一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法技术

本申请涉及一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法，包括以下步骤：S1、浇筑下支墩：在地铁结构施工预留出的钢筋位置绑扎下支墩钢筋，下支墩钢筋绑扎完成后，在下支墩中预埋多根螺杆；S2、安装隔震支座：在下支墩上安装隔震支座；S3、安装钢梁：首先在隔震支座上放置多根支撑件，然后在多根支撑件上安装十字钢骨，然后在相邻的十字钢骨之间固定安装钢梁，并在钢梁与十字钢骨上绑扎转换梁钢筋；S4、浇筑转换梁与顶板：转换梁钢筋绑扎完成后，支设转换梁与顶板模板，然后绑扎顶板钢筋，再浇筑混凝土，完成施工。本申请具有隔离并减小地铁通行时所产生的震动，提高地铁上盖住宅楼结构抗震性能的效果。的效果。的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法


[0001]本申请涉及隔震转换层施工的领域，尤其是涉及一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法。

技术介绍

[0002]建筑物某层的上部与下部因平面使用功能不同，该楼层上部与下部采用不同结构类型，并通过该楼层进行结构转换，那么该楼层称为结构转换层。
[0003]某工程为地铁上盖住宅楼项目，在地铁通行过程中，会产生较大的震动，并且震动会传递至地铁上盖的住宅楼上，使住宅楼发生震动，对住宅楼的结构安全造成影响，造成住宅楼居住时存在较大的安全隐患。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有地铁通行时，产生的震动会对地铁上盖的住宅楼产生影响，降低居住舒适度的缺陷。

技术实现思路

[0005]为了减小地铁通行时所产生的震动，对地铁上盖住宅楼结构的影响，本申请提供一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法。
[0006]本申请提供的一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法，采用如下的技术方案：一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法，其特征在于：包括以下步骤：S1、浇筑下支墩：在地铁结构施工预留出的钢筋位置绑扎下支墩钢筋，下支墩钢筋绑扎完成后，在下支墩中预埋多根螺杆，将多根螺杆穿设在定位钢板中，然后将多根螺杆设置在下支墩的钢筋内，并且使定位钢板位于下支墩上表面，然后浇筑下支墩；S2、安装隔震支座：在下支墩上安装隔震支座；S3、安装钢梁：首先在隔震支座上放置多根支撑件，然后在多根支撑件上安装十字钢骨，然后在相邻的十字钢骨之间固定安装钢梁，并在钢梁与十字钢骨上绑扎转换梁钢筋；S4、浇筑转换梁与顶板：转换梁钢筋绑扎完成后，支设转换梁与顶板模板，然后绑扎顶板钢筋，再浇筑混凝土，完成施工。
[0007]通过采用上述技术方案，通过设置隔震支座，在地铁通行的过程中，隔震支座能够隔离震动，使转换层具有隔震功能，减小地铁通行时所产生震动对地铁上盖住宅楼的影响；此外，本申请在转换层中只设置有下支墩以及隔震支座，取消设置上支墩，直接将转换梁安装在隔震支座上，一方面降低了转换层的高度，能够降低地铁结构顶板承受的荷载，满足地铁上盖的限载要求；另一方面降低了转换层的高度，能够进一步的减小地铁运行所产生震动对住宅楼的影响，提高转换层的隔震效果。
[0008]可选的，还包括S5、安装阻尼器：在地铁结构顶板上与转换梁之间安装阻尼器，且阻尼器分别位于隔震支座的四周。
[0009]通过采用上述技术方案，阻尼器将转换梁与地铁结构顶板连接在一起，并且在地铁通行过程中，阻尼器能够起到抗拔作用，与隔震支座一起协同发挥作用，进一步减小震
动，改善结构的抗震性能。
[0010]可选的，S1中，在地铁结构顶板上安装第一固定板；S4中，在转换梁钢筋绑扎完成后，在转换梁钢筋上安装第二固定板；S5中，将阻尼器安装在第一固定板与第二固定板之间。
[0011]通过采用上述技术方案，通过固定板安装阻尼器，能够使阻尼器安装稳固，并且安装简单，便于施工。
[0012]可选的，在第一固定板与第二固定板的一面上分别固定连接有锚固板。
[0013]通过采用上述技术方案，通过设置锚固板，能够使第一固定板与第二固定板安装更加稳固。
[0014]可选的，S3中，使用工字钢制作钢梁，并且经过优化，制作钢梁使用的工字钢翼缘板的宽度小于普通工字钢的翼缘板宽度。
[0015]通过采用上述技术方案，通过优化设计减小钢梁翼缘板的宽度，减小钢梁的自重，从而减小了转换梁的自重，能够满足地铁上盖限载要求。
[0016]可选的，在钢梁上安装用于承托钢筋的钢筋支撑架，钢筋支撑架包括两块支撑板，两块支撑板相对设置在钢梁的两侧，支撑板一端固定在钢梁的下翼缘板上，支撑板另一端延伸至钢梁的上翼缘板远离下翼缘板的一侧，然后在两块支撑板之间安装钢管，且钢管位于钢梁的上翼缘板背离下翼缘板的一侧。
[0017]通过采用上述技术方案，由于钢梁的翼缘板宽度变窄，转换梁截面不变，通过设置钢筋支撑架能够对钢筋进行承托。
[0018]可选的，S3中，在绑扎转换梁钢筋前，在钢梁的腹板上开设多个供钢筋穿越的通孔。
[0019]通过采用上述技术方案，通过开设通孔，便于穿过转换梁的箍紧，解决施工中的问题。
[0020]可选的，S3中，支撑件包括固定段以及支撑段，固定段的一端抵触在隔震支座上，在固定段远离隔震支座的一端拧入支撑段，支撑段远离固定段的一端抵触在十字钢骨底面。
[0021]通过采用上述技术方案，通过旋拧支撑段，能够调整支撑件的长度，使十字钢骨安装时处于水平状态。
[0022]可选的，在S3中，十字钢骨安装完成后，在隔震支座上安装多根连接钢筋，连接钢筋竖直设置，且连接钢筋远离隔震支座的一端延伸至十字钢骨的一侧。
[0023]通过采用上述技术方案，在转换梁浇筑完成后，转换梁将支撑件包裹，使转换梁与隔震支座连接紧固，从而使隔震支座能够对转换梁起到良好的减震效果。
[0024]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.通过设置隔震支座，在地铁通行的过程中，隔震支座能够隔离震动，使转换层具有隔震功能，减小地铁通行时所产生震动对地铁上盖住宅楼的影响；此外，本申请在转换层中只设置有下支墩以及隔震支座，取消设置上支墩，直接将转换梁安装在隔震支座上，一方面降低了转换层的高度，能够降低地铁结构顶板承受的荷载，满足地铁上盖的限载要求；另一方面降低了转换层的高度，能够进一步的减小地铁运行所产生震动对住宅楼的影响，提高转换层的隔震效果；
2.阻尼器将转换梁与地铁结构顶板连接在一起，并且在地铁通行过程中，阻尼器能够起到抗拔作用，与隔震支座一起协同发挥作用，进一步减小震动，改善结构的抗震性能；3.由于钢梁的翼缘板宽度变窄，转换梁截面不变，通过设置钢筋支撑架能够对钢筋进行承托。
附图说明
[0025]图1是本申请浇筑下支墩时结构示意图。
[0026]图2是本申请立体结构示意图。
[0027]图3是本申请阻尼器立体结构示意图。
[0028]图4是本申请下支墩安装隔震支座立体结构示意图。
[0029]图5是本申请安装十字钢骨立体结构示意图。
[0030]图6是本申请安装钢梁立体结构示意图。
[0031]图7是本申请安装钢筋支架剖面结构示意图。附图标记说明：1、下支墩；11、螺杆；12、定位钢板；121、浇筑通道孔；122、振捣孔；2、隔震支座；21、下支座板；22、上支座板；3、钢梁；31、十字钢骨；311、肋板；312、角板；313、面板；4、支撑件；41、固定段；42、支撑段；5、钢筋支撑架；51、支撑板；52、U型卡；53、固定柱；54、钢管；6、转换梁；7、阻尼器；71、第一固定板；72、第二固定板；73、锚固板；74、锚固钢筋；8、套筒；9、连接钢筋。
具体实施方式
[0032]以下结合附图1
‑
7对本申请作进一步详细说明。
[0033]本申请实施例公开一种地铁上盖结构减隔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法，其特征在于：包括以下步骤：S1、浇筑下支墩(1)：在地铁结构施工预留出的钢筋位置绑扎下支墩(1)钢筋，下支墩(1)钢筋绑扎完成后，在下支墩(1)中预埋多根螺杆(11)，将多根螺杆(11)穿设在定位钢板(12)中，然后将多根螺杆(11)设置在下支墩(1)的钢筋内，并且使定位钢板(12)位于下支墩(1)上表面，然后浇筑下支墩(1)；S2、安装隔震支座(2)：在下支墩(1)上安装隔震支座(2)；S3、安装钢梁(3)：首先在隔震支座(2)上放置多根支撑件(4)，然后在多根支撑件(4)上安装十字钢骨(31)，然后在相邻的十字钢骨(31)之间固定安装钢梁(3)，并在钢梁(3)与十字钢骨(31)上绑扎转换梁(6)钢筋；S4、浇筑转换梁(6)与顶板：转换梁(6)钢筋绑扎完成后，支设转换梁(6)与顶板模板，然后绑扎顶板钢筋，再浇筑混凝土，完成施工。2.根据权利要求1所述的一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法，其特征在于：还包括S5、安装阻尼器(7)：在地铁结构顶板上与转换梁(6)之间安装阻尼器(7)，且阻尼器(7)分别位于隔震支座(2)的四周。3.根据权利要求2所述的一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法，其特征在于：S1中，在地铁结构顶板上安装第一固定板(71)；S4中，在转换梁(6)钢筋绑扎完成后，在转换梁(6)钢筋笼上安装第二固定板(72)；S5中，将阻尼器(7)安装在第一固定板(71)与第二固定板(72)之间。4.根据权利要求3所述的一种地铁上盖结构减隔震转换层施工方法，其特征在于：在第一固定板(71)与第二固定板(72...

【专利技术属性】
技术研发人员：王忠云，王吉河，许晓煌，张代虎，孙自彬，董镐，王振宇，王祥宝，冯琳，赵文明，刘成，徐传良，赵哲，姚义强，韩存金，李禄，刘梦莹，张泽家，贾婷婷，
申请(专利权)人：北京国际建设集团有限公司，
类型：发明
国别省市：