变速器用离合器总成及变速器制造技术

本公开涉及变速器技术领域，该变速器用离合器总成及变速器，包括分体活塞，所述分体活塞包括与转子轴卡接的连接壳和与所述连接壳卡接的活塞壳，所述连接壳包括外圆处的第一卡接部和内圆处的第二卡接部，所述第一卡接部与转子轴卡接，所述第二卡接部与活塞底座的外圆卡接，所述活塞壳包括安装部、第三卡接部和连接所述安装部和所述第三卡接部的第二连接部，连接所述第二卡接部和所述第一卡接部的第一连接部朝向所述活塞壳的一侧凸起，所述第三卡接部与所述第一连接部卡接，该结构通过将活塞制作成分体活塞的结构，更加方便生产，连接壳和活塞壳均可以通过冲压形成，二者通过可以通过卡接或其他的固定方式连接，生产方案更加简单灵活。单灵活。单灵活。

【技术实现步骤摘要】
变速器用离合器总成及变速器


[0001]本公开涉及变速器
，尤其涉及一种变速器用离合器总成及变速器。

技术介绍

[0002]汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。
[0003]变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
[0004]其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
[0005]自动变速器虽然在使用过程中优点很多，但是目前使用的自动变速器仍有很多的设计缺陷，尤其是目前很多新兴的混动汽车使用的变速器，其变速器内的活塞结构非常复杂、生产困难、难以实现量产。

技术实现思路

[0006]为了解决目前混动汽车使用的变速器内部的活塞结构非常复杂、生产困难、难以实现量产的技术问题，本公开提供了一种变速器用离合器总成以及变速器。
[0007]第一方面，本公开提供了一种变速器用离合器总成，包括分体活塞，所述分体活塞包括与转子轴卡接的连接壳和与所述连接壳卡接的活塞壳，所述连接壳包括外圆处的第一卡接部和内圆处的第二卡接部，所述第一卡接部与转子轴卡接，所述第二卡接部与活塞底座的外圆卡接，所述活塞壳包括安装部、第三卡接部和连接所述安装部和所述第三卡接部的第二连接部，连接所述第二卡接部和所述第一卡接部的第一连接部朝向所述活塞壳的一侧凸起，所述第三卡接部与所述第一连接部卡接。
[0008]可选的，还包括回位弹簧和平衡活塞，所述回位弹簧的外圈抵接在所述第三卡接部和所述安装部的连接处，所述回位弹簧的内圈向所述平衡活塞的一侧凸出。
[0009]可选的，所述平衡活塞的内圆处朝向所述回位弹簧的一侧弯折形成凸起部，所述凸起部与所述回位弹簧的内圈抵接。
[0010]可选的，还包括摩擦片，所述摩擦片的外圆处去除齿牙形成过油口。
[0011]可选的，所述摩擦片上沿周向设置有多个所述过油口。
[0012]可选的，所述摩擦片设置有多组。
[0013]可选的，还包括电机转子支架，所述电机转子支架的侧壁为加厚侧壁，所述加厚侧壁朝向油体流动方向的开口设有尾端槽。
[0014]可选的，还包括设置在旋变转子外侧的旋变转子压板。
[0015]可选的，所述平衡活塞与所述安装部的连接处设置有唇形密封，所述第二卡接部与活塞底座的连接处设置有唇形密封，所述第一卡接部与转子轴的连接处设置有唇形密封。
[0016]第二方面，本公开提供了一种变速器，包括如上所述的离合器总成。
[0017]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0018]本公开提供的变速器用离合器总成及变速器，通过将活塞制作成分体活塞的结构，更加方便生产，连接壳和活塞壳均可以通过冲压形成，二者通过可以通过卡接或其他的固定方式连接，生产方案更加简单灵活，并且还能根据对离合器的不同的需求，更换其中的之一的尺寸或其他参数，使整个结构的实际价值更高，方便量产的同时也非常实用，灵活性也更高。
附图说明
[0019]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0020]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本公开实施例所述的变速器用离合器总成的结构示意图；
[0022]图2为图1中A处的局部放大图；
[0023]图3为摩擦片的端面图。
[0024]其中，1、电机转子支架；11、加厚侧壁；12、尾端槽；2、旋变转子压板；3、唇形密封；5、摩擦片；51、过油口；6、分体活塞；61、连接壳；611、第一卡接部；612、第二卡接部；613、第一连接部；62、活塞壳；621、安装部；622、第三卡接部；623、第二连接部；7、活塞底座；8、转子轴；9、回位弹簧；10、平衡活塞；101、凸起部。
具体实施方式
[0025]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。
[0028]变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
[0029]其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
[0030]现有技术使用的自动变速器仍有很多的设计缺陷，尤其是目前很多新兴的混动汽车使用的变速器，其变速器内的活塞结构非常复杂、生产困难、难以实现量产。
[0031]基于此，本实施例提供一种变速器用离合器总成及变速器，通过将活塞制作成分体活塞的结构，更加方便生产，连接壳和活塞壳均可以通过冲压形成，二者通过可以通过卡接或其他的固定方式连接，生产方案更加简单灵活，并且还能根据对离合器的不同的需求，更换其中的之一的尺寸或其他参数，使整个结构的实际价值更高，方便量产的同时也非常实用，灵活性也更高。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：
[0032]参照图1至图2所示，本实施例提供的一种变速器用离合器总成及变速器包括分体活塞6，分体活塞6包括与转子轴8卡接的连接壳61和与连接壳61卡接的活塞壳62，连接壳61包括外圆处的第一卡接部611和内圆处的第二卡接部612，第一卡接部611与转子轴8卡接，第二卡接部612与活塞底座7的外圆卡接，活塞壳62包括安装部621、第三卡接部622本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器用离合器总成，其特征在于，包括分体活塞(6)，所述分体活塞(6)包括与转子轴(8)卡接的连接壳(61)和与所述连接壳(61)卡接的活塞壳(62)，所述连接壳(61)包括外圆处的第一卡接部(611)和内圆处的第二卡接部(612)，所述第一卡接部(611)与转子轴(8)卡接，所述第二卡接部(612)与活塞底座(7)的外圆卡接，所述活塞壳(62)包括安装部(621)、第三卡接部(622)和连接所述安装部(621)和所述第三卡接部(622)的第二连接部(623)，连接所述第二卡接部(612)和所述第一卡接部(611)的第一连接部(613)朝向所述活塞壳(62)的一侧凸起，所述第三卡接部(622)与所述第一连接部(613)卡接。2.根据权利要求1所述的变速器用离合器总成，其特征在于，还包括回位弹簧(9)和平衡活塞(10)，所述回位弹簧(9)的外圈抵接在所述第三卡接部(622)和所述安装部(621)的连接处，所述回位弹簧(9)的内圈向所述平衡活塞(10)的一侧凸出。3.根据权利要求2所述的变速器用离合器总成，其特征在于，所述平衡活塞(10)的内圆处朝向所述回位弹簧(9)的一侧弯折形成凸起部(101)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘赛赛，马长智，万全喜，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：