汽车后尾门区域车身结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车领域，具体提供一种汽车后尾门区域车身结构。本实用新型专利技术旨在解决现有汽车后尾门铰链安装位置强度较差，铰链占用行李箱空间较多的问题。为此目的，本实用新型专利技术的汽车后尾门区域车身结构包括侧围总成、后挡风玻璃安装横梁、后排座椅安装横梁、铰链总成、铰链安装板总成，侧围总成两侧与后挡风玻璃安装横梁、后排座椅安装横梁依次固定成环形结构，铰链安装板总成设置在环形结构内，铰链安装板总成与侧围总成、后挡风玻璃安装横梁均固定连接，铰链总成与铰链安装板总成固定连接。环形结构提高了铰链安装位置整体的结构强度，减小了铰链安装板总成的面积，使铰链总成更靠近车身两侧，占用行李箱的空间更小，增大行李箱的空间。箱的空间。箱的空间。

【技术实现步骤摘要】
汽车后尾门区域车身结构


[0001]本技术属于汽车
，具体提供一种汽车后尾门区域车身结构。

技术介绍

[0002]汽车后尾门作为重要的车身部件，起着密闭行李箱、美化车身外观的重要作用。同时后尾门作为一个功能部件，还需要具有开闭功能来保证行李的放入或取出。而后尾门开闭功能则需要铰链来实现，铰链总成将车体与后尾门连接起来构成后尾门开闭机构，从而实现后尾门的开闭功能。现有的后尾门铰链固定在汽车后方的衣帽架上，由于汽车后方的衣帽架的刚度较差，并且衣帽架用于放置物品，本身已经承受了较大的压力，铰链设置在衣帽架上，使其承受的压力又大大增加，为保证整体结构的稳定，往往需要对铰链安装位置进行局部加强，不仅增加了汽车的成本，侵占了行李箱的空间，也增加了多次使用后变形的风险，变形后尾门和车身配合不均，易导致关门力变大，尾门区域漏水，行驶中异响等常见问题。
[0003]相应的，本领域需要一种新的汽车后尾门区域车身结构来解决现有汽车后尾门铰链安装位置强度较差，铰链占用行李箱空间较多的问题。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有汽车尾门铰链安装位置强度较差，铰链占用行李箱空间较多的问题，本技术提供了一种汽车后尾门区域车身结构，包括侧围总成、后挡风玻璃安装横梁、后排座椅安装横梁、铰链总成、铰链安装板总成，所述侧围总成两侧与所述后挡风玻璃安装横梁、后排座椅安装横梁依次固定成环形结构，所述铰链安装板总成设置在所述环形结构内，并且所述铰链安装板总成与所述侧围总成、后挡风玻璃安装横梁均固定连接，所述铰链总成与所述铰链安装板总成固定连接。
[0005]在上述汽车后尾门区域车身结构的优选技术方案中，所述汽车后尾门区域车身结构包括衣帽架总成，所述衣帽架总成设置在所述环形结构内，所述衣帽架总成与所述后挡风玻璃安装横梁、铰链安装板总成、后排座椅安装横梁依次固定连接。
[0006]在上述汽车后尾门区域车身结构的优选技术方案中，所述铰链安装板总成包括铰链安装板，所述铰链安装板与所述侧围总成、后挡风玻璃安装横梁均固定连接，所述铰链总成固定连接在所述铰链安装板上。
[0007]在上述汽车后尾门区域车身结构的优选技术方案中，所述铰链安装板总成包括铰链安装加强板，所述铰链安装板下方固定连接所述铰链安装加强板，所述铰链安装加强板分别与所述侧围总成、后挡风玻璃安装横梁固定连接。
[0008]在上述汽车后尾门区域车身结构的优选技术方案中，所述铰链安装板设置有两个第一安装孔。
[0009]在上述汽车后尾门区域车身结构的优选技术方案中，所述铰链安装板中部设置有槽状过孔。
[0010]在上述汽车后尾门区域车身结构的优选技术方案中，所述后挡风玻璃安装横梁设置有第二安装孔。
[0011]在上述汽车后尾门区域车身结构的优选技术方案中，所述铰链总成包括铰链本体和铰链支座，所述铰链支座固定在所述铰链本体的一端，所述铰链支座与所述铰链安装板总成固定连接。
[0012]在上述汽车后尾门区域车身结构的优选技术方案中，所述侧围总成距离所述铰链本体的中心轴线最小距离为10mm。
[0013]在上述汽车后尾门区域车身结构的优选技术方案中，所述后挡风玻璃安装横梁、衣帽架总成、侧围总成、后排座椅安装横梁分别设置有空腔结构，并依次固定连接形成空腔环形结构。
[0014]本领域人员能够理解的是，在本技术的技术方案中，一种汽车后尾门区域车身结构，包括侧围总成、后挡风玻璃安装横梁、后排座椅安装横梁、铰链总成、铰链安装板总成，侧围总成两侧与后挡风玻璃安装横梁、后排座椅安装横梁依次固定成环形结构，铰链安装板总成设置在环形结构内，并且铰链安装板总成与侧围总成、后挡风玻璃安装横梁均固定连接，铰链总成与铰链安装板总成固定连接。
[0015]通过上述设置方式，本技术的汽车后尾门区域车身结构包括依次固定连接成环形的侧围总成、后挡风玻璃安装横梁、后排座椅安装横梁，铰链安装板总成设置在环形结构内，并且与侧围总成、后挡风玻璃安装横梁均固定连接。通过侧围总成、后挡风玻璃安装横梁、后排座椅安装横梁固定连接后形成的环形结构，提高了该区域整体的结构强度，使侧围总成、后挡风玻璃安装横梁、后排座椅安装横梁提升了自身的强度。铰链总成与铰链安装板总成固定连接，使设置在环形内的铰链总成获得更高的支撑强度，相较于将铰链总成单独设置在单薄的衣帽架上的结构，本结构为铰链安装提供了较好的结构支撑，大大降低了铰链多次使用后变形的风险，解决了变形后尾门和车身配合不均，易导致关门力变大，后尾门区域漏水，行驶中异响等常见问题。使铰链不需要额外的加强，保证了铰链的属性和功能的要求，又达到了减重降本的目的。避免了传统车型设计在衣帽架总成上，多次累积公差，有利于后尾门的装配以及和车身之间的间隙公差配合调整，同时车身上的环形结构，帮助车身整体提升弯曲刚度和扭转刚度，有利于车辆的操控性和NVH。铰链安装区域的强度和刚度都有提升，相应的可减小铰链的尺寸，并且安装位置更靠近车身结构两侧的侧围，相应的增大了行李箱的门洞尺寸，门洞尺寸增大有利于乘客视野，铰链外移，防止铰链弯管占用行李箱空间，扩大了行李箱容积。
附图说明
[0016]下面参照附图来描述本汽车后尾门区域车身结构。附图中：
[0017]图1为本技术的汽车后尾门区域车身结构的侧围总成、后挡风玻璃安装横梁、铰链安装板总成的连接结构图；
[0018]图2为本技术的汽车后尾门区域车身结构的铰链安装板总成的结构示意图；
[0019]图3为本技术的汽车后尾门区域车身结构的铰链总成的安装结构示意图；
[0020]图4为本技术的汽车后尾门区域车身结构的铰链总成的位置示意图。
[0021]附图标记列表:
[0022]1‑
侧围总成，2
‑
后挡风玻璃安装横梁，21
‑
第二安装孔，3
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后排座椅安装横梁，4
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铰链安装板总成，42
‑
铰链安装板，41
‑
铰链安装加强板，421
‑
第一安装孔，422
‑
槽状过孔，5
‑
铰链总成，51
‑
铰链本体，52
‑
铰链支座，6
‑
衣帽架总成。
具体实施方式
[0023]下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管说明书中铰链安装板42是以板状结构进行描述的，但是，本技术的铰链安装板42显然并不局限于板状结构，也可以是支架、底座或者也可以是铰链总成5周围的侧围总成1、后挡风玻璃安装横梁2等部件的一部分，只要能将铰链总成5固定在其上即可，这些都不偏离本技术的原理，因此都将落入本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后尾门区域车身结构，其特征在于，包括侧围总成、后挡风玻璃安装横梁、后排座椅安装横梁、铰链总成、铰链安装板总成，所述侧围总成两侧与所述后挡风玻璃安装横梁、后排座椅安装横梁依次固定成环形结构，所述铰链安装板总成设置在所述环形结构内，并且所述铰链安装板总成与所述侧围总成、后挡风玻璃安装横梁均固定连接，所述铰链总成与所述铰链安装板总成固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车后尾门区域车身结构，其特征在于，所述汽车后尾门区域车身结构包括衣帽架总成，所述衣帽架总成设置在所述环形结构内，所述衣帽架总成与所述后挡风玻璃安装横梁、铰链安装板总成、后排座椅安装横梁依次固定连接。3.根据权利要求1所述的汽车后尾门区域车身结构，其特征在于，所述铰链安装板总成包括铰链安装板，所述铰链安装板与所述侧围总成、后挡风玻璃安装横梁均固定连接，所述铰链总成固定连接在所述铰链安装板上。4.根据权利要求3所述的汽车后尾门区域车身结构，其特征在于，所述铰链安装板总成包括铰链安装加强板，所述铰链安...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘雨轩，王洪利，程铭，张成，王娟，蓝一洋，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：