防腐蚀型汽车车门铰链制造技术

防腐蚀型汽车车门铰链，包括上铰链主体和下铰链主体，所述上铰链主体的顶部设置有铰链销，所述下铰链主体的顶部设置有与所述铰链销相匹配的轴套，所述轴套朝向所述铰链销的一端外壁设置有限位槽，所述上铰链主体表面且位于所述铰链销的下方设置有限位组件，与限位槽配合实现上铰链主体和下铰链主体的限位连接；通过限位组件和限位槽的配合能够在轴套与铰链销连接后对其进行限位，在不影响轴套与铰链销之间的相对转动后能够避免铰链销脱离轴套，铰链销无法轻易离开轴套，从而能够避免上铰链主体轻易离开下铰链主体，加强其之间的连接稳定性，同时限制了上铰链主体和下铰链主体的轴向位移，提高了转动的平稳性。提高了转动的平稳性。提高了转动的平稳性。

【技术实现步骤摘要】
防腐蚀型汽车车门铰链


[0001]本技术属于车门铰链
，特别涉及防腐蚀型汽车车门铰链。

技术介绍

[0002]铰链也叫合页或门铰，是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置。为了把车门和车身连接起来，(铰链负责连接车门车身并保证车门的开合)并使得车门可以开合，所以有了车门铰链。
[0003]车门铰链的种类繁多，用于适应不同车型的车门与车身，且为了满足长时间使用，在材料上不仅选择高强度的，同时会增添涂层提高铰链的防腐蚀性，车门铰链有上下两个铰链构成，在实际使用时，将上下两个铰链拼接成整体完成铰链的安装，但是单单仅依靠销轴和轴套的配合，上下铰链的连接具有不稳定性，因而需要加强上下铰链的连接避免其脱离。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术存在的不足，提供了防腐蚀型汽车车门铰链，具体技术方案如下：
[0005]防腐蚀型汽车车门铰链，包括上铰链主体和下铰链主体，所述上铰链主体的顶部设置有铰链销，所述下铰链主体的顶部设置有与所述铰链销相匹配的轴套，所述轴套朝向所述铰链销的一端外壁设置有限位槽，所述上铰链主体表面且位于所述铰链销的下方设置有限位组件，与限位槽配合实现上铰链主体和下铰链主体的限位连接。
[0006]进一步的，所述下铰链主体包括第一底部、第一支撑部、第一加强部、第一内凹部、第二内凹部、第三内凹部和第一安装孔，第一底部的一侧设置有第一支撑部，所述第一底部和所述第一支撑部之间设置有第一加强部，所述第一底部的顶部且位于所述第一加强部的两侧设置有第一内凹部，所述第一内凹部的底部设置有第二内凹部，所述第二内凹部的内部开有第一安装孔，所述第一支撑部的顶部且位于所述限位槽的下方设置有第三内凹部。
[0007]进一步的，所述上铰链主体包括第二底部、第二支撑部、第二加强部、第四内凹部、第五内凹部和第二安装孔，第二底部的一侧设置有第二支撑部，所述第二底部和所述第二支撑部之间设置有第二加强部，所述第二底部的顶部且位于所述第二加强部的两侧设置有第四内凹部，所述第四内凹部的底部设置有第五内凹部，所述第五内凹部的内部开有第二安装孔。
[0008]进一步的，所述限位组件包括支撑块、凹槽、限位块、连接块一、连接板和活动腔体，所述上铰链主体顶部且位于所述铰链销下方设置有与所述第三内凹部相匹配的支撑块，所述支撑块的顶部开有凹槽，所述凹槽的内部设置有与所述限位槽相匹配的限位块，所述凹槽的下方且位于所述支撑块内部开有活动腔体，所述活动腔体的内部设有连接板，所述连接板和所述限位块之间设置有连接块一连接。
[0009]进一步的，所述限位组件还包括连接块二、固定件、第一固定槽和第二固定槽，所
述连接板的两端位于所述活动腔体外侧且与连接块二固定连接，所述支撑块朝向所述连接块二的侧壁开有第一固定槽，所述第一固定槽的上方设置有第二固定槽，所述连接块二内设置有与所述第一固定槽和所述第二固定槽相匹配的固定件。
[0010]进一步的，所述固定件包括凹孔、固定杆、固定块、活动块、限位环和弹簧，所述连接块二背离所述支撑块的一侧开有凹孔，所述凹孔内部设置有固定杆，所述固定杆的外表面固定设置有活动块，所述活动块位于所述凹孔的内部，所述固定杆的两端均延伸所述凹孔外侧，所述凹孔的端口固定设置有限位环，所述限位环与所述活动块之间设置有弹簧，且所述弹簧缠设于所述固定杆外表面，所述固定杆背离所述支撑块的一端设置有固定块。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]1、通过限位组件和限位槽的配合能够在轴套与铰链销连接后对其进行限位，在不影响轴套与铰链销之间的相对转动后能够避免铰链销脱离轴套，铰链销无法轻易离开轴套，从而能够避免上铰链主体轻易离开下铰链主体，加强其之间的连接稳定性，同时限制了上铰链主体和下铰链主体的轴向位移，提高了转动的平稳性；
[0013]2、限位块的移动能够配合轴套与铰链销之间的连接，当限位块位于凹槽内部时，能够不阻挡铰链销进入轴套内，或者铰链销从轴套内部脱离，当限位块向外移动进入至限位槽内时，能够限制铰链销脱离轴套，因而限位块的移动性使铰链销和轴套的连接具有可调整性。
附图说明
[0014]图1示出了本技术的防腐蚀型汽车车门铰链的结构示意图；
[0015]图2示出了本技术的下铰链主体结构示意图；
[0016]图3示出了本技术的上铰链主体结构示意图；
[0017]图4示出了本技术的下铰链主体俯视图；
[0018]图5示出了本技术的上铰链主体俯视图；
[0019]图6示出了本技术的下铰链主体侧视图；
[0020]图7示出了本技术的上铰链主体侧视图；
[0021]图8示出了本技术的限位组件结构示意图；
[0022]图9示出了图8中A处的放大图；
[0023]图中所示：1、下铰链主体；11、第一底部；12、第一支撑部；13、第一加强部；14、第一内凹部；15、第二内凹部；16、第三内凹部；17、第一安装孔；2、上铰链主体；21、第二底部；22、第二支撑部；23、第二加强部；24、第四内凹部；25、第五内凹部；26、第二安装孔；3、铰链销；4、轴套；5、限位槽；6、限位组件；61、支撑块；62、凹槽；63、限位块；64、连接块一；65、连接板；66、活动腔体；67、连接块二；68、固定件；6801、凹孔；6802、固定杆；6803、固定块；6804、活动块；6805、限位环；6806、弹簧；69、第一固定槽；610、第二固定槽。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]如图1、图2和图3所示，防腐蚀型汽车车门铰链，包括上铰链主体2和下铰链主体1，所述上铰链主体2的顶部设置有铰链销3，所述下铰链主体1的顶部设置有与所述铰链销3相匹配的轴套4，所述轴套4朝向所述铰链销3的一端外壁设置有限位槽5，所述上铰链主体2表面且位于所述铰链销3的下方设置有限位组件6，与限位槽5配合实现上铰链主体2和下铰链主体1的限位连接。
[0026]上铰链主体2和下铰链主体1结构相同，轴套4和铰链销3的配合能够实现上铰链主体2和下铰链主体1之间的转动，限位槽5位于轴套4的外侧且位环形设计，限位组件6与限位槽5的配合能够对上铰链主体2和下铰链主体1进行限位，从而使上铰链主体2不易与下铰链主体1分离，但是不影响上铰链主体2和下铰链主体1之间的转动，实现限位连接，因而当上铰链主体2和下铰链主体1拼接限位后，不易脱离，加强其之间的连接稳定性，同时限制了上铰链主体2和下铰链主体1的轴向位移，提高了转动的平稳性。
[0027]所述上铰链主体2和所述下铰链主体1的外表面均设置有防腐蚀涂层。
[0028]在上铰链主体2和下铰链主体1的表面涂有防腐蚀涂料，能够进一步提高上铰链本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.防腐蚀型汽车车门铰链，其特征在于：包括上铰链主体（2）和下铰链主体（1），所述上铰链主体（2）的顶部设置有铰链销（3），所述下铰链主体（1）的顶部设置有与所述铰链销（3）相匹配的轴套（4），所述轴套（4）朝向所述铰链销（3）的一端外壁设置有限位槽（5），所述上铰链主体（2）表面且位于所述铰链销（3）的下方设置有限位组件（6），与限位槽（5）配合实现上铰链主体（2）和下铰链主体（1）的限位连接。2.根据权利要求1所述的防腐蚀型汽车车门铰链，其特征在于：所述下铰链主体（1）包括第一底部（11）、第一支撑部（12）、第一加强部（13）、第一内凹部（14）、第二内凹部（15）、第三内凹部（16）和第一安装孔（17），第一底部（11）的一侧设置有第一支撑部（12），所述第一底部（11）和所述第一支撑部（12）之间设置有第一加强部（13），所述第一底部（11）的顶部且位于所述第一加强部（13）的两侧设置有第一内凹部（14），所述第一内凹部（14）的底部设置有第二内凹部（15），所述第二内凹部（15）的内部开有第一安装孔（17），所述第一支撑部（12）的顶部且位于所述限位槽（5）的下方设置有第三内凹部（16）。3.根据权利要求1所述的防腐蚀型汽车车门铰链，其特征在于：所述上铰链主体（2）包括第二底部（21）、第二支撑部（22）、第二加强部（23）、第四内凹部（24）、第五内凹部（25）和第二安装孔（26），第二底部（21）的一侧设置有第二支撑部（22），所述第二底部（21）和所述第二支撑部（22）之间设置有第二加强部（23），所述第二底部（21）的顶部且位于所述第二加强部（23）的两侧设置有第四内凹部（24），所述第四内凹部（24）的底部设置有第五内凹部（25），所述第五内凹部（25）的内部开有第二安装孔（26）。4.根据权利要求2所述的防腐蚀型汽车车门铰链，其特征在于：所述限位组件（6）包括支撑块（61）、凹槽（62）、限位块（63）、连接块一（64）、...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞龙，
申请(专利权)人：宣城龙虎精工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：