汽轮机转子悬停装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽轮机转子悬停装置，包括用于设置在轴承箱的中分面上并横跨在汽轮机转子上方的支架、用于支撑在汽轮机转子下方的托件、至少一连接杆、至少一液压拉伸器以及至少一锁紧螺母；所述连接杆的第一端连接所述托件，相对的第二端穿过所述支架凸出在所述支架的顶面上；所述液压拉伸器配合在所述连接杆的第二端上，所述锁紧螺母锁紧在所述连接杆的第二端上并位于所述液压拉伸器的下端。本实用新型专利技术的汽轮机转子悬停装置，对汽轮机转子的起升悬挂进行了液压式和机械式双保险措施，同时解决了调节能力不足的难题，保障了设备安全与工作的可操作性。全与工作的可操作性。全与工作的可操作性。

【技术实现步骤摘要】
汽轮机转子悬停装置


[0001]本技术涉及汽轮机检修
，尤其涉及一种汽轮机转子悬停装置。

技术介绍

[0002]汽轮机检修工作中，经常会遇到不开缸的情况下进行轴承检修的工作，而在不开缸的情况下，需要将重达105吨的汽轮机转子托起悬空，对轴承进行翻瓦检修工作。转子托起的距离在1mm范围内，且左右的偏差一般不超过0.5mm，其精度要求极高，否则将造成汽轮机缸内动静碰磨，引发重大设备损坏事故。
[0003]目前主要采用液压千斤顶组合托起转子，调节能力底，且安全风险系数极高，主要原因为：在轴承拆除后，仍要靠千斤顶将重达一百多吨的转子悬在空中，而长时间的带载，千斤顶会因细微泄油和变形改变其转子的径向位置，导致汽轮机转子洼窝中心改变，直接造成动静碰撞，损坏设备。因整个调节过程仅靠液压装置调节，当液压千斤顶达到最大行程或完全回座后，即丧失了调节性。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题在于，提供一种对转子的起升悬挂进行了液压式和机械式双保险措施的汽轮机转子悬停装置。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽轮机转子悬停装置，包括用于设置在轴承箱的中分面上并横跨在汽轮机转子上方的支架、用于支撑在汽轮机转子下方的托件、至少一连接杆、至少一液压拉伸器以及至少一锁紧螺母；
[0006]所述连接杆竖向设置并连接在所述托件和支架之间，并且所述连接杆的第一端凸出在所述支架的顶面上；所述液压拉伸器配合在所述连接杆的第一端上，所述锁紧螺母锁紧在所述连接杆的第一端上并位于所述液压拉伸器的下端。
[0007]优选地，所述支架包括分别支撑固定在轴承箱的中分面两侧上的两组支脚、连接在两组所述支脚的顶部之间的顶梁；
[0008]所述顶梁上设有至少一个通孔；所述连接杆的第一端穿过所述通孔凸出在所述顶梁上方，所述连接杆的第二端位于所述顶梁下方并连接所述托件。
[0009]优选地，所述支脚通过锁紧螺栓紧固在轴承箱的中分面上。
[0010]优选地，所述支架还包括连接在所述支脚和顶梁之间的夹角处的加强板。
[0011]优选地，所述加强板呈三角形。
[0012]优选地，所述连接杆为螺杆；或者，所述连接杆为相对两端设有螺纹的杆件。
[0013]优选地，所述托件为对应汽轮机转子外周设置的半环件。
[0014]优选地，所述托件对应在所述汽轮机转子至少一侧且朝上的侧面上设有螺孔，所述螺孔与所述连接杆的第二端相配合。
[0015]优选地，所述汽轮机转子悬停装置包括两根所述连接杆，两根所述连接杆位于汽轮机转子相对两侧并连接在所述托件和支架之间；
[0016]每一所述连接杆的第一端均设有所述液压拉伸器和锁紧螺母。
[0017]优选地，所述汽轮机转子悬停装置还包括与所述液压拉伸器连接的液压泵。
[0018]本技术的汽轮机转子悬停装置，通过连接杆与托件的配合，将汽轮机转子托起悬空至所需高度，通过液压拉伸器和锁紧螺母在连接杆上的设置，对汽轮机转子的起升悬挂进行了液压式和机械式双保险措施，同时解决了调节能力不足的难题，保障了设备安全与工作的可操作性。
附图说明
[0019]下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：
[0020]图1是本技术一实施例的汽轮机转子悬停装置的使用结构示意图。
具体实施方式
[0021]为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本技术的具体实施方式。
[0022]如图1所示，本技术一实施例的汽轮机转子悬停装置，包括支架10、托件20、至少一根连接杆30、至少一个液压拉伸器40以及至少一个锁紧螺母50。
[0023]其中，支架10用于设置在轴承箱1的中分面上，并且横跨在汽轮机转子2的上方。托件20用于支撑在汽轮机转子2的下方。连接杆30竖向设置并连接在托件20和支架10之间，将托件20吊起，从而将汽轮机转子2吊起而悬空在轴承箱1上。液压拉伸器40设置在支架10的顶面上并配合在连接杆30上，用于将连接杆30拉伸至预定高度。锁紧螺母50配合在连接杆30上，将连接杆30锁紧在支架10上，从而将连接杆30拉伸的预定高度进行锁定。
[0024]具体地，在本实施例中，支架10包括分别支撑固定在轴承箱1的中分面两侧上的两组支脚11、连接在两组支脚10的顶部之间的顶梁12。支架10整体采用结构强度高的金属制成，如铁、钢等等。支脚11和顶梁12可以一体形成，或者两者通过焊接固定连接为一体。
[0025]支脚11通过锁紧螺栓等锁紧件紧固在轴承箱1的中分面上，方便拆装。支脚11具有一定的高度，以将顶梁12支撑在汽轮机转子2上方所需的高度。顶梁12的朝上的表面形成支架10的顶面。
[0026]对应连接杆30，顶梁12上设有至少一个贯穿顶梁12相对两表面的通孔120。通孔120的孔径稍大于连接杆30的直径，便于连接杆30沿通孔120的轴向上下移动。
[0027]由于汽轮机转子2被托件20托起后悬挂于支架10的下方，因此支架10具有足够的结构强度。对此，为提高支架10的结构强度，支架10还包括连接在支脚11和顶梁12之间的夹角处的加强板13。加强板13呈三角形。
[0028]托件20用于放置在汽轮机转子2的下方，将汽轮机转子2托起，因此优选地，托件20为对应汽轮机转子2外周设置的半环件。当托件20置于汽轮机转子2下方时，其与汽轮机转子2同心。
[0029]对应连接杆30，托件20对应在汽轮机转子2至少一侧且朝上的侧面上设有螺孔21，螺孔21与连接杆30通过螺纹相配合，实现连接杆30和托件20的连接。
[0030]连接杆30具有相对的第一端和第二端。连接杆30以竖向状态穿设在顶梁12的通孔120中，其第一端穿过通孔120凸出在顶梁12的上方，即凸出在支架10的顶面上；连接杆30的
第二端位于顶梁12的下方并连接托件20。
[0031]在一选择性实施方式中，连接杆30可以是螺杆，从而其整个轴向长度上均具有螺纹，相对两端(第一端和第二端)分别通过螺纹与液压拉伸器40和锁紧螺母50、托件20上的螺孔21配合。在另一选择性实施方式中，连接杆20可以由光杆加工形成，即：在光杆的相对两端(第一端和第二端)分别加工出螺纹，一端通过螺纹与液压拉伸器40和锁紧螺母50配合，另一端通过螺纹与托件20上的螺孔21配合。
[0032]液压拉伸器40于支架10的顶面上，配合在连接杆30的第一端上。锁紧螺母50锁紧在连接杆30的第一端上并位于液压拉伸器40的下端，配合液压拉伸器40起到双重保险作用，提高连接杆30与支架10相对固定的稳定性。
[0033]进一步优选地，如图1中所示，本实施例的汽轮机转子悬停装置包括两根连接杆30，同时也包括两个液压拉伸器40和两个锁紧螺母50。
[0034]托件20对应在汽轮机转子2相对两侧且朝上的侧面上分别设有螺孔21，分别本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽轮机转子悬停装置，其特征在于，包括用于设置在轴承箱的中分面上并横跨在汽轮机转子上方的支架、用于支撑在汽轮机转子下方的托件、至少一连接杆、至少一液压拉伸器以及至少一锁紧螺母；所述连接杆竖向设置并连接在所述托件和支架之间，并且所述连接杆的第一端凸出在所述支架的顶面上；所述液压拉伸器配合在所述连接杆的第一端上，所述锁紧螺母锁紧在所述连接杆的第一端上并位于所述液压拉伸器的下端。2.根据权利要求1所述的汽轮机转子悬停装置，其特征在于，所述支架包括分别支撑固定在轴承箱的中分面两侧上的两组支脚、连接在两组所述支脚的顶部之间的顶梁；所述顶梁上设有至少一个通孔；所述连接杆的第一端穿过所述通孔凸出在所述顶梁上方，所述连接杆的第二端位于所述顶梁下方并连接所述托件。3.根据权利要求2所述的汽轮机转子悬停装置，其特征在于，所述支脚通过锁紧螺栓紧固在轴承箱的中分面上。4.根据权利要求2所述的汽轮机转子悬停装置，其特征在于，所述支架还包括连接在所述支脚和顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙远明，尹鹏飞，李向成，兰苏凡，樊志勇，任合斌，孔祥海，李振海，李天辉，段树波，
申请(专利权)人：福建宁德核电有限公司，
类型：新型
国别省市：