一种发动机前端输出结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机前端输出结构，包括曲轴皮带轮前轮（1）、曲轴皮带轮（2）、曲轴皮带轮螺栓（3）、曲轴（4）、齿轮室盖（5）、轴承座（6）；曲轴皮带轮（2）设置在曲轴皮带轮前轮（1）和曲轴（4）之间，曲轴皮带轮（2）的内端与曲轴（4）套接，并通过曲轴皮带轮螺栓（3）固定，外端与曲轴皮带轮前轮（1）通过螺栓（7）固定；轴承座（6）套设在齿轮室盖（5）外，且与曲轴皮带轮（2）之间通过滚子轴承（8）和油封（9）固定；本实用新型专利技术既增加了发动机前端可承载的负荷，又提高了发动机前端相关零部件的安全性，可增加发动机前端输出在发动机总体输出中占比超过15%的发动机的使用寿命。动机的使用寿命。动机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机前端输出结构


[0001]本技术属于机械传动结构领域，具体的说，涉及一种发动机前端输出结构。

技术介绍

[0002]在柴油发动机应用开发领域，特别是非道路柴油发动机应用开发领域，发动机富有输出端多样化的特点，单台发动机可以配置3
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5个不同结构的取力口，传统发动机飞轮端通常为主要取力口，但在玉米收获机、工程机械等传动系统多样化的机械上，发动机前端需具备承受发动机部分负载的能力。
[0003]目前常用的发动机前端输出结构全部集成到曲轴皮带轮上，曲轴皮带轮前端面有一定数量的连接螺纹孔和用于保证同轴度的中心止口，通过安装曲轴皮带轮前轮具备皮带传动能力，或者直接连接万向节输出轴输出动力，这种结构较为简单。但却有以下缺点：（1）力矩的传递完全靠连接螺栓，且连接螺栓的布局较为紧密，当曲轴皮带轮传递的力矩过大时会使连接螺栓折断，因此不能传递过大的力矩。（2）当曲轴皮带轮上连接的是多槽曲轴皮带轮前轮时，发动机曲轴皮带轮通过联组带进行力的传递，皮带的拉紧力和多槽皮带轮的重力作用到曲轴皮带轮上，因没有支撑点，曲轴皮带轮承受的侧向力直接传导到曲轴上，容易使油封和主轴瓦异常磨损，严重时会导致曲轴断裂。（3）曲轴皮带轮连接负载过大的设备的情况下，曲轴皮带轮的转动惯性较大，当发动机停机时，曲轴皮带轮的惯性将导致曲轴皮带轮和曲轴皮带轮螺栓反向运动，使曲轴皮带轮螺栓松脱，从而导致发动机事故的发生。

技术实现思路

[0004]为了克服
技术介绍
中存在的问题，本技术提供了一种发动机前端输出结构，既增加了发动机前端可承载的负荷，又提高了发动机前端相关零部件的安全性，经使用证明，本技术可增加发动机前端输出在发动机总体输出中占比超过15%的发动机的使用寿命。
[0005]为实现上述目的，本技术是通过如下技术方案实现的：
[0006]所述的发动机前端输出结构包括曲轴皮带轮前轮1、曲轴皮带轮2、曲轴皮带轮螺栓3、曲轴4、齿轮室盖5、轴承座6；所述曲轴皮带轮2设置在曲轴皮带轮前轮1和曲轴4之间，曲轴皮带轮2的内端与曲轴4套接，并通过曲轴皮带轮螺栓3固定，外端与曲轴皮带轮前轮1通过螺栓7固定；所述轴承座6套设在齿轮室盖5外，且与曲轴皮带轮2之间通过滚子轴承8和油封9固定。
[0007]作为优选，所述的曲轴皮带轮螺栓3与曲轴4之间设有曲轴皮带轮压板10；曲轴皮带轮压板10与曲轴皮带轮螺栓3之间设有防松垫圈11。
[0008]作为优选，所述的曲轴皮带轮压板10上设于键槽和止口；所述曲轴4和外侧面和曲轴皮带轮2的内侧面相对开设有与曲轴皮带轮压板10连通的键槽，所述曲轴4、曲轴皮带轮2和曲轴皮带轮压板10之间通过平键12进一步固定。
[0009]作为优选，所述防松垫圈11由内端设有齿牙，且齿牙相互啮合的两片垫圈构成。
[0010]作为优选，所述曲轴皮带轮前轮1和曲轴皮带轮2上分别开设有相对的定位销孔，且曲轴皮带轮2上设有定位销止口，所述曲轴皮带轮前轮1和曲轴皮带轮2通过定位销13进一步固定。
[0011]作为优选，所述的曲轴皮带轮2内端的外圈为台阶状；所述滚子轴承8和油封9分别固定在不同的台阶面上，二者之间留有间隙。
[0012]作为优选，所述的轴承座6外设有加强筋14。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]本技术既增加了发动机前端可承载的负荷，又提高了发动机前端相关零部件的安全性，可增加发动机前端输出在发动机总体输出中占比超过15%的发动机的使用寿命。
附图说明
[0015]图1是本技术的结构剖视图；
[0016]图2是本技术的局部结构剖视图一；
[0017]图3是本技术的局部结构剖视图二；
[0018]图4是本技术的防松垫圈结构示意图；
[0019]图中，1
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曲轴皮带轮前轮、2
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曲轴皮带轮、3
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曲轴皮带轮螺栓、4
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曲轴、5
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齿轮室盖、6
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轴承座、7
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螺栓、8
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滚子轴承、9
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油封、10
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曲轴皮带轮压板、11
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防松垫圈、12
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平键、13
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定位销、14
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加强筋。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本技术的优选实施例进行详细的说明，以方便技术人员理解。
[0021]如图1
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4所示，所述的发动机前端输出结构包括曲轴皮带轮前轮1、曲轴皮带轮2、曲轴皮带轮螺栓3、曲轴4、齿轮室盖5和轴承座6。
[0022]曲轴皮带轮2设置在曲轴皮带轮前轮1和曲轴4之间，曲轴皮带轮2的内端与曲轴4套接，并通过曲轴皮带轮螺栓3固定，曲轴皮带轮螺栓3与曲轴4之间设有曲轴皮带轮压板10，曲轴皮带轮压板10与曲轴皮带轮螺栓3之间设有防松垫圈11。该结构能增加曲轴4前端的抗负载能力，减少曲轴4、油封9、主轴瓦的异常磨损。
[0023]曲轴皮带轮2的外端与曲轴皮带轮前轮1通过螺栓7固定，曲轴皮带轮前轮1和曲轴皮带轮2上分别开设有相对的定位销孔，曲轴皮带轮2上设有定位销止口，曲轴皮带轮前轮1和曲轴皮带轮2通过定位销13进一步固定。发动机装机完毕后将定位销13安装到曲轴皮带轮2的定位销孔内，通过止口和定位销13定位曲轴皮带轮前轮1，然后使用螺栓紧固，增加安装的便捷性。
[0024]作为一种优选技术方案，曲轴皮带轮压板10上设于键槽和止口。曲轴4和外侧面和曲轴皮带轮2的内侧面相对开设有与曲轴皮带轮压板10连通的键槽，曲轴4、曲轴皮带轮2和曲轴皮带轮压板10之间通过平键12进一步固定。通过用平键12将三者连接，可分担部分曲轴皮带轮螺栓3所承受的传动扭力，防止曲轴皮带轮螺栓3受理过大而损坏，并能防止曲轴皮带轮螺栓3因停机或减速惯性过大导致的松脱问题。通过平键12连接，能保证曲轴4、曲轴皮带轮2和曲轴皮带轮压板10之间位置的稳定，防止在传动过程中松动，并因松动而产生破
坏性震动。
[0025]防松垫圈11由内端设有齿牙，且齿牙相互啮合的两片垫圈构成。该结构的放松垫圈具有一定能弹性移动空间，不仅能起到放松作用，还有抗震作用。
[0026]轴承座6套设在齿轮室盖5外，与曲轴皮带轮2之间通过滚子轴承8和油封9固定，滚子轴承8对曲轴皮带轮2产生较好的支撑作用。曲轴皮带轮2内端的外圈为台阶状，滚子轴承8和油封9分别固定在不同的台阶面上，滚子轴承8和油封9之间留有间隙。轴承座6起到固定曲轴4和曲轴皮带轮2、滚子轴承8和油封9的作用，且轴承座6可以分担部分侧向力，防止部件受损。轴承座6外设有加强筋14，可增加轴承座6的承力能力。
[0027]最后说明的是，以上优选实施例仅用于说明本技术的技术方案而非限制，尽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机前端输出结构，其特征在于：所述的发动机前端输出结构包括曲轴皮带轮前轮（1）、曲轴皮带轮（2）、曲轴皮带轮螺栓（3）、曲轴（4）、齿轮室盖（5）、轴承座（6）；所述曲轴皮带轮（2）设置在曲轴皮带轮前轮（1）和曲轴（4）之间，曲轴皮带轮（2）的内端与曲轴（4）套接，并通过曲轴皮带轮螺栓（3）固定，外端与曲轴皮带轮前轮（1）通过螺栓（7）固定；所述轴承座（6）套设在齿轮室盖（5）外，且与曲轴皮带轮（2）之间通过滚子轴承（8）和油封（9）固定。2.根据权利要求1所述的一种发动机前端输出结构，其特征在于：所述的曲轴皮带轮螺栓（3）与曲轴（4）之间设有曲轴皮带轮压板（10）；曲轴皮带轮压板（10）与曲轴皮带轮螺栓（3）之间设有防松垫圈（11）。3.根据权利要求2所述的一种发动机前端输出结构，其特征在于：所述的曲轴皮带轮压板（10）上设有键槽和止口；所述曲轴（4）和外侧面和曲轴皮带轮（2）的内侧面...

【专利技术属性】
技术研发人员：王法耀，郑香港，邱秀广，黄博，
申请(专利权)人：昆明云内动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：