一种柴油机用连杆衬套润滑结构制造技术

本申请公开了一种柴油机用连杆衬套润滑结构，涉及柴油机技术领域。用以解决现有技术中授油通道狭小，润滑不充分的技术问题。该柴油机用连杆衬套润滑结构，包括油孔、第一油槽和第二油槽；油孔开设于衬套的侧壁；第一油槽开设于衬套的内侧壁，连接于油孔，且向衬套的两个端部延伸；第二油槽开设于衬套的与油孔相对的内侧壁。该柴油机用连杆衬套润滑结构采用了在衬套内壁开设多个油槽，收集并导向润滑油流向主承载区，有效解决了现有技术中授油通道狭小，润滑不充分的技术问题，进而实现了润滑油直接流入主承载区，并对主承载区进行充分润滑。滑。滑。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机用连杆衬套润滑结构


[0001]本申请涉及柴油机
，尤其涉及一种柴油机用连杆衬套润滑结构。

技术介绍

[0002]连杆衬套润滑结构的作用是为了润滑衬套与全浮式活塞销的配合表面。
[0003]现有技术中，柴油机采用的连杆衬套润滑结构，油孔通常是和连杆小头的油孔相通，实际能飞溅进去的油因为孔的面积太小很有限，且大部分孔都在小头上部，又要润滑底部的承载区距离较远，不能很好地对承载区进行充分润滑，在柴油机向着高功率密度发展的大环境要求下，如果不提高活塞销与活塞销孔之间的润滑，会导致连杆衬套寿命缩短及损坏。

技术实现思路

[0004]本申请实施例通过提供一种柴油机用连杆衬套润滑结构，解决了现有技术中授油通道狭小，润滑不充分的技术问题，实现了润滑油直接流入主承载区，并对主承载区进行充分润滑。
[0005]本技术实施例提供了一种柴油机用连杆衬套润滑结构，包括油孔、第一油槽和第二油槽；所述油孔开设于衬套的侧壁；所述第一油槽开设于所述衬套的内侧壁，连接于所述油孔，且向所述衬套的两个端部延伸；所述第二油槽开设于所述衬套的与所述油孔相对的内侧壁。
[0006]在一种可能的实现方式中，所述第一油槽包括三条支路；三条所述支路的一端连接于一起，其中一个所述支路的另一端连接所述油孔，另外两个支路的另一端分别向所述衬套的底部延伸。
[0007]在一种可能的实现方式中，向所述衬套底部延伸的两条所述支路之间的夹角为90
°
。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述支路的连接处采用圆角过渡。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述第二油槽包括两条支路；两条所述支路的一端连接于一起，另一端分别向所述衬套的底部延伸。
[0010]在一种可能的实现方式中，向所述衬套底部延伸的两条所述支路之间的夹角为90
°
。
[0011]本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0012]本技术实施例通过采用了在衬套内壁开设多个油槽，收集并导向润滑油流向主承载区，有效解决了现有技术中授油通道狭小，润滑不充分的技术问题，进而实现了润滑油直接流入主承载区，并对主承载区进行充分润滑。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本技术实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本申请实施例提供的一种柴油机用连杆衬套润滑结构的结构示意图；
[0015]图2为本申请实施例提供的第二油槽的结构示意图；
[0016]图3为本申请实施例提供的第一油槽结构示意图。
[0017]附图标记：1
‑
衬套；2
‑
油孔；3
‑
第一油槽；4
‑
第二油槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
[0020]本实施例提供了一种柴油机用连杆衬套润滑结构，请一并参照说明书附图中图1至图3。
[0021]参照图1所示，一种柴油机用连杆衬套润滑结构，包括油孔2、第一油槽3和第二油槽4；油孔2开设于衬套1的侧壁；第一油槽3开设于衬套1的内侧壁，连接于油孔2，且向衬套1的两个端部延伸；第二油槽4开设于衬套1的与油孔2相对的内侧壁。
[0022]本技术实施例通过采用了在衬套1的内壁开设多个油槽，第一油槽3的一端与油孔2连接，接受从油孔2中流出的润滑油并导向润滑油流向主承载区；第二油槽4开设于衬套1的远离油孔2的一端，收集距离较远的润滑油并导向润滑油流向主承载区，有效解决了现有技术中授油通道狭小，润滑不充分的技术问题，进而实现了润滑油直接流入主承载区，并对主承载区进行充分润滑。
[0023]参照图3所示，第一油槽3包括三条支路；三条支路的一端连接于一起，其中一个支路的另一端连接油孔2，另外两个支路的另一端分别向衬套1的底部延伸。连杆的主承载区位于底部的中央，因此，需要将润滑油聚集与主承载区对其进行润滑。第一油槽3呈Y型，Y型的一端直接与油孔2连接，另外两端沿着衬套1的侧壁，斜向下延伸至衬套1的底部。导流油孔2中流出的润滑油至底部。
[0024]继续参照图3所示，向衬套1底部延伸的两条支路之间的夹角为90
°
。润滑油能够以较平滑且快速的路径流向衬套1底部。支路的连接处采用圆角过渡。利于润滑油的流动，避免润滑油在第一油槽3中堆积。
[0025]参照图2所示，第二油槽4包括两条支路，两条支路的一端连接于一起，另一端分别向衬套1的底部延伸。向衬套1底部延伸的两条支路之间的夹角为90
°
。第二油槽4呈V型，结构与第一油槽3类似，但无与油孔2连接的支路。从油孔2中飞溅出的润滑油，落在较远距离，尤其是衬套1的端部，容易形成堆积，第二油槽4能够收集和导流这些润滑油。第二油槽4与第一油槽3的夹角设置也是为了收集更多，不同角度和位置的润滑油。
[0026]油槽的个数不以上述描述为限制，可以根据衬套1的长度设置多个，多个油槽导流润滑油到衬套1底部的不同位置。同时，相邻油槽之间可以以固定角度偏转。
[0027]本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。
[0028]以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对本申请限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油机用连杆衬套润滑结构，其特征在于，包括油孔(2)、第一油槽(3)和第二油槽(4)；所述油孔(2)开设于衬套(1)的侧壁；所述第一油槽(3)开设于所述衬套(1)的内侧壁，连接于所述油孔(2)，且向所述衬套(1)的两个端部延伸；所述第二油槽(4)开设于所述衬套(1)的与所述油孔(2)相对的内侧壁。2.根据权利要求1所述的连杆衬套润滑结构，其特征在于，所述第一油槽(3)包括三条支路；三条所述支路的一端连接于一起，其中一个所述支路的另一端连接所述油孔(2)，另外两个支路的另一端分别向所述衬套(1)的底部延伸。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立新，王香娣，王莎，李元帝，朱彦龙，杨卫博，张栋，
申请(专利权)人：陕西北方动力有限责任公司，
类型：新型
国别省市：