本实用新型专利技术涉及一种用于大客车重型卡车减震器的复合式活塞。包括单式活塞和活塞组配上体，单式活塞和活塞组配上体的轴向中心设有中心孔，单式活塞的上端四周设有环形壁板，所述环形壁板的内侧设有环形台阶，活塞组配上体的四周下部设有与环形台阶相配合的环形卡台，单式活塞和活塞组配上体上均设有若干复原孔，所述单式活塞和活塞组配上体上均设有若干流通孔，若干流通孔位于若干复原孔的外围，环形壁板的外侧设有环形包胶槽。通过在单式活塞的基础上增加一个具备同样规格复原孔和流通孔的活塞组配上体，使得活塞在使用过程中满足了阻尼力加大的功能，提高了客车重型卡车减震器的安全性能，减少了加工成本，增加了企业的经济效益。济效益。济效益。
【技术实现步骤摘要】
一种用于大客车重型卡车减震器的复合式活塞
[0001]本技术涉及一种活塞，尤其涉及一种用于大客车重型卡车减震器的复合式活塞，属于汽车零部件
技术介绍
[0002]随着大客车和重型卡车行业质量要求的不断提高，主机厂对减震器的性能要求也越来越高，目前减震器的工艺加工困难已经影响到了产品的成本以及性能，同时节能减排的意识也在加大，而汽车减震器就是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。现有客车或重型卡车的减震器采用单式活塞，在阀系规格外径不变的情况下，单靠阀片的调节难以将流通阻尼力再往上加，在这种情况下，客车或者重型卡车难以适应高低起伏的路况，减震效果就不够明显了。往往做法就是加大阀系，选用直径更大更粗的减震器，大大的增加了生产成本，使得减震器的重量大大增加，从而客车或者重型卡车的重量也随之增加。
技术实现思路
[0003]针对上述缺陷，本技术的目的在于提供一种结构简单，提高客车或重型卡车减震器性能，大大降低生产成本的一种用于大客车重型卡车减震器的复合式活塞。
[0004]为此本技术所采用的技术方案是：
[0005]包括单式活塞和活塞组配上体，所述单式活塞和活塞组配上体的轴向中心设有中心孔，所述单式活塞的上端四周设有环形壁板，所述环形壁板的内侧设有环形台阶，所述活塞组配上体的四周下部设有与环形台阶相配合的环形卡台，所述单式活塞和活塞组配上体上均设有若干复原孔，若干复原孔位于同一圆周上，所述单式活塞和活塞组配上体上均设有若干流通孔，若干流通孔位于同一圆周上，若干流通孔位于若干复原孔的外围，所述环形壁板的外侧设有环形包胶槽。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进，所述若干复原孔均匀分布在中心孔周围。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进，所述环形卡台与环形台阶采用过盈配合，所述活塞组配上体的下端抵触环形台阶，所述环形壁板的上端抵触环形卡台上端。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进，所述单式活塞上的复原孔和流通孔的数量与活塞组配上体上的复原孔和流通孔的数量一致。
[0009]作为上述技术方案的进一步改进，所述环形壁板与单式活塞为一体成型结构。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进，所述若干复原孔的形状为圆形孔，所述若干流通孔的形状为方形孔。
[0011]作为上述技术方案的进一步改进，所述复原孔的数量为9个，所述流通孔的数量为6个。
[0012]本技术的优点是：
[0013]本技术结构简单，通过在单式活塞的基础上增加一个具备同样规格复原孔和
流通孔的活塞组配上体，使得活塞在使用过程中满足了阻尼力加大的功能，提高了客车重型卡车减震器的安全性能，减少了加工成本，增加了企业的经济效益。
附图说明
[0014]图1是本技术的结构示意图。
[0015]图2是单式活塞的结构示意图。
[0016]图3是活塞组配上体的结构示意图。
[0017]图4是本技术的俯视图。
[0018]图中1是单式活塞、2是活塞组配上体、3是中心孔、4是环形壁板、5是环形台阶、6是环形卡台、7是复原孔、8是流通孔、9是环形包胶槽。
具体实施方式
[0019]一种用于大客车重型卡车减震器的复合式活塞，包括单式活塞1和活塞组配上体2，所述单式活塞1和活塞组配上体2的轴向中心设有中心孔3，所述单式活塞1的上端四周设有环形壁板4，所述环形壁板4的内侧设有环形台阶5，所述活塞组配上体2的四周下部设有与环形台阶5相配合的环形卡台6，所述单式活塞1和活塞组配上体2上均设有若干复原孔7，若干复原孔7位于同一圆周上，所述单式活塞1和活塞组配上体2上均设有若干流通孔8，若干流通孔8位于同一圆周上，若干流通孔8位于若干复原孔7的外围，所述环形壁板4的外侧设有环形包胶槽9。
[0020]作为上述技术方案的进一步改进，所述若干复原孔7均匀分布在中心孔3周围。
[0021]作为上述技术方案的进一步改进，所述环形卡台6与环形台阶5采用过盈配合，所述活塞组配上体2的下端抵触环形台阶5，所述环形壁板4的上端抵触环形卡台6上端。
[0022]作为上述技术方案的进一步改进，所述单式活塞1上的复原孔7和流通孔8的数量与活塞组配上体上2的复原孔7和流通孔8的数量一致。
[0023]作为上述技术方案的进一步改进，所述环形壁板4与单式活塞1为一体成型结构。
[0024]作为上述技术方案的进一步改进，所述若干复原孔7的形状为圆形孔，所述若干流通孔8的形状为方形孔。
[0025]作为上述技术方案的进一步改进，所述复原孔的数量为9个，所述流通孔的数量为6个。
[0026]本技术复合式活塞，能够实现一阀系两用的功能，应对路况较好的阻尼力要求不高的，可以直接使用单式活塞，而在应对路况较差的阻尼力需求较高的，则可以采用单式活塞与活塞组配上体组配后实现复合式活塞，在不增加一套阀系减震器的前提下，满足使用要求。活塞组配上体的环形卡台与单式活塞的环形台阶采用过盈配合，使得组配处具有密封性。
[0027]需要强调的是：以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于大客车重型卡车减震器的复合式活塞，其特征在于，包括单式活塞和活塞组配上体，所述单式活塞和活塞组配上体的轴向中心设有中心孔，所述单式活塞的上端四周设有环形壁板，所述环形壁板的内侧设有环形台阶，所述活塞组配上体的四周下部设有与环形台阶相配合的环形卡台，所述单式活塞和活塞组配上体上均设有若干复原孔，若干复原孔位于同一圆周上，所述单式活塞和活塞组配上体上均设有若干流通孔，若干流通孔位于同一圆周上，若干流通孔位于若干复原孔的外围，所述环形壁板的外侧设有环形包胶槽。2.根据权利要求1所述的一种用于大客车重型卡车减震器的复合式活塞，其特征在于，所述若干复原孔均匀分布在中心孔周围。3.根据权利要求1所述的一种用于大客车重型卡车减震器的复合式活塞，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛伟，顾余文，
申请(专利权)人：扬州天健机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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