弹性车轮组装工装制造技术

本实用新型专利技术涉及车轮组装技术领域，针对现有弹性车轮组装过程中跳动不可控的缺陷，公开一种弹性车轮组装工装，包括用于承载轮芯和轮箍进行组装的工作台，工作台上设置有与轮芯内孔适配的轮芯定位块以定位轮芯，工作台上在轮箍周围均布有多个调节轮箍和轮芯同轴度的轮箍调节机构，组装工装还包括对压环和轮芯进行压装的动力机构。通过设置轮毂调节机构，在轮箍与轮芯组装过程中即时调节两者的同轴度，在粗定位时有效调整径向跳动，为后续降低组装跳动提供基础；轮箍高度和轮芯垫板配套使用，轮箍高度调节块在压装时给轮箍限位，保证轮箍和轮芯的相对高度，提高端面跳动的稳定性。提高端面跳动的稳定性。提高端面跳动的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
弹性车轮组装工装


[0001]本技术涉及车轮组装
，具体地，涉及一种弹性车轮组装工装。

技术介绍

[0002]弹性车轮的主要作用是降低轮轨冲击噪声、缓和轮轨冲击振动、减少传动转向架装置的动应力，降低轮轨的磨耗，提高线路车辆使用寿命。弹性车轮的作用非常重要，是轨道车辆的主要组成部件，市场需求也越来越多。
[0003]目前车辆车型众多，所用弹性车轮接口尺寸、外形、结构、压装距离要求均有不同，会导致轮芯内孔、压装距离、压装工装也会不同，若每一种车型的弹性车轮压装均重新设计工装，工装成本高，占地面积大，公开号为CN110814748A的专利公开一种弹性车轮压装装置及其使用方法，其虽然可以满足不同规格弹性车轮的压装要求，但其未提到组装过程中关于跳动控制的问题，无法保证组装出来的弹性车轮质量符合使用要求。

技术实现思路

[0004]本技术解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种通用性强、能有效减小组装跳动值的弹性车轮组装工装。
[0005]本技术的目的通过以下技术方案实现：
[0006]一种弹性车轮组装工装，包括用于承载轮芯和轮箍进行组装的工作台，工作台上设置有与轮芯内孔适配的轮芯定位块以定位轮芯，工作台上在轮箍周围均布有多个调节轮箍和轮芯同轴度的轮箍调节机构，组装工装还包括对压环和轮芯进行压装的动力机构。
[0007]进一步地，轮箍调节机构包括与工作台固定连接的调节座及贯穿调节座且与调节座螺纹连接的调节丝杆。
[0008]同时进一步地，轮箍调节机构为三个或四个，分别组成三爪卡盘或四爪卡盘。
[0009]进一步地，工作台上设有止口供轮芯定位块嵌入安装，轮芯定位块与止口间隙配合。
[0010]进一步地，工作台上在轮芯所处区域设有轮芯垫板、在轮箍所处区域设有轮箍高度调节块。
[0011]进一步地，动力机构为油缸，油缸缸筒设置在工作台上，油缸的活塞杆伸出于工作台台面并依次穿过轮芯定位块、轮芯和压环，活塞杆末端处布置有压装机构，活塞杆缩回时通过压装机构下压压环和轮芯。
[0012]更进一步地，压装机构包括与压环接触的压板及连接在活塞杆末端的复合块，压板覆盖压环表面，活塞杆缩回时通过复合块将压力传递给压板。
[0013]再进一步地，活塞杆末端开设凹槽，复合块对半分成两块子复合块，两块子复合块可拆卸地嵌设在凹槽内。
[0014]进一步地，动力机构上设置有位移传感器以监测压装位移。
[0015]进一步地，动力机构上设置有压力传感器以监测压装压力。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0017]1)通过设置轮毂调节机构，在轮箍与轮芯组装过程中即时调节两者的同轴度，在粗定位时有效调整径向跳动，为后续降低组装跳动提供基础；
[0018]2)轮箍高度和轮芯垫板配套使用，轮箍高度调节块在压装时给轮箍限位，保证轮箍和轮芯的相对高度，提高端面跳动的稳定性；
[0019]3)配置了压力传感器和位移传感器，在压装过程中可即时观测弹性车轮的压装力和压装位移，能清晰了解弹性车轮是否压装到位及压装是否正常等信息，为弹性车轮的高质量组装提供保证；
[0020]4)可对不同车型不同规格的弹性车轮进行组装，降低企业工装生产成本，且采用本工装组装弹性车轮的组装过程简单易操作。
附图说明
[0021]图1为实施例1所述的弹性车轮组装工装的结构示意图；
[0022]图2为采用实施例1所述组装工装进行弹性车轮压装所得的压装曲线图。
具体实施方式
[0023]下面结合具体实施方式对本技术作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0024]实施例1
[0025]如图1所示的弹性车轮组装工装，包括用于承载轮芯A和轮箍B进行组装的工作台1，工作台1上设置有与轮芯内孔适配的轮芯定位块2以定位轮芯，工作台1上还在轮箍外周周围均布有多个调节轮箍和轮芯同轴度的轮箍调节机构3；组装工装还包括对压环C和轮芯A进行压装的动力机构。工作台1为组装工装的主体，主要起支撑作用，需要保证其结构强度。轮芯定位块2与工作台1接触的端部具有凸台21，工作台1上设置止口供轮芯定位块凸台21嵌入安装，轮芯定位块的凸台与止口呈间隙配合，轮芯定位块可更换，以适应不同的轮芯内孔来进行弹性车轮组装。
[0026]轮箍调节机构3包括与工作台1固定连接的调节座31及贯穿调节座且与调节座螺纹连接的调节丝杆32，调节丝杆32靠近轮箍的端部设有球面结构的调节头33，调节丝杆远离轮箍的端部则安装有摇杆34，在需要对轮箍B进行位置调节时，操作摇杆34使调节丝杆32旋转，调节丝杆在调节座内旋入旋出，使得调节头接触或远离轮箍外周面，通过对轮箍周向多个轮箍调节机构进行联动(即采用相关测量工具对轮箍和轮芯同轴度进行实时检测来确定操作哪个轮箍调节机构)，使轮箍B与轮芯A同轴，粗定位调整径向跳动。
[0027]工作台1上在轮芯所处区域还设有轮芯垫板4，多块轮芯垫板4在轮芯端面所处区域均匀分布，轮芯垫板可更换，以适应不同的轮芯支撑；同时工作台1在轮箍所处区域设有轮箍高度调节块5，多块轮箍高度调节块5在轮箍端面所处区域也是均匀分布，轮箍高度调节块5可在弹性车轮组装压装时给轮箍B限位，保证轮箍B与轮芯A的相对高度，提高端面跳动的稳定。
[0028]上述轮芯定位块、轮芯垫板、轮箍高度调节块均与工作台通过连接件连接，连接件可为螺栓，也可为定位精度更高的锥销。
[0029]压装所用的动力机构为油缸6，本实施例中油缸为组装提供拉力，因此油缸缸筒设置在工作台上，油缸的活塞杆61伸出于工作台台面并依次穿过轮芯定位块2、轮芯A和压环C，活塞杆末端处布置有压装机构，活塞杆缩回时通过压装机构下压压环和轮芯。油缸上腔和下腔分别与液控单向阀和电磁换向阀相通，当上腔为高压油时，压装机构下行压装，当下腔为高压油时，压装机构卸压回程。事实上，油缸也可设于弹性车轮上方，此时油缸由上述的施加拉力变为施加压力，无论油缸如何设置，只要是能完成对弹性车轮的压装过程即可。
[0030]其中，压装机构包括与压环C接触的压板7及连接在活塞杆末端的复合块8，压板7覆盖压环C表面，复合块8充当转换受力面的作用，活塞杆61缩回时通过复合块8将压力传递给压板7，压板7压装时使力作用在压环C上，压紧压环，使轮芯A、压环C压紧。压板需保证硬度和屈服强度，以免压装变形。压板7上均匀开设有通孔71，在将压环压紧到位后，需通过通孔71拧入螺栓将压环和轮芯紧固，因此压板上通孔部位需考虑套筒高度和扳手拧紧角度，在不影响压板性能的条件下应尽量将压板做薄，扳手拧紧角度内也不能有干涉。
[0031]为使油缸更好地完成对压板的压装，可在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弹性车轮组装工装，其特征在于，包括用于承载轮芯和轮箍进行组装的工作台，工作台上设置有与轮芯内孔适配的轮芯定位块以定位轮芯，工作台上在轮箍周围均布有多个调节轮箍和轮芯同轴度的轮箍调节机构，组装工装还包括对压环和轮芯进行压装的动力机构。2.根据权利要求1所述的弹性车轮组装工装，其特征在于，轮箍调节机构包括与工作台固定连接的调节座及贯穿调节座且与调节座螺纹连接的调节丝杆。3.根据权利要求1所述的弹性车轮组装通用工装，其特征在于，轮箍调节机构为三个或四个，分别组成三爪卡盘或四爪卡盘。4.根据权利要求1所述的弹性车轮组装工装，其特征在于，工作台上设有止口供轮芯定位块嵌入安装，轮芯定位块与止口间隙配合。5.根据权利要求1所述的弹性车轮组装工装，其特征在于，工作台上在轮芯所处区域设有轮芯垫板、在轮箍所处区域设有轮箍高度调节块。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱永红，姚奎旭，汪洪春，邓超，杨冠男，
申请(专利权)人：株洲九方装备驱动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：