本公开涉及一种轨道车辆的减震装置及轨道车辆，减震装置用于连接在车体和转向架之间，包括横向依次连接的第一减震部(1)、第二减震部(2)以及第三减震部(3)，第一减震部的端部用于连接在车体上，第三减震部的端部用于连接在转向架上，其中，第一减震部和第三减震部分别包括两个倾斜于水平面延伸且倾斜方向相反的第一减震构件，第二减震部包括水平延伸的第二减震构件。当车辆行驶过程车体和转向架产生垂向和横向的相对位移时，由于减震装置的第一减震构件成对倾斜于水平面布置且倾斜方向相反，再配合水平延伸的第二减震构件，可同时为车辆提供横向和垂向的减震缓冲，提高车辆平稳性，无需单独设计安装横向和垂向两个方向的减震装置。震装置。震装置。
【技术实现步骤摘要】
轨道车辆的减震装置及轨道车辆
[0001]本公开涉及轨道车辆的生产领域，具体地，涉及一种轨道车辆的减震装置及轨道车辆。
技术介绍
[0002]轨道车辆是指需要在特定轨道上行驶的一类运输工具，由于受外界地理环境因素的影响，轨道会有转向、颠簸等非平滑直线的路段，车辆经过该路段时车体和转向架会有相对位移，车厢内的乘客会有颠簸晃动的感觉，乘坐舒适性很差。为了减轻颠簸感，现有的轨道车辆的转向架与车体之间常设有垂向的减震器总成以及弹簧结构进行缓冲，此方案只能实现垂向减振的功能，无法缓解车辆横向振动带来的不平稳性，所以车辆还需要专门设置横向减振装置。
技术实现思路
[0003]本公开的目的是提供一种轨道车辆的减震装置，以至少部分地解决相关技术中存在的上述问题。
[0004]为了实现上述目的，本公开提供一种轨道车辆的减震装置，用于连接在车体和转向架之间，所述减震装置包括横向依次连接的第一减震部、第二减震部以及第三减震部，所述第一减震部的端部用于连接在所述车体上，所述第三减震部的端部用于连接在所述转向架上，其中，所述第一减震部和所述第三减震部分别包括两个倾斜于水平面延伸且倾斜方向相反的第一减震构件，所述第二减震部包括水平延伸的第二减震构件。
[0005]可选地，所述第一减震部和第三减震部相互对称地分布在所述第二减震部的两侧。
[0006]可选地，在从所述第二减震部横向延伸到所述第一减震部或所述第三减震部的方向上，两个所述第一减震构件的垂向间距逐渐增大。
[0007]可选地，所述第一减震构件为减震器总成，所述第二减震构件为螺旋弹簧。
[0008]可选地，所述螺旋弹簧连接在两个第一安装座之间，所述减震器总成的一端可上下转动地连接在所述第一安装座上，另一端可上下转动地分别连接在与其对应的第二安装座上，其中，所述第二安装座焊接在所述车体或所述转向架上。
[0009]可选地，还包括能够径向伸入到相邻的两匝弹簧圈之间的压板、以及将所述压板固定到所述第一安装座上的第一螺栓。
[0010]可选地，所述第一安装座上形成有朝向所述螺旋弹簧凸出的凸块，所述螺旋弹簧套设在所述凸块上。
[0011]可选地，所述减震器总成包括主体和位于所述主体的两端的轴杆，所述主体的两端分别转动连接在所述轴杆上，所述减震装置包括将所述轴杆固定到所述第一安装座上的第二螺栓和固定到所述第二安装座上的第三螺栓。
[0012]根据本公开的第二个方面，提供一种轨道车辆，所述轨道车辆包括根据以上所述
的轨道车辆的减震装置。
[0013]可选地，所述轨道车辆包括两个所述减震装置，且对称分布在转向架两侧以分别连接临近侧的车体。
[0014]通过上述技术方案，当车辆行驶过程遇到转弯或者颠簸路段，车体和转向架会产生垂向和横向的相对位移，由于该减震装置中的第一减震构件成对倾斜于水平面布置且倾斜方向相反，再配合水平延伸的第二减震构件，该减震装置可同时为车辆提供横向和垂向的减震缓冲，提高车辆平稳性，无需单独设计安装横向和垂向两个方向的减震装置。
[0015]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0016]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0017]图1是根据本公开示例性实施方式提供的轨道车辆的减震装置的示意图；
[0018]图2是根据本公开示例性实施方式提供的减震装置中第二减震部的示意图。
[0019]附图标记说明
[0020]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一减震部
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第二减震部
[0021]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第三减震部
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100
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减震器总成
[0022]200
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螺旋弹簧
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210
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第一安装座
[0023]2101
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凸块
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220
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压板
[0024]300
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第二安装座
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
400
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轴杆
[0025]500
ꢀꢀꢀꢀ
第一螺栓
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600
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第二螺栓
[0026]700
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第三螺栓
具体实施方式
[0027]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0028]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“横向、垂向”、“上、下”通常是基于相关部件实际使用的方向以及描述习惯定义的，轨道车辆的垂向是指上下方向、纵向是指行进方向、横向是指水平面内垂直于行进方向的方向。例如，下文将描述的“横向依次连接”是指的在同一水平面内与车辆前进方向垂直的方向依次连接，“垂向距离”指的是垂直于水平面的竖直方向的距离，再例如“上下”转动指的是绕一水平放置的轴杆的转动。
[0029]首先需要说明的是，本公开实施例中，第一减震部1、第二减震部2以及第三减震部3的延伸方向与各自的减震方向相对应，例如下面即将提到的螺旋弹簧以及减震器总成均为长条状，其减震方向与延伸方向相同。
[0030]参照图1，本公开提供了一种轨道车辆的减震装置，用于连接在车体和转向架之间，该减震装置包括横向依次连接的第一减震部1、第二减震部2以及第三减震部3，第一减震部1的端部用于连接在车体上，第三减震部3的端部用于连接在转向架上，即，第一减震部1、第二减震部2以及第三减震部3整体上形成为长形构造。其中，第一减震部1和第三减震部
3中的至少一者包括两个倾斜于水平面延伸且倾斜方向相反的第一减震构件，第二减震部2包括水平延伸的第二减震构件，从而使减震装置整体具有横向和垂向减震的功能。下面以第一减震部1和第三减震部3均包括两个第一减震构件的情况为例对此效果做示例性说明，第一减震部1和第三减震部3只有一者具有两个倾斜延伸的第一减震构件的情况与之类似，这里不做赘述。
[0031]这里，“倾斜于水平面延伸且倾斜方向相反”指的是两个第一减震构件倾斜斜率一个为正、一个为负，二者整体上形成为八字形结构。这样，由于倾斜方向的设置可以使第一减震构件具有水平方向的分力和竖直方向的分力，第一减震部1和第三减震部3能够实现横向和垂向的减震效果，当车辆行驶过程经过弯路或者颠簸路段时，车体和转向架之间产生的垂向和横向的相对位移，均可以由两个第一减震构件进行减震。而横向延伸的第二减震构件也可以有横向的减震效果。本公开实施例提供的集成式的减震装置可同时为车辆提供横向本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的减震装置，用于连接在车体和转向架之间，其特征在于，所述减震装置包括横向依次连接的第一减震部(1)、第二减震部(2)以及第三减震部(3)，所述第一减震部(1)的端部用于连接在所述车体上，所述第三减震部(3)的端部用于连接在所述转向架上，其中，所述第一减震部(1)和所述第三减震部(3)中的至少一者包括两个倾斜于水平面延伸且倾斜方向相反的第一减震构件，所述第二减震部(2)包括水平延伸的第二减震构件。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的减震装置，其特征在于，所述第一减震部(1)和第三减震部(3)相互对称地分布在所述第二减震部(2)的两侧。3.根据权利要求1所述的轨道车辆的减震装置，其特征在于，在从所述第二减震部(2)横向延伸到所述第一减震部(1)和/或所述第三减震部(3)的方向上，两个所述第一减震构件的垂向间距逐渐增大。4.根据权利要求1
‑
3中任意一项所述的轨道车辆的减震装置，其特征在于，所述第一减震构件为减震器总成(100)，所述第二减震构件为螺旋弹簧(200)。5.根据权利要求4所述的轨道车辆的减震装置，其特征在于，所述第二减震部(2)包括所述螺旋弹簧(200)以及连接在所述螺旋弹簧(200)的两端的两个第一安装座(210)，所述减震器总成(100)的一端可上下转动地连接在所述第一安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙洋，高涛，谭志成，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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