一种燃料电池氢能汽车驱动轴安装固定支架制造技术

本实用新型专利技术涉及燃料电池技术领域，尤其涉及一种燃料电池氢能汽车驱动轴安装固定支架。一种燃料电池氢能汽车驱动轴安装固定支架，包括支架本体，所述支架本体包括固定部、安装部和连接部，所述固定部竖直设置，所述固定部通过固定件与电机总成的端盖连接固定，所述安装部为圆柱体结构，其上同轴设有贯穿其的同心孔，其内同轴设有轴承，所述轴承与的所述安装部过盈配合，所述安装部竖直设置在所述固定部的后侧，所述固定部的下端与所述安装部的上端通过所述连接部连接固定。通过所述连接部连接固定。通过所述连接部连接固定。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池氢能汽车驱动轴安装固定支架


[0001]本技术涉及燃料电池
，尤其涉及一种燃料电池氢能汽车驱动轴安装固定支架。

技术介绍

[0002]氢能汽车依靠氢为能源进行化学反应产生电能驱动电机作为直接动力源为整车提供驱动力。则需要驱动轴总成系统传递电机扭矩到轮胎，驱动轮胎转动。
[0003]当前一般氢能汽车驱动轴布置形式两段式，右轴无支架，同时受电机总成本身结构影响，电机减速器不能布置在副车架中间位置，导致左、右驱动轴轴杆不等长(一般右驱动轴比左驱动轴长很多)，右驱动轴过长，容易导致右驱动轴二阶模态低而产生共振，整车NVH性能不佳。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供了一种燃料电池氢能汽车驱动轴安装固定支架。
[0005]本技术提供一种燃料电池氢能汽车驱动轴安装固定支架，包括支架本体，所述支架本体包括固定部、安装部和连接部，所述固定部竖直设置，所述固定部通过固定件与电机总成的端盖连接固定，所述安装部为圆柱体结构，其上同轴设有贯穿其的同心孔，其内同轴设有轴承，所述轴承与的所述安装部过盈配合，所述安装部竖直设置在所述固定部的后侧，所述固定部的下端与所述安装部的上端通过所述连接部连接固定。
[0006]进一步地，所述连接部为与右驱动轴相适配的圆弧结构。
[0007]进一步地，所述固定部为三角形结构，其下端设有与右驱动轴相适配外周相适配的弧形段，所诉固定件为螺栓，其设有三个，所述固定部上设有呈三角形分布的三个螺纹通孔，三个所述螺栓对应的安装在三个所述螺纹通孔内。
[0008]进一步地，所述安装部内同轴设有沿其轴向依次前后分布的安装圆槽和安装孔，且所述安装孔的直径小于所述安装圆槽的直径，所述轴承为滚珠轴承，其同轴设置在所述安装圆槽内，所述轴承与所述安装圆槽过盈配合，所述轴承的两侧同轴均同轴设有挡圈。
[0009]进一步地，所述轴承的两侧同轴设有防尘盖，两个防尘盖分别同轴分布在所述安装圆槽和所述安装孔内，并与所述所述安装圆槽和所述安装孔过盈配合。
[0010]进一步地，所述安装部的上端设有十字结构的加强筋，所述加强筋沿前后方向设置，其前端延伸至与所述固定部的后侧面连接固定。
[0011]本技术提供的技术方案带来的有益效果是：本技术的安装固定支架是在右驱动轴增加一安装固定支架，使右驱动轴轴杆长度与左驱动轴轴杆长度相等，从而右驱动轴二阶模态值增大，可以避免右驱动轴共振，提升整车NVH性能。
附图说明
[0012]图1是本技术所述一种燃料电池氢能汽车驱动轴安装固定支架的结构示意
图；
[0013]图2是本技术所述一种燃料电池氢能汽车驱动轴安装固定支架的结构示意图；
[0014]图3是本技术所述一种燃料电池氢能汽车驱动轴安装固定支架的剖视图；
[0015]图4是本技术所述一种燃料电池氢能汽车驱动轴安装固定支架的剖视图；
[0016]图5是本技术所述一种燃料电池氢能汽车驱动轴安装固定支架的安装结构示意图。
具体实施方式
[0017]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地描述。
[0018]请参考图1
‑
4，本技术的实施例提供了一种燃料电池氢能汽车驱动轴安装固定支架，包括支架本体10，所述支架本体10包括固定部11、安装部13和连接部12，所述固定部11竖直设置，所述固定部11通过固定件30与电机总成20的端盖连接固定，所述安装部13为圆柱体结构，其上同轴设有贯穿其的同心孔，其内同轴设有轴承14，所述轴承14与的所述安装部13过盈配合，所述安装部13竖直设置在所述固定部11的后侧，所述固定部11的下端与所述安装部13的上端通过所述连接部12连接固定。
[0019]请参考图5，本技术所述安装固定支架的安装结构示意，支架本体10安装在电机总成20的右侧，并通过固定件30固定在电机总成20的端盖上，支架本体10装配到位后，将右驱动轴40安装固定在支架本体10的安装部13内，通过轴承14以固定，左驱动轴50则与右驱动轴40对称安装在电机总成20的左侧，并与电机减速器60安装固定。需要说明的是，本技术中左驱动轴50、右驱动轴40、电机减速器60与电机总成20均为现有技术，现有氢能汽车上的左驱动轴50、右驱动轴40、电机减速器60与电机总成20均可作为本技术中左驱动轴50、右驱动轴40、电机减速器60与电机总成20的具体实施例，因此，本技术对左驱动轴50、右驱动轴40、电机减速器60与电机总成20的具体结构不再进行限定。所述连接部12为与右驱动轴40相适配的圆弧结构，其一方面实现安装部13和固定部11的连接固定，另一方面可以增大与右驱动轴40的连接固定面，保证右驱动轴40的固定效果。本技术的安装固定支架是在右驱动轴40增加一安装固定支架，使右驱动轴40轴杆长度与左驱动轴50轴杆长度相等，从而右驱动轴40二阶模态值增大，可以避免右驱动轴40共振，提升整车NVH性能。最佳的，本技术的固定支架采用铝合金材质A380材料，铸造成型。相较于普通一般铸铁材料支架，右驱动轴40整体重量较轻。
[0020]在上述实施例中，所述固定部12为三角形结构，其下端设有与右驱动轴40相适配外周相适配的弧形段，所诉固定件30为螺栓，其设有三个，所述固定部12上设有呈三角形分布的三个螺纹通孔121，三个所述螺栓对应的安装在三个所述螺纹通孔121内。
[0021]在本技术中，电机总成20的端盖上对应的设有三个用于连接螺纹安装螺栓的凸台，本技术中螺栓的固定结构具有结构简单、拆装方便和实施成本低等优点。而安装固定支架在结构上采用其安装面与轴承14安装面平行，可以用螺栓侧向安装在电机总成20的端盖上，从而安装及拆卸空间大，操作简单方便。此外，可以使螺栓安装方向与电机减速器60中的差速器输出轴线平行，通过调节安装螺栓孔公差，可以比较容易控制安装后支架
轴承14与电机减速器60中的差速器的同心度符合要求，避免右驱动轴40长柄与电机减速器60中的差速器输出中心同心度超差，而使配合花键早期磨损，损坏而产生异响。
[0022]在上述实施例中，所述安装部13内同轴设有沿其轴向依次前后分布的安装圆槽131和安装孔132，且所述安装孔132的直径小于所述安装圆槽131的直径，所述轴承14为滚珠轴承14，其同轴设置在所述安装圆槽131内，所述轴承14与所述安装圆槽131过盈配合，所述轴承14的两侧同轴均同轴设有挡圈133。
[0023]在本技术中，安装圆槽131和安装孔132共同构成同心孔，且安装圆槽131内设有用于安装挡圈133的槽体结构，已实现对挡圈133的安装固定。安装圆槽131的槽壁、两个挡圈133分别用于限制滚珠轴承14的移动，右驱动轴40的一端依次穿过挡圈133安装固定在滚珠轴承14内。
[0024]在上述实施例中，所述轴承14的两侧同轴设有防本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池氢能汽车驱动轴安装固定支架，其特征在于，包括支架本体(10)，所述支架本体(10)包括固定部(11)、安装部(13)和连接部(12)，所述固定部(11)竖直设置，所述固定部(11)通过固定件(30)与电机总成(20)的端盖连接固定，所述安装部(13)为圆柱体结构，其上同轴设有贯穿其的同心孔，其内同轴设有轴承(14)，所述轴承(14)与的所述安装部(13)过盈配合，所述安装部(13)竖直设置在所述固定部(11)的后侧，所述固定部(11)的下端与所述安装部(13)的上端通过所述连接部(12)连接固定。2.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车驱动轴安装固定支架，其特征在于，所述连接部(12)为与右驱动轴(40)相适配的圆弧结构。3.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车驱动轴安装固定支架，其特征在于，所述固定部(11)为三角形结构，其下端设有与右驱动轴(40)相适配外周相适配的弧形段，所诉固定件(30)为螺栓，其设有三个，所述固定部(11)上设有呈三角形分布的三个螺纹通孔(121)，三个所述螺栓对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：冉小林，郝义国，沈博，詹士成，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：