一种高铁列车机头防撞缓冲结构制造技术

一种高铁列车机头防撞缓冲结构，包括机头车架及泡沫铝吸能柱，泡沫铝吸能柱数量若干，若干泡沫铝吸能柱在机头车架内部并排分布，相邻泡沫铝吸能柱之间粘接在一起，全部泡沫铝吸能柱均沿列车长度方向布设；在泡沫铝吸能柱后端的机头车架上固定设置有高强背板，泡沫铝吸能柱后端顶靠在高强背板上，泡沫铝吸能柱由机头蒙皮进行包覆；泡沫铝吸能柱由铝管和泡沫铝组成，泡沫铝填充在铝管内部；铝管的直径为φ50mm～φ200mm；高强背板采用钢板或铝板制作，单位缓冲吸能能力可达4

【技术实现步骤摘要】
一种高铁列车机头防撞缓冲结构


[0001]本技术属于高铁列车安全防护
，特别是涉及一种高铁列车机头防撞缓冲结构。

技术介绍

[0002]目前，高铁列车的机头碰撞性能普遍较差，尽管高铁列车发生碰撞事故的几率较低，但几率低不代表不会发生碰撞事故，一旦出现碰撞事故，机头的低碰撞性能将直接导致列车司机和车上乘客的生命安全受到威胁。以高铁列车为规避碰撞而制动减速为例，当减速后的车速为70km/h左右时，从实际事故中可以发现，高铁列车的机头基本全部损毁，碰撞动能继续传递到后方车厢，进而造成车厢内的乘客出现伤亡。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的问题，本技术提供一种高铁列车机头防撞缓冲结构，单位缓冲吸能能力可达4
×
104KJ/m3～6
×
104KJ/m3，碰撞动能可以被高效吸收，提高了高铁列车发生碰撞事故时的安全性，保护了列车司机和车上乘客的生命安全。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种高铁列车机头防撞缓冲结构，包括机头车架及泡沫铝吸能柱，所述泡沫铝吸能柱数量若干，若干泡沫铝吸能柱在机头车架内部并排分布，相邻泡沫铝吸能柱之间粘接在一起，全部泡沫铝吸能柱均沿列车长度方向布设；在所述泡沫铝吸能柱后端的机头车架上固定设置有高强背板，泡沫铝吸能柱后端顶靠在高强背板上，泡沫铝吸能柱由机头蒙皮进行包覆。
[0005]所述泡沫铝吸能柱由铝管和泡沫铝组成，泡沫铝填充在铝管内部。
[0006]所述铝管的直径为φ50mm～φ200mm。
[0007]所述高强背板采用钢板或铝板制作。
[0008]本技术的有益效果：
[0009]本技术的高铁列车机头防撞缓冲结构，单位缓冲吸能能力可达4
×
104KJ/m3～6
×
104KJ/m3，碰撞动能可以被高效吸收，提高了高铁列车发生碰撞事故时的安全性，保护了列车司机和车上乘客的生命安全。
附图说明
[0010]图1为本技术的一种高铁列车机头防撞缓冲结构的结构示意图；
[0011]图2为图1中A
‑
A剖面图；
[0012]图中，1—机头车架，2—泡沫铝吸能柱，3—高强背板，4—机头蒙皮，5—铝管，6—泡沫铝。
具体实施方式
[0013]下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步的详细说明。
[0014]如图1、2所示，一种高铁列车机头防撞缓冲结构，包括机头车架1及泡沫铝吸能柱2，所述泡沫铝吸能柱2数量若干，若干泡沫铝吸能柱2在机头车架1内部并排分布，相邻泡沫铝吸能柱2之间粘接在一起，全部泡沫铝吸能柱2均沿列车长度方向布设；在所述泡沫铝吸能柱2后端的机头车架1上固定设置有高强背板3，泡沫铝吸能柱2后端顶靠在高强背板3上，泡沫铝吸能柱2由机头蒙皮4进行包覆。
[0015]所述泡沫铝吸能柱2由铝管5和泡沫铝6组成，泡沫铝6填充在铝管5内部。
[0016]所述铝管5的直径为φ50mm～φ200mm。
[0017]所述高强背板3采用钢板或铝板制作。
[0018]经测算，当高铁列车机头采用本技术的防撞缓冲结构后，碰动动能的吸收总量可达4
×
105KJ～6
×
105KJ，因此有效提高了高铁列车发生碰撞事故时的安全性，保护了列车司机和车上乘客的生命安全。
[0019]实施例中的方案并非用以限制本技术的专利保护范围，凡未脱离本技术所为的等效实施或变更，均包含于本案的专利范围中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁列车机头防撞缓冲结构，其特征在于：包括机头车架及泡沫铝吸能柱，所述泡沫铝吸能柱数量若干，若干泡沫铝吸能柱在机头车架内部并排分布，相邻泡沫铝吸能柱之间粘接在一起，全部泡沫铝吸能柱均沿列车长度方向布设；在所述泡沫铝吸能柱后端的机头车架上固定设置有高强背板，泡沫铝吸能柱后端顶靠在高强背板上，泡沫铝吸能柱由机头蒙皮进行包覆。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚广春，
申请(专利权)人：沈阳茂科新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：