成伤害的可能性的效果。对汽车或人体造成伤害的可能性的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种道路交通安全防护装置及其使用方法
[0001]本申请涉及交通安全防护的领域，尤其是涉及一种道路交通安全防护装置及其使用方法。
技术介绍
[0002]道路交通安全防护装置是现代道路的重要组成部分，对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用；现实生活中，司机经常被来自对向车辆的灯光所困扰，尤其是在高速公路上，视线受灯光影响会使驾驶变得危险。
[0003]相关技术中，通常采用防眩板对车灯进行遮挡。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为，防眩板结构较硬，当汽车不幸撞上防眩板时，防眩板会对汽车甚至车上的人产生伤害。
技术实现思路
[0005]为了降低防眩装置对汽车或人体造成伤害的可能性，本申请提供一种道路交通安全防护装置及其使用方法。
[0006]第一方面，本申请提供一种道路交通安全防护装置，采用如下的技术方案：一种道路交通安全防护装置，包括挡板，所述挡板设有若干个，所述挡板逐一搭设；底座，所述挡板设置于所述底座上；连接钢丝，所述连接钢丝从一侧逐个穿过所有所述挡板，再反向穿过所有所述挡板后从另一侧穿出，所述挡板供所述连接钢丝穿入的端面和穿出的端面为同一端面，所述连接钢丝的两端各连接有一个橡胶件，所述底座上开有两个通孔，底座内开有空腔，所述通孔与所述空腔连通，所述连接钢丝的两端各穿过一个所述通孔伸入所述空腔内，所述橡胶件位于所述空腔内，所述橡胶件用于与所述空腔内壁抵接，当所述橡胶件与所述空腔内壁抵接时，所述连接钢丝处于绷紧状态。
[0007]通过采用上述技术方案，将本方案的装置在路面上安装成一排，逐一搭设的挡板用于遮挡对向车辆的灯光，连接钢丝的两端均通过橡胶件与空腔内壁的抵接连接于底座上，当车辆撞上挡板时，由于底板安装固定于道路上，因此挡板受力拉动连接钢丝运动，连接钢丝拉动橡胶件活动，橡胶件由橡胶制成且具有弹性，橡胶件会被拉出空腔穿过通孔至外界，此时相邻挡板间不再具有拉紧力，相邻挡板间会出现松动，多个挡板被撞散，装置整体不再坚硬，降低了对车辆和人体造成伤害的可能性；当车辆碰撞上挡板后，散开的挡板不仅降低了对外界的影响，同时也降低了汽车对挡板本身的伤害，便于对挡板进行再次安装，实现二次利用，节省了材料费，降低了成本。
[0008]可选的，相邻两个所述挡板的搭接处一个设有插头、另一个开有插槽，所述插头用于插入所述插槽内。
[0009]通过采用上述技术方案，当安装挡板时，将多个挡板逐个连接，一个挡板上的插头插入一个挡板上的插槽内，实现相邻挡板间的连接，插头与插槽内壁抵接，降低了常态时相邻两个挡板间发生位置偏移的可能性，使本申请的装置在使用时更加稳定，当车辆撞向挡
板时，挡板会被撞斜，甩出时也是倾斜甩出，因此插头和插槽不会影响相邻挡板间的分开和连接。
[0010]可选的，距离所述底板最远的所述挡板上开有钢丝孔，所述连接钢丝穿过所述钢丝孔，其余所述挡板为空心结构，所述连接钢丝位于所述挡板内。
[0011]通过采用上述技术方案，当需要将多个挡板安装于底板上时，将连接钢丝一端与底板连接，另一端穿过所有挡板的内腔，然后穿过钢丝孔，再反向伸出挡板，最后与底板连接，此时多个挡板被连接钢丝固定于底板上，实现了挡板的安装和固定；除了最顶端的挡板外，其他挡板均采用空心结构，减轻了挡板和装置整体的重量，便于进行运输和安装，降低了发生碰撞时挡板对外界车辆产生影响的可能性；且质量越轻惯性越小，较轻的挡板也缩短了挡板被撞飞的距离。
[0012]可选的，所述插头和所述插槽均呈环形，空心的所述挡板的内腔被包围于所述插头和所述插槽的环内。
[0013]通过采用上述技术方案，呈环形的插头和插槽将挡板的空心内腔包围于内，当相邻挡板相互插接时，插头与插槽间的连接能够起到密封作用，降低了雨水进入挡板内腔的可能性，使挡板内部的连接钢丝等结构使用寿命更长，降低了挡板内部受损的可能性。
[0014]可选的，所述底座上开有操作口，所述操作口与所述空腔连通，所述操作口内壁铰接有活动门，所述活动门用于闭合所述操作口。
[0015]通过采用上述技术方案，当需要安装或检修橡胶件或其他内部结构时，将活动门打开，通过操作口伸入空腔内进行操作，当操作完毕后，闭合活动门，对空腔进行封堵，降低了空腔内进入杂质或入灰的可能性。
[0016]可选的，还包括限制钢丝，所述限制钢丝收纳于所述空腔内，所述限制钢丝的两端各与所述连接钢丝的一端固定连接，当所述橡胶件与所述空腔内壁抵接时，所述限制钢丝处于松弛状态。
[0017]通过采用上述技术方案，当车辆撞向挡板时，挡板被撞散，连接钢丝脱离底板，此时如果不对连接钢丝或挡板进行限制，挡板散落至路面上会对来往的车辆产生影响，因此设置限制钢丝，当挡板和连接钢丝被扯出时，限制钢丝降低了挡板随意飞散的可能性，使挡板本身的活动不会影响到车道的行车安全，同时减轻了工作人员收回挡板的工作量。
[0018]可选的，所述连接钢丝的两端均焊接有若干嵌入件，若干所述嵌入件呈放射状分布，所述嵌入件插入所述橡胶件内，所述嵌入件能够通过所述通孔。
[0019]通过采用上述技术方案，通过嵌入件嵌入橡胶件的方式将连接钢丝与橡胶件进行连接，降低了橡胶件从连接钢丝上脱离的可能性，使橡胶件与连接钢丝间的连接更加稳固，本方案提供了橡胶件与连接钢丝进行连接的一种优选方案。
[0020]可选的，所述挡板于所有所述挡板分布方向的两侧各翻折有一个折板，两个所述折板的弯折方向相反。
[0021]通过采用上述技术方案，由于现场安装挡板时会将挡板倾斜安装，依此能够更好的对车灯的灯光进行遮挡，当车辆撞击挡板时，如果挡板的板面受力，则两侧的橡胶件与空腔内壁间的抵接力同时抵挡撞击，橡胶件可能难以被拉出空腔；因此在挡板的两侧设置折板，当车辆撞击挡板时，会先撞击折板，折板距离其中一侧的橡胶块较近，此时挡板的一侧受力，受力一侧的橡胶块更容易被扯出空腔，使挡板更容易分散；两个折板朝反方向弯折，
使装置能够适用于相反的两个车道。
[0022]可选的，所述折板上开有若干过风口。
[0023]通过采用上述技术方案，当车辆驶过挡板时，车辆裹挟的风会对折板产生压迫力，折板受力会影响挡板的稳定，使装置整体连接不稳，因此设置过风口，风会从过风口穿过折板，降低了风流对装置的影响。
[0024]第二方面，本申请提供一种使用方法，采用如下的技术方案：一种使用方法，包括道路交通安全防护装置，步骤如下：S1：将挡板相互连接逐一搭建于底座上；S2：将橡胶件塞入或拉入空腔内，使连接钢丝绷紧；S3：将底座安装于指定位置处；S4：当事故结束后，将散落的挡板收回重新搭建；S5：重新将橡胶件拉回或塞回至空腔内。
[0025]通过采用上述技术方案，能够实现对道路交通安全防护装置的安装和使用，降低了司机被对向车辆灯光照射的可能性，降低了发生车祸的可能性，当车辆撞上道路交通安全防护装置时，挡板会散开，降低了挡板对车辆甚至人体产生伤害的可能性。
[0026]综上所述，本申请包括以本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道路交通安全防护装置，其特征在于，包括：挡板(1)，所述挡板(1)设有若干个，所述挡板(1)逐一搭设；底座(2)，所述挡板(1)设置于所述底座(2)上；连接钢丝(3)，所述连接钢丝(3)从一侧逐个穿过所有所述挡板(1)，再反向穿过所有所述挡板(1)后从另一侧穿出，所述挡板(1)供所述连接钢丝(3)穿入的端面和穿出的端面为同一端面，所述连接钢丝(3)的两端各连接有一个橡胶件(32)，所述底座(2)上开有两个通孔(21)，底座(2)内开有空腔(22)，所述通孔(21)与所述空腔(22)连通，所述连接钢丝(3)的两端各穿过一个所述通孔(21)伸入所述空腔(22)内，所述橡胶件(32)位于所述空腔(22)内，所述橡胶件(32)用于与所述空腔(22)内壁抵接，当所述橡胶件(32)与所述空腔(22)内壁抵接时，所述连接钢丝(3)处于绷紧状态。2.根据权利要求1所述的一种道路交通安全防护装置，其特征在于，相邻两个所述挡板(1)的搭接处一个设有插头(11)、另一个开有插槽(12)，所述插头(11)用于插入所述插槽(12)内。3.根据权利要求2所述的一种道路交通安全防护装置，其特征在于，距离所述底板最远的所述挡板(1)上开有钢丝孔(13)，所述连接钢丝(3)穿过所述钢丝孔(13)，其余所述挡板(1)为空心结构，所述连接钢丝(3)位于所述挡板(1)内。4.根据权利要求3所述的一种道路交通安全防护装置，其特征在于，所述插头(11)和所述插槽(12)均呈环形，空心的所述挡板(1)的内腔被包围于所述插头(11)和所述插槽(12)的环内。5.根据权利要求1所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：李萌，张鹏，韩明，王宁，孟庆珠，
申请(专利权)人：山东路达工程设计咨询有限公司，
类型：发明
国别省市：
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