电桥驱动系统技术方案

本发明专利技术提供了一种电桥驱动系统，包括多个电机、两个输出半轴，以及中心轴，各电机与中心轴之间分别设有第一传动机构，中心轴与差速器之间设有第二传动机构；各第一传动机构均具有与第一中间轴、第一换挡装置，以及第一齿轮传动单元和第二齿轮传动单元，且第一换挡装置能够择一地通过第一齿轮传动单元或第二齿轮传动单元与中心轴传动相连；第二传动机构具有第二换挡装置，第二换挡装置的一侧通过第三齿轮传动单元和差速器传动相连，第二换挡装置的另一侧通过第四齿轮传动单元和差速器传动相连，或直接与差速器传动相连。本发明专利技术所述的电桥驱动系统，便于对挡位进行调节，而输出不同扭矩，还利于提高电桥驱动系统在使用中的可靠性。还利于提高电桥驱动系统在使用中的可靠性。还利于提高电桥驱动系统在使用中的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
电桥驱动系统


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种电桥驱动系统。

技术介绍

[0002]随着国家对节能环保要求的日益提高，以及人们环保意识的不断增强，电动汽车受到越来越多人的青睐，并成为人们日常出行的主要代步工具之一。但目前大多数电动汽车采用单电机和固定减速比机构的驱动系统，为具有多个挡位，使得整体结构较为复杂。不仅导致结构尺寸大，而不利于在整车中的布置。而且当电机出现故障时，汽车将无法行驶，严重影响汽车在使用中的可靠性。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种电桥驱动系统，以提高驱动系统的换挡效果，并具有较好的可靠性。
[0004]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种电桥驱动系统，包括多个电机，由差速器相连的两个输出半轴，以及套设在其一所述输出半轴上的中心轴，其中：
[0006]各所述电机与所述中心轴之间分别设有第一传动机构，所述中心轴与所述差速器之间设有第二传动机构；各所述第一传动机构均具有与所述电机传动相连的第一中间轴，套设在所述第一中间轴上的第一换挡装置，以及设置在所述第一换挡装置和所述中心轴之间的具有不同传动比的第一齿轮传动单元和第二齿轮传动单元，且所述第一换挡装置能够择一地通过所述第一齿轮传动单元或所述第二齿轮传动单元与所述中心轴传动相连；
[0007]所述第二传动机构具有套设在所述中心轴上的第二换挡装置，所述第二换挡装置的一侧通过第三齿轮传动单元和所述差速器传动相连，所述第二换挡装置的另一侧通过第四齿轮传动单元和所述差速器传动相连，或所述第二换挡装置的另一侧直接与所述差速器传动相连，且所述第三齿轮传动单元和所述第四齿轮传动单元的传动比不同。
[0008]进一步的，所述第一齿轮传动单元包括设置在所述第一换挡装置一侧的第一主动齿轮，以及设置在所述中心轴上的与所述第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮；所述第二齿轮传动单元包括设置在所述第一换挡装置另一侧的第二主动齿轮，以及设置在所述中心轴上的与所述第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮；各所述第一齿轮传动单元共用一个所述第一从动齿轮，和/或，各所述第二齿轮传动单元共用一个所述第二从动齿轮。
[0009]进一步的，在所述中心轴的一侧设有多根第二中间轴，多根所述第二中间轴通过第二传动齿轮组与所述差速器传动相连；所述第三齿轮传动单元以及所述第四齿轮传动单元均通过多根所述第二中间轴与所述差速器传动相连。
[0010]进一步的，所述第三齿轮传动单元包括设置在所述第二换挡装置一侧的第三主动齿轮，以及设置在各所述第二中间轴上的与所述第三主动齿轮啮合的第三从动齿轮；所述第四齿轮传动单元包括设置在所述第二换挡装置另一侧的第四主动齿轮，以及设置在各所
述第二中间轴上的与所述第四主动齿轮啮合的第四从动齿轮。
[0011]进一步的，所述第二传动齿轮组包括连接在所述差速器上的第六从动齿轮，以及在各所述第二中间轴上分别设置的第六主动齿轮，各所述第六主动齿轮均与所述第六从动齿轮啮合。
[0012]进一步的，所述电机与所述第一中间轴同轴布置，而连接在所述第一中间轴的一端；或者，所述电机通过第一传动齿轮组和所述第一中间轴相连，而偏置在所述第一中间轴的一侧。
[0013]进一步的，所述第二中间轴和所述第一中间轴与所述中心轴间的径向距离相同或不同，所述差速器设置在所述电桥驱动系统中的一端，各所述电机相对于所述差速器，设置在所述电桥驱动系统中的另一端。
[0014]进一步的，所述电机通过第一传动齿轮组和所述第一中间轴相连，而偏置在所述第一中间轴的一侧；所述第二中间轴和所述第一中间轴在所述中心轴径向外侧平行交错设置，所述电机与所述第二中间轴在所述中心轴的径向外侧平行交错设置，且所述电机靠近于所述差速器设置。
[0015]进一步的，两个所述输出半轴上均设有行星齿轮减速机构，各所述输出半轴通过所述行星齿轮减速机构与车轮传动相连。
[0016]进一步的，所述第一传动齿轮组包括设置在所述电机上的第五主动齿轮，以及设置在所述第一中间轴上的与所述第五主动齿轮啮合的第五从动齿轮，所述第五主动齿轮的外径小于所述第五从动齿轮。
[0017]相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
[0018]本专利技术所述的电桥驱动系统，第一换挡装置能够择一地通过第一齿轮传动单元或第二齿轮传动单元与中心轴传动相连，第二换挡装置的一侧通过第三齿轮传动单元和差速器传动相连，第二换挡装置的另一侧通过第四齿轮传动单元和差速器传动相连，或第二换挡装置的另一侧直接与差速器传动相连，能够便于对挡位进行调节，而输出不同扭矩，同时，通过多个电机和中心轴的设置，还能够提高电桥驱动系统在使用中的可靠性和稳定性。
附图说明
[0019]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0020]图1为本专利技术实施例一所述的电桥驱动系统的第一种结构示意图；
[0021]图2为本专利技术实施例一所述的电桥驱动系统的第二种种结构示意图；
[0022]图3为本专利技术实施例一所述的电桥驱动系统的第三种结构示意图；
[0023]图4为本专利技术实施例一所述的电桥驱动系统的第四种结构示意图；
[0024]图5为本专利技术实施例二所述的电桥驱动系统的第一种结构示意图；
[0025]图6为本专利技术实施例二所述的电桥驱动系统的第二种结构示意图；
[0026]图7为本专利技术实施例二所述的电桥驱动系统的第三种结构示意图；
[0027]图8为本专利技术实施例二所述的电桥驱动系统的第四种结构示意图；
[0028]附图标记说明：
[0029]1、第一电机；2、第二电机；3、第一换挡装置；4、第二换挡装置；
[0030]10、第一电机输出轴；11、第五主动齿轮；12、第五从动齿轮；13、第二电机输出轴；
[0031]30、第一中间轴；31、第一主动齿轮；32、第二主动齿轮；
[0032]40、中心轴；41、第一从动齿轮；42、第二从动齿轮；
[0033]50、第二中间轴；51、第三主动齿轮；52、第四主动齿轮；54、第六主动齿轮；55、第三从动齿轮；56、第四从动齿轮；
[0034]60、输出半轴；62、差速器；64、第六从动齿轮；
[0035]70、行星齿轮减速机构。
具体实施方式
[0036]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0037]在本专利技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，若出现“第一”至“第六”等术语，其也仅用于描述目的，而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电桥驱动系统，其特征在于：包括多个电机，由差速器(62)相连的两个输出半轴(60)，以及套设在其一所述输出半轴(60)上的中心轴(40)，其中：各所述电机与所述中心轴(40)之间分别设有第一传动机构，所述中心轴(40)与所述差速器(62)之间设有第二传动机构；各所述第一传动机构均具有与所述电机传动相连的第一中间轴(30)，套设在所述第一中间轴(30)上的第一换挡装置(3)，以及设置在所述第一换挡装置(3)和所述中心轴(40)之间的具有不同传动比的第一齿轮传动单元和第二齿轮传动单元，且所述第一换挡装置(3)能够择一地通过所述第一齿轮传动单元或所述第二齿轮传动单元与所述中心轴(40)传动相连；所述第二传动机构具有套设在所述中心轴(40)上的第二换挡装置(4)，所述第二换挡装置(4)的一侧通过第三齿轮传动单元和所述差速器(62)传动相连，所述第二换挡装置(4)的另一侧通过第四齿轮传动单元和所述差速器(62)传动相连，或所述第二换挡装置(4)的另一侧直接与所述差速器(62)传动相连，且所述第三齿轮传动单元和所述第四齿轮传动单元的传动比不同。2.根据权利要求1所述的电桥驱动系统，其特征在于：所述第一齿轮传动单元包括设置在所述第一换挡装置(3)一侧的第一主动齿轮(31)，以及设置在所述中心轴(40)上的与所述第一主动齿轮(31)啮合的第一从动齿轮(41)；所述第二齿轮传动单元包括设置在所述第一换挡装置(3)另一侧的第二主动齿轮(32)，以及设置在所述中心轴(40)上的与所述第二主动齿轮(32)啮合的第二从动齿轮(42)；各所述第一齿轮传动单元共用一个所述第一从动齿轮(41)，和/或，各所述第二齿轮传动单元共用一个所述第二从动齿轮(42)。3.根据权利要求1所述的电桥驱动系统，其特征在于：在所述中心轴(40)的一侧设有多根第二中间轴(50)，多根所述第二中间轴(50)通过第二传动齿轮组与所述差速器(62)传动相连；所述第三齿轮传动单元以及所述第四齿轮传动单元均通过多根所述第二中间轴(50)与所述差速器(62)传动相连。4.根据权利要求3所述的电桥驱动系统，其特征在于：所述第三齿轮传动单元包括设置在所述第二换挡装置(4)一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小江，贾军风，唐子威，郭建伟，李娟，
申请(专利权)人：如果科技有限公司，
类型：发明
国别省市：