一种转子、转子组件和柱塞设备制造技术

本发明专利技术提供了一种转子、转子组件和柱塞设备，涉及液压柱塞技术领域，以解决液压柱塞泵和液压柱塞马达的压力和速度低的技术问题。所述转子与外支撑轴承配合；所述转子包括缸体、第一套筒，所述缸体的材质刚度大于所述第一套筒的材质刚度；所述缸体具有外支承面，所述外支承面用于与所述外支撑轴承配位，所述第一套筒设置在所述外支承面。所述的转子组件包括上述技术方案所提的转子。本发明专利技术提供的转子用于柱塞马达或柱塞泵中。柱塞马达或柱塞泵中。柱塞马达或柱塞泵中。

【技术实现步骤摘要】
一种转子、转子组件和柱塞设备


[0001]本专利技术涉及液压柱塞领域，尤其涉及一种转子、转子组件和柱塞设备。

技术介绍

[0002]转子是液压柱塞泵及液压柱塞马达必不可少的核心部件之一。在液压泵及液压马达的工作过程中，转子是主要的高压受力及结构受力零件之一。对于外支撑液压马达转子，要同时保证与柱塞体、分油盖（配油盘）、外支撑轴承构成摩擦副的摩擦性能，又要承担传递液压马达工作中的输入或输出的扭矩。
[0003]目前，解决上述摩擦副材料配对问题，转子一般采用铜合金。但由于液压马达未来的发展方向为小体积、高压大功率和重量轻。现有的铜合金转子的强度以及刚度无法满足高速高压下工况。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种转子、转子组件和柱塞设备，既可以保证转子与其配合的柱塞体、配油盘、外支撑轴承等在工作时的摩擦副工况及条件的情况下，提高液压柱塞泵和液压柱塞马达的使用压力、寿命及可靠性。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种转子，所述转子与外支撑轴承配合；所述转子包括缸体、第一套筒，所述缸体的材质刚度大于所述第一套筒的材质刚度；所述缸体具有外支承面，所述外支承面用于与所述外支撑轴承配位，所述第一套筒设置在所述外支承面。
[0006]根据本专利技术的至少一个实施方式，所述转子还包括合金板，所述缸体的材质刚度大于所述合金板的材质刚度，所述缸体还具有第一端面，所述第一端面用于与配油盘配位，所述合金板设置在所述第一端面。
[0007]根据本专利技术的至少一个实施方式，所述转子还包括第二套筒，所述缸体的材质刚度大于所述第二套筒的材质刚度，所述缸体具有至少一个第一腔体以及位于第二端面的开口，所述开口与所述第一腔体连通；所述第一腔体包括第一腔段和背离所述第一端面的第二腔段，所述第二腔段中设置所述第二套筒，所述第二套筒具有供柱塞通过的第二腔体；所述第二腔体的直径小于所述第一腔段的直径。
[0008]根据本专利技术的至少一个实施方式，所述第一腔段的直径小于所述第二腔段的直径。
[0009]根据本专利技术的至少一个实施方式，所述第一套筒、第二套筒和合金板的材质密度
大于所述缸体的材质的密度；所述缸体的材质为钢基材料，所述第一套筒、第二套筒和合金板的材质为铜基材料或铝基材料。
[0010]根据本专利技术的至少一个实施方式，所述第一套筒、第二套筒和合金板与相应所述缸体连接部分之间具有结合层，所述结合层的材质包括钢基材料和铜基材料。
[0011]根据本专利技术的至少一个实施方式，所述第二套筒沿轴向的长度为L1，满足L0＜L1＜L0+0.5d；其中，L0为当所述柱塞伸出所述第一腔体具有最大行程，所述柱塞与所述第二套筒具有的最小接触长度；d为所述柱塞的直径。
[0012]根据本专利技术的至少一个实施方式，当所述柱塞伸进所述第一腔体具有最小行程，所述柱塞与所述第一腔体的底部具有最小间隔，所述最小间隔为0.1d
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0.3d。
[0013]相对于现有技术，本专利技术的滑靴具有以下优势：本专利技术提供的转子，转子与外支撑轴承配合；转子包括缸体、第一套筒，缸体的材质刚度大于第一套筒的材质刚度；缸体具有外支承面，外支承面用于与外支撑轴承配位，第一套筒设置在外支承面。由于缸体的材质刚度大于第一套筒的材质刚度，使得缸体与外支撑轴承之间形成的摩擦副配对部分形成合理的材料配对，降低了二者之间的摩擦。此外缸体的刚度较大，可以解决负载扭矩对转子传扭以及耐压的要求，满足转子在高速高压工况下的强度刚度需求。使用该结构转子的液压泵或马达，可以大幅度提升转速、压力等指标。
[0014]本专利技术的另一目的在于还提供一种转子组件，包括上述的转子，所述转子组件还包括配油盘、外支撑轴承和柱塞，所述配油盘设置在所述缸体具有的第一端面，所述外支撑轴承套设在所述缸体的外支承面，所述柱塞与所述缸体具有的第一腔体配合。
[0015]相对于现有技术，本专利技术所述的转子组件具有以下优势：所述转子组件与上述转子相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0016]本专利技术的另一目的在于还提供一种柱塞设备，包括上述的柱塞组件。
[0017]相对于现有技术，本专利技术所述的柱塞设备具有以下优势：所述柱塞设备与上述转子相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0018]附图示出了本专利技术的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本专利技术的原理，其中包括了这些附图以提供对本专利技术的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。
[0019]图1是根据本专利技术的实施方式的转子结构的示意图。
[0020]图2是根据本专利技术的实施方式的转子装配结构示意图。
[0021]附图标记：1
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合金板；2
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缸体；3
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第一套筒；4
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第二套筒；5
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花键；6
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配油盘；7
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转子；8
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外支撑轴承；9
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柱塞；10
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第一端面；11
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第一腔体；12
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开口；13
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第二端面。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于解释相关内容，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分。
[0023]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本专利技术。
[0024]现有结构中，为了解决摩擦副材料配对问题，转子一般采用铜合金、转子柱塞孔直接拉通。随着液压泵马达更新换代需要，体积小，高压大功率、重量轻等特点将是未来的发展趋势，则意味着转速升高、压力增加、功率增大，传统结构上的铜合金转子，无法解决高速高压工况下所带来的强度刚度问题。同时，高速情况下，柱塞分别处于上死点、下死点时，柱塞与柱塞孔的接触长度过长会导致润滑介质难以进入二者的接触面，从而导致“柱塞抱死”的问题；而柱塞与柱塞孔的接触长度过短会导致密封失效，进而出现油液泄露问题。
[0025]因此，本专利技术需要解决是既要保证与柱塞体、分油盖（配油盘）、外支撑轴承构成摩擦副材料配对，又要保证转速升高、压力增加、功率增大时，负载扭矩对转子传扭以及耐压的要求，满足转子高速高压工况下的强度刚度需求。
[0026]请参阅图1
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2所示，根据本专利技术的实施例，提供一种转子，转子与外支撑轴承8配合；转子包括缸体2、第一套筒3，缸体2的材质刚度大于第一套筒3的材质刚度；缸体具有外支承面，外支承面用于与外支撑轴承8配位，第一套筒3设置在外支承面。由于缸体2的材质刚度大于第一套筒3的材质刚度，使得缸体2与外支撑轴承8之间形成的摩擦副配对部分形成合理的材料配对，降低本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转子，其特征在于，所述转子与外支撑轴承配合；所述转子包括缸体、第一套筒，所述缸体的材质刚度大于所述第一套筒的材质刚度；所述缸体具有外支承面，所述外支承面用于与所述外支撑轴承配位，所述第一套筒设置在所述外支承面；所述转子还包括合金板，所述缸体的材质刚度大于所述合金板的材质刚度，所述缸体还具有第一端面，所述第一端面用于与配油盘配位，所述合金板设置在所述第一端面。2.如权利要求1所述的转子，其特征在于，所述转子还包括第二套筒，所述缸体的材质刚度大于所述第二套筒的材质刚度，所述缸体具有至少一个第一腔体以及位于第二端面的开口，所述开口与所述第一腔体连通；所述第一腔体包括第一腔段和背离所述第一端面的第二腔段，所述第二腔段中设置所述第二套筒，所述第二套筒具有供柱塞通过的第二腔体；所述第二腔体的直径小于所述第一腔段的直径。3.如权利要求2所述的转子，其特征在于，所述第一腔段的直径小于所述第二腔段的直径。4.如权利要求2所述的转子，其特征在于，所述第一套筒、第二套筒和合金板的材质密度大于所述缸体的材质的密度；所述缸体的材质为钢基材料，所述第一套筒、第二套筒和合...

【专利技术属性】
技术研发人员：谯维智，尚耀星，刘晓超，耿聆栋，齐鹏远，张昊，
申请(专利权)人：北京航空航天大学宁波创新研究院，
类型：发明
国别省市：