一种汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承制造技术

本实用新型专利技术属于双列圆锥滚子轴承技术领域，公开了一种汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承。该汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承，包括左外圈，所述左外圈的内部设置有左保持架，所述左保持架活动连接有左滚子，所述左滚子的下方活动连接有左内圈，所述左外圈的右侧设置有右外圈，所述右外圈的内部设置有右保持架，所述右保持架活动连接有右滚子。该汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承，利用设置的固定装置通过控制块、活动杆、滑块、卡块和锥头滑块的设置可以在控制块下移时将分体式轴承固定在一起，防止长时间的使用出现同轴度出现偏差的问题，同时可以保护该轴承，同轴度不变的时候可以更好的保护轴承。的保护轴承。的保护轴承。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承


[0001]本技术涉及双列圆锥滚子轴承的
，具体为一种汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承。

技术介绍

[0002]圆锥滚子轴承是指滚动体为圆锥滚子的径向推力式滚动轴承。有小锥角和大锥角两种。小锥角主要承受以径向载荷为主的径向和轴向联合载荷，常成双使用，反向安装，内外座圈可分别安装，在安装使用中可调整径向和轴向游隙；大锥角主要承受以轴向载荷为主的轴向和径向联合载荷，一般不单独用来承受纯轴向载荷，当成对配置(同名端相对安装)时可用以承受纯径向载荷，单列圆锥滚子轴承承受轴向负荷的能力取决于接触角，即外圈滚道角度，角度越大，轴向负荷能力也越大。圆锥滚子轴承中用量最多的是单列圆锥滚子轴承。在轿车的前轮轮毂中，用上了小尺寸的双列圆锥滚子轴承。四列圆锥滚子轴承用在大型冷、热轧机等重型机器中。
[0003]现有的分体式双列圆锥滚子轴承在使用过程中有可能会发生同轴度改变的问题，导致该轴承缩短使用寿命，在扭矩超过一定程度时因为同轴度改变分体式轴承不同轴的原因直接损坏该轴承，为使用者带来了经济损失。

技术实现思路

[0004]本技术的专利技术目的在于提供了一种汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承，该汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承解决了现有的分体式双列圆锥滚子轴承在使用过程中有可能会发生同轴度改变的问题，导致该轴承缩短使用寿命，在扭矩超过一定程度时因为同轴度改变分体式轴承不同轴的原因直接损坏该轴承，为使用者带来了经济损失的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承，包括左外圈，所述左外圈的内部设置有左保持架，所述左保持架活动连接有左滚子，所述左滚子的下方活动连接有左内圈，所述左外圈的右侧设置有右外圈，所述右外圈的内部设置有右保持架，所述右保持架活动连接有右滚子，所述右滚子的下方活动连接有右内圈，所述左内圈和右内圈之间活动连接有固定机构。
[0006]优选的，所述固定机构包括保护环、控制块、连接杆、铰接块一、活动杆、铰接块二、滑块、定位杆、固定杆、卡块、锥头滑块、滑槽和弹簧，所述左内圈和右内圈之间活动连接有保护环，所述保护环的顶端活动连接有控制块，所述控制块的底部固定连接有连接杆，所述连接杆的左右两侧均固定连接有铰接块一，铰接块一活动连接有活动杆的一端，活动杆的另一端活动连接有铰接块二，铰接块二的底部固定连接有滑块，左内圈和右内圈之间活动连接有定位杆，且滑块活动套接在定位杆的外侧，滑块的底端固定连接有固定杆的一端，固定杆的另一端固定连接有卡块，卡块的左端设置有滑槽，卡块的左侧活动连接有锥头滑块，锥头滑块的底部固定连接有弹簧的一端，弹簧的另一端固定连接在卡块上。
[0007]优选的，所述卡块对应锥头滑块开设有相适配的凹槽，且滑槽也设置在凹槽的内
壁上。
[0008]优选的，所述左内圈和右内圈分别对应定位杆和卡块开设有相适配的凹槽。
[0009]优选的，所述锥头滑块的高度在收起时与卡块的高度一致。
[0010]优选的，所述右内圈内部设置的结构与左内圈一致。
[0011]通过采用前述技术方案，本技术的有益效果是：
[0012]该汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承，利用设置的固定装置通过控制块、活动杆、滑块、卡块和锥头滑块的设置可以在控制块下移时将分体式轴承固定在一起，防止长时间的使用出现同轴度出现偏差的问题，同时可以保护该轴承，同轴度不变的时候可以更好的保护轴承。
附图说明
[0013]图1为本技术立体图；
[0014]图2为本技术主视图；
[0015]图3为本技术左视图；
[0016]图4为本技术图2中A
‑
A处的截面图；
[0017]图5为本技术图4中A处的放大图。
[0018]图中：1左外圈、2左保持架、3左滚子、4左内圈、5右外圈、6右保持架、7右滚子、8右内圈、9固定机构、901保护环、902控制块、903连接杆、904铰接块一、905活动杆、906铰接块二、907滑块、908定位杆、909固定杆、910卡块、911锥头滑块、912滑槽、913弹簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承，包括左外圈1，左外圈1的内部设置有左保持架2，左保持架2活动连接有左滚子3，左滚子3的下方活动连接有左内圈4，左外圈4的右侧设置有右外圈5，右外圈5的内部设置有右保
持架6，右保持架6活动连接有右滚子7，右滚子7的下方活动连接有右内圈8，左内圈4和右内圈8分别对应定位杆908和卡块910开设有相适配的凹槽，右内圈8内部设置的结构与左内圈4一致，左内圈4和右内圈8之间活动连接有固定机构9，固定机构9包括保护环901、控制块902、连接杆903、铰接块一904、活动杆905、铰接块二906、滑块907、定位杆908、固定杆909、卡块910、锥头滑块911、滑槽912和弹簧913，左内圈1和右内圈5之间活动连接有保护环901，保护环901的顶端活动连接有控制块902，控制块902的底部固定连接有连接杆903，连接杆903的左右两侧均固定连接有铰接块一904，铰接块一904活动连接有活动杆905的一端，活动杆905的另一端活动连接有铰接块二906，铰接块二906的底部固定连接有滑块907，左内圈4和右内圈8之间活动连接有定位杆908，且滑块907活动套接在定位908的外侧，滑块907的底端固定连接有固定杆909的一端，固定杆909的另一端固定连接有卡块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承，包括左外圈(1)，其特征在于：所述左外圈(1)的内部设置有左保持架(2)，所述左保持架(2)活动连接有左滚子(3)，所述左滚子(3)的下方活动连接有左内圈(4)，所述左外圈(4)的右侧设置有右外圈(5)，所述右外圈(5)的内部设置有右保持架(6)，所述右保持架(6)活动连接有右滚子(7)，所述右滚子(7)的下方活动连接有右内圈(8)，所述左内圈(4)和右内圈(8)之间活动连接有固定机构(9)。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承，其特征在于：所述固定机构(9)包括保护环(901)、控制块(902)、连接杆(903)、铰接块一(904)、活动杆(905)、铰接块二(906)、滑块(907)、定位杆(908)、固定杆(909)、卡块(910)、锥头滑块(911)、滑槽(912)和弹簧(913)，所述左内圈(1)和右内圈(5)之间活动连接有保护环(901)，保护环(901)的顶端活动连接有控制块(902)，控制块(902)的底部固定连接有连接杆(903)，连接杆(903)的左右两侧均固定连接有铰接块一(904)，铰接块一(904)活动连接有活动杆(905)的一端，活动杆(905)的另一端活动连接有铰接块...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明，
申请(专利权)人：江苏竞舟轴承股份有限公司，
类型：新型
国别省市：