用于机动车座椅的滑轨制造技术

本实用新型专利技术涉及一种滑轨，包括支撑型材，以及相对于支撑型材在纵向方向(X)上可滑动地移动的可移动型材。所述型材之一包括游隙吸收装置(60)，该游隙吸收装置包括螺旋弹簧，该螺旋弹簧在竖向方向(Z)上延伸用于弹性地吸收在竖向方向(Z)上产生的型材之间的游隙，或在横向方向(Y)上延伸用于弹性地吸收在横向方向(Y)上产生的型材之间的游隙，竖向方向(Z)垂直于纵向方向(X)，横向方向(Y)垂直于纵向方向(X)并与竖向方向(Z)不同。(X)并与竖向方向(Z)不同。(X)并与竖向方向(Z)不同。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车座椅的滑轨


[0001]本技术涉及一种用于机动车座椅的滑轨，该滑轨包括支撑型材和可移动型材，可移动型材相对于支撑型材在纵向方向上可滑动地移动，支撑型材和可移动型材分别包括基座。

技术介绍

[0002]这种滑轨特别通过其可移动型材来承载座椅座位，以允许座椅沿着纵向移动。座椅于是会对滑轨施加应力，特别是由于其自身的重量。
[0003]可移动型材和支撑型材始终具有制造公差，一旦它们装配在一起，就会产生游隙。
[0004]在已知的滑轨中，两个型材在应力下组装，通过制造型材的材料的弹性来补偿这些游隙。此外，在两个型材之间插入球体，以使它们能够相对移动。
[0005]然而，这种解决方案并不令人满意，特别是对于长滑轨。事实上，球体的移动距离与型材的移动距离并不相同。
[0006]此外，座椅对滑轨施加的应力根据座椅所承受的载荷而变化，会加剧可移动型材和支撑型材之间的游隙。
[0007]此外，制造公差可能过大而无法通过型材材料的弹性来补偿。
[0008]滑轨的两个型材之间的游隙的这种补偿缺乏会在它们之间产生游隙，这可能是导致故障的原因并降低了用户感知的质量。
[0009]因此，本技术的目的是提供一种能够补偿可移动型材和支撑型材之间游隙的滑轨。

技术实现思路

[0010]因此，本技术的目的是一种上述类型的滑轨，其中，可移动型材和支撑型材中的至少一个包括至少一个固定在型材基座的游隙吸收装置，该游隙吸收装置包括至少一个第一螺旋弹簧，该第一螺旋弹簧在竖向方向上延伸用于弹性地吸收在竖向方向上产生的所述型材之间的游隙，或在横向方向上延伸用于弹性地吸收在横向方向上产生的所述型材之间的游隙，竖向方向与纵向方向垂直，横向方向与纵向方向垂直并与竖向方向不同。
[0011]通过这种滑轨，能够以低成本在型材之间的游隙的多个方向上进行补偿。降低了滑轨发生故障的可能性，从而改善了用户的感知质量。
[0012]由于对用户来说感觉不到的补偿保持为舒适的，因此感知质量得到了进一步改善。实际上，该补偿不会产生任何噪音或振动。
[0013]此外，该滑轨可以适应更严格的规格。
[0014]在竖向方向和横向方向上，该滑轨也变得更加坚实。
[0015]此外，该滑轨易于组装，每个游隙吸收装置本身也易于组装。
[0016]根据本技术的滑轨可以包括以下特征中的一个或多个，这些特征是单独地或以任何技术上可能的组合来获取的：
[0017]—该游隙吸收装置包括平行于第一螺旋弹簧延伸的第二螺旋弹簧，用于在与所述第一螺旋弹簧相同的方向上弹性地吸收所述型材之间的游隙；
[0018]—该游隙吸收装置包括承载每个螺旋弹簧的基座主体，该游隙吸收装置通过该基座主体被固定至所述型材的基座。
[0019]—该游隙吸收装置还包括缓冲器，该游隙吸收装置的基座主体限定了接收壳体，每个螺旋弹簧被接收在该接收壳体中，该缓冲器通过沿其伸出方向上压缩每个螺旋弹簧而被固定至基座主体上；
[0020]—对于每个螺旋弹簧，该缓冲器包括由螺旋弹簧包围的导向杆，该缓冲器相对于基座主体在伸出位置以及缩回位置之间移动，在该伸出位置中该缓冲器通过至少一个夹持突起保持在基座主体上，并且其中每个导向杆的端部远离基座主体；在该缩回位置中每个导向杆的端部与基座主体接触；
[0021]—该缓冲器包括至少一个夹持爪，该夹持爪具有夹持突起。
[0022]—对于每个螺旋弹簧，基座主体包括，延伸到接收壳体中的导向销，该导向销被螺旋弹簧包围，并且在缩回位置，每个导向销的端部与基座主体的导向销之一接触；
[0023]—该游隙吸收装置还包括沿另一横向方向和另一竖向方向上延伸的叶片或至少一个其他螺旋弹簧，用于弹性地吸收沿另一竖向方向和另一横向方向上产生的型材之间的游隙；以及
[0024]—可移动型材相对于支撑型材在纵向方向上可滑动地移动，最大行程超过250mm。
[0025]本技术还涉及一种包括下述座位的机动车座椅，该座位由上述定义的滑轨的可移动型材承载。
附图说明
[0026]通过阅读下面的描述将更好地理解本技术，该描述仅以示例的方式并参考附图给出，其中：
[0027]图1是机动车座椅的示意图；
[0028]图2是图1的座椅滑轨的剖视图；
[0029]图3是图1的座椅滑轨的可移动型材的透视图以及；
[0030]图4是图1的座椅滑轨的游隙吸收装置的分解透视图。
具体实施方式
[0031]图1示意性地示出了安装在滑轨机构12上的机动车座椅10。
[0032]在下面的描述中，当提到绝对位置限定词时，如术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等，或相对位置限定词时，如术语“上面”、“下面”、“上方”、“下方”等，或方位限定词，如“水平”、“垂直”等，除非另有说明，都以在附图中或者在(特别是在车辆中的)座椅正常使用位置的方向为参照。
[0033]座椅10包括座位14和靠背16。
[0034]靠背16例如通过铰接机构20绕旋转轴线18枢转地安装在座位14 上。
[0035]滑轨机构12在本示例中至少包括两个滑轨28。
[0036]优选地，滑轨机构12还包括用于滑轨28的控制元件34。
[0037]每个滑轨28包括支撑型材30和可移动型材22。
[0038]每个滑轨28还包括多个滚动元件32。
[0039]可移动型材22相对于支撑型材30在纵向方向X上可滑动地移动。
[0040]因此，每个滑轨28允许座椅10相对于包括座椅10和机构12的机动车的地板32A在纵向方向X上移动。
[0041]纵向方向X例如垂直于靠背16的旋转轴线18。
[0042]图1还示出了垂直于纵向方向X的竖向方向Z。
[0043]当包括座椅10和机构12的机动车静止在平坦和水平的表面上时，竖向方向Z例如是竖直的。
[0044]支撑型材30在此被固定至这种机动车的地板32A。
[0045]支撑型材30的长度优选为1m以上，例如在1m至3m之间。
[0046]如图2中可见，支撑型材30包括基座36。
[0047]支撑型材30，特别是其基座36，由于制造公差呈现出尺寸变化。
[0048]支撑型材30的基座36是一件式的。
[0049]它例如是由金属制成。
[0050]支撑型材30的基座36主要在纵向方向X上延伸。
[0051]基座36具有大致U形的截面，该截面向一侧敞开，且该截面垂直于纵向方向X。
[0052]基座36包括主壁38、上翼40和下翼42。
[0053]主壁38基本上是平坦的，并且平行于纵向方向X和竖向方向Z。
[0054]主壁38连接上翼40和下翼42，它们在竖向方向Z上彼此间隔开。
[0055]上翼和下翼40、42在其长度上弯曲。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于机动车座椅(10)的滑轨(28)，包括支撑型材(30)和可移动型材(22)，所述可移动型材(22)相对于所述支撑型材(30)在纵向方向(X)上可滑动地移动，所述支撑型材(30)和所述可移动型材(22)分别包括基座(44、36)；其特征在于，所述可移动型材(22)和所述支撑型材(30)中的至少一个包括至少一个固定至所述型材(22；30)的所述基座(44；36)的游隙吸收装置(60)；所述游隙吸收装置(60)包括至少一个第一螺旋弹簧(62)，所述第一螺旋弹簧(62)在竖向方向(Z)上延伸，用于弹性地吸收沿竖向方向(Z)产生的所述型材(22、30)之间的游隙，或者在横向方向(Y)上延伸，用于弹性地吸收沿横向方向(Y)产生的所述型材(22、30)之间的游隙；竖向方向(Z)垂直于纵向方向(X)，横向方向(Y)垂直于纵向方向(X)并与竖向方向(Z)不同。2.根据权利要求1所述的滑轨(28)，其中，所述游隙吸收装置(60)包括平行于所述第一螺旋弹簧(62)延伸的第二螺旋弹簧(70)，用于沿与所述第一螺旋弹簧(62)相同的方向弹性地吸收所述型材(22、30)之间的游隙。3.根据权利要求1或2所述的滑轨(28)，其中所述游隙吸收装置(60)包括承载每个螺旋弹簧(62、70)的基座主体(64)，所述游隙吸收装置(60)通过基座主体(64)被固定至所述型材(22；30)的所述基座(44；36)。4.根据权利要求3所述的滑轨(28)，其中所述游隙吸收装置(60)还包括缓冲器(66)，所述游隙吸收装置(60)的所述基座主体(64)限定了接收壳体(72)，在其中接收每个螺旋弹簧(62、70)，所述缓冲器(66)通过在其延伸的方向上压缩每个螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：G，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车座椅公司，
类型：新型
国别省市：