线束卡扣制造技术

本实用新型专利技术公开了一种线束卡扣，所述线束卡扣包括：壳体；围板结构，所述围板结构可转动地安装于所述壳体内，且所述围板结构包括卷绕设置的内板和外板；其中在所述围板结构相对于所述壳体转动时，所述内板的外端和所述外板的外端适于从所述壳体伸出，且在所述壳体外朝不同的方向卷绕以限定出线束固定口。本实用新型专利技术的线束卡扣，通过设置围板结构，且围板结构能够相对于壳体转动，使得线束卡扣能够根据线束的尺寸灵活调整线束固定口的装配孔径，且该线束卡扣的备料简单，能够避免出现错漏现象，便于增强线束卡扣的通用性和实用性，且利于增强线束连接的紧固性及稳定性。线束连接的紧固性及稳定性。线束连接的紧固性及稳定性。

【技术实现步骤摘要】
线束卡扣


[0001]本技术涉及卡扣制造
，尤其是涉及一种线束卡扣。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车行业的新兴与发展以及驾驶员和乘客对车辆的舒适性及操作性要求的提高，越来越多的智能化设备及高压模块在整车中被应用，因此线束也越来越多，线束的种类也随之增多。在现有技术中，通过配备不同种类或者型号的扎带、线卡、卡扣及管夹等对线束进行固定，但是该固定方式备料繁琐，容易出现错漏现象，且卡扣种类繁多，导致其通用性较差，无法根据管线的直径灵活调整线束固定卡扣的装配孔径，存在改进的空间。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种线束卡扣，该线束卡扣能够根据线束的尺寸灵活调整线束固定口的装配孔径，且该线束卡扣的备料简单，能够避免出现错漏现象，便于增强线束卡扣的通用性和实用性。
[0004]根据本技术实施例的线束卡扣，包括：壳体；围板结构，所述围板结构可转动地安装于所述壳体内，且所述围板结构包括卷绕设置的内板和外板；其中在所述围板结构相对于所述壳体转动时，所述内板的外端和所述外板的外端适于从所述壳体伸出，且在所述壳体外朝不同的方向卷绕以限定出线束固定口。
[0005]根据本技术实施例的线束卡扣，通过设置围板结构，且围板结构能够相对于壳体转动，使得线束卡扣能够根据线束的尺寸灵活调整线束固定口的装配孔径，且该线束卡扣的备料简单，能够避免出现错漏现象，便于增强线束卡扣的通用性和实用性，且利于增强线束连接的紧固性及稳定性。
[0006]根据本技术一些实施例的线束卡扣，所述围板结构还包括旋转杆，所述旋转杆可转动地支撑于所述壳体内，且所述内板的内端和所述外板的内端缠绕于所述旋转杆。
[0007]根据本技术一些实施例的线束卡扣，还包括：旋转帽，所述旋转帽设有插接口，所述旋转杆的第一端伸至所述壳体外且插接至所述插接口内；其中所述旋转杆的第一端的外周壁设有限位凸台，所述插接口的内周壁设有限位槽，所述限位凸台与所述限位槽沿所述旋转杆的周向限位配合。
[0008]根据本技术一些实施例的线束卡扣，所述旋转帽构造为非回转体结构。
[0009]根据本技术一些实施例的线束卡扣，还包括：锁止结构，所述锁止结构用于将所述旋转杆选择性地锁止或解锁。
[0010]根据本技术一些实施例的线束卡扣，所述锁止结构包括推杆和棘齿，所述推杆可活动地支撑于所述壳体内，所述棘齿固定于所述推杆，且所述旋转杆的外周壁设有限位齿，所述棘齿用于在所述推杆运动过程中与所述限位齿选择性地锁止或解锁。
[0011]根据本技术一些实施例的线束卡扣，还包括：弹性件，所述弹性件安装于所述壳体内，且所述弹性件用于将所述推杆朝第一方向弹性预紧以使所述棘齿与所述限位齿锁止。
[0012]根据本技术一些实施例的线束卡扣，所述推杆的第一端伸至所述壳体外且与调节帽相连，所述棘齿设于所述推杆的第二端，所述调节帽用于将所述推杆朝第二方向推动以使所述棘齿与所述限位齿解锁，所述第一方向和所述第二方向相反。
[0013]根据本技术一些实施例的线束卡扣，所述壳体内固定安装有支撑板，所述推杆可活动地支撑于所述支撑板，且所述推杆在所述支撑板朝向所述调节帽的一侧设有限位挡板，所述弹性件套设于所述推杆且弹性抵压于所述支撑板与所述限位挡板之间。
[0014]根据本技术一些实施例的线束卡扣，所述内板的外端设有第一磁性件，所述外板的外端设有第二磁性件，所述第一磁性件和所述第二磁性件相互吸合。
[0015]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0016]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是根据本技术实施例的线束卡扣的结构示意图；
[0018]图2是根据本技术实施例的线束卡扣的俯视图；
[0019]图3是根据本技术实施例的线束卡扣的围板结构的结构示意图；
[0020]图4是根据本技术实施例的围板结构与壳体装配后的结构示意图(无上盖)；
[0021]图5是根据本技术实施例的围板结构与壳体装配后的俯视图(无上盖)；
[0022]图6是根据本技术实施例的线束卡扣的侧视图；
[0023]图7是图6中A
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A处的剖面图；
[0024]图8是图6中A
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A处的剖面图(推杆受到压力时)。
[0025]附图标记：
[0026]线束卡扣100，
[0027]壳体1，上盖11，伸出口12，凸起筋条13，支撑台14，围板结构2，内板21，外板22，旋转杆23，限位凸台231，限位齿232，旋转帽3，推杆41，限位挡板411，棘齿42，弹性件5，调节帽6，支撑板7，第一磁性件8，第二磁性件9。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]下面参考图1
‑
图8描述根据本技术实施例的线束卡扣100，该线束卡扣100设置有围板结构2，且其围板结构2能够在壳体1内转动，从而在通过线束卡扣100对线束进行固定时，将内板21和外板22从壳体1内伸出，且内板21和外板22在伸出后朝向靠近彼此的方
向延伸，由此，可通过调节内板21和外板22伸出的长度，以使线束卡扣100适应不同尺寸的线束，从而在满足线束固定及安装的技术要求的同时，能够对卡扣的装配孔径进行调节，使得线束卡扣100能够适配多种线束直径，利于提高线束卡扣100的通用性和实用性。
[0030]如图1所示，根据本技术实施例的线束卡扣100，包括：壳体1和围板结构2。
[0031]壳体1可构造为半环装的腔体结构，其内部形成有安装空间，且壳体1具有朝上敞开的开口，从而便于通过开口将围板结构2安装于壳体1的安装空间内，且通过壳体1可对其内部的围板结构2起到支撑和保护的作用。同时，壳体1的外侧壁形成有朝内凹入的凹槽，凹槽构造为半环状，以便于将线束固定于凹槽处，且凹槽的内周壁构造为半圆形安装面，半圆安装面上还设有两个凸起筋条13，凸起筋条13朝向远离环形安装面的方向凸出，且以便于在通过线束卡扣100对线束进行固定时，能够对线束起到一定的限位作用，加强线束连接的紧固性及稳定性。
[0032]其中，壳体1包括上盖11，上盖11可构造为板状结构，且上盖11的形状尺寸与壳体1的开口的形状尺寸相同，由此，在将围板结构2安装于壳体1内时，可通过上盖11对壳体1内的安装空间进行封闭，防止壳体1内进入其他异物，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种线束卡扣(100)，其特征在于，包括：壳体(1)；围板结构(2)，所述围板结构(2)可转动地安装于所述壳体(1)内，且所述围板结构(2)包括卷绕设置的内板(21)和外板(22)；其中在所述围板结构(2)相对于所述壳体(1)转动时，所述内板(21)的外端和所述外板(22)的外端适于从所述壳体(1)伸出，且在所述壳体(1)外朝不同的方向卷绕以限定出线束固定口。2.根据权利要求1所述的线束卡扣(100)，其特征在于，所述围板结构(2)还包括旋转杆(23)，所述旋转杆(23)可转动地支撑于所述壳体(1)内，且所述内板(21)的内端和所述外板(22)的内端缠绕于所述旋转杆(23)。3.根据权利要求2所述的线束卡扣(100)，其特征在于，还包括：旋转帽(3)，所述旋转帽(3)设有插接口，所述旋转杆(23)的第一端伸至所述壳体(1)外且插接至所述插接口内；其中所述旋转杆(23)的第一端的外周壁设有限位凸台(231)，所述插接口的内周壁设有限位槽，所述限位凸台(231)与所述限位槽沿所述旋转杆(23)的周向限位配合。4.根据权利要求3所述的线束卡扣(100)，其特征在于，所述旋转帽(3)构造为非回转体结构。5.根据权利要求2所述的线束卡扣(100)，其特征在于，还包括：锁止结构，所述锁止结构用于将所述旋转杆(23)选择性地锁止或解锁。6.根据权利要求5所述的线束卡扣(100)，其特征在于，所述锁止结构包括推杆(41)和棘齿(42)，所述推杆(41)可活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿强，张艳超，辛文萍，毛译锋，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：