轨道车抱轨锁止机构制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道车抱轨锁止机构，包括刹车钳、左钳板和右钳板、摩擦块以及驱动组件，所述左钳板和右钳板的中部位置转动配合安装于刹车钳，所述摩擦块分别固定安装于左钳板和右钳板中下部位置内侧，所述驱动组件以轴向浮动的方式设置于左钳板和右钳板之间，所述驱动组件可对左钳板和右钳板中至少一个钳板的中上部位置施加轴向加载力以驱动该钳板摆动。本发明专利技术的锁止机构可实现驻车状态下轨道车与轨道具有较大结合力，同时也保证轨道车良好的制动能力；另外在轨道车运行过程非制动状态下，该锁止机构浮动设置的方式可适应轨道的制造误差以及转向等工况，而不与轨道产生较大摩擦。擦。擦。

【技术实现步骤摘要】
轨道车抱轨锁止机构


[0001]本专利技术涉及轨道制动领域，特别涉及一种轨道车抱轨锁止机构。

技术介绍

[0002]无轴喷水推进器作为一种新型的喷水推进器，其市场认可度日益上升，为测试无轴喷水推进器性能，需要可沿轨道移动的无轴喷水推进器实验台架；在实验过程中，鉴于推进器推力已超过台架轨道轮与轨道间的静摩擦力，因此需要一种可提供更大静摩擦力的驻车装置将轨道与台架在实验时刚性固定，而且保证在轨道车运行过程非制动状态下，驻车装置可适应轨道的制造误差以及转向等工况，而不与轨道产生较大摩擦。
[0003]因此，需要一种轨道车抱轨锁止机构，可实现驻车状态下轨道车与轨道具有较大结合力。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术提供一种轨道车抱轨锁止机构，可实现驻车状态下轨道车与轨道具有较大结合力。
[0005]本专利技术的轨道车抱轨锁止机构，包括刹车钳、左钳板和右钳板、摩擦块以及驱动组件，所述左钳板和右钳板的中部位置转动配合安装于刹车钳上以使各钳板可形成左右摆动的运动方式，所述摩擦块分别固定安装于左钳板和右钳板中下部位置内侧，所述驱动组件以轴向浮动的方式设置于左钳板和右钳板之间，所述驱动组件与左钳板中上部位置以及与右钳板中上部位置轴向驱动配合，所述驱动组件可对左钳板和右钳板中至少一个钳板的中上部位置施加轴向加载力以驱动该钳板摆动。
[0006]进一步，所述驱动组件包括张紧螺杆、推力模块安装板、推力集合板、推力弹性件以及推力螺母，所述推力螺母与张紧螺杆螺纹传动配合并固定安装于推力集合板上，所述推力模块安装板与推力集合板通过推力弹性件水平弹性连接，左钳板的中上部位置转动配合安装于推力模块安装板上，所述张紧螺杆的右端以轴向向右推动的方式与右钳板的中上位置配合，所述左钳板中上部位置的转动的轴线与左钳板中部位置的转动轴线平行。
[0007]进一步，所述驱动组件还包括推力轴承以及安装座，所述安装座与张紧螺杆以轴向滑动的方式配合，所述推力轴承安装于张紧螺杆上且轴向支撑于张紧螺杆与安装座之间，所述右钳板的中上部位置转动配合安装于安装座上，所述右钳板中上部位置的转动轴线与右钳板中部位置的转动轴线平行。
[0008]进一步，所述刹车钳包括呈工字型的钳座，所述钳座的腹板中部开设有安装孔，所述张紧螺杆以轴向浮动的方式安装于安装孔内。
[0009]进一步，所述刹车钳的下翼板两侧作为铰接端分别与左钳板和右钳板的中部位置转动配合。
[0010]进一步，所述刹车钳还包括分别连接于刹车钳的上翼板两侧的安装板，所述安装板上具有用于与轨道车连接的安装位。
[0011]进一步，所述推力模块安装板、推力集合板、推力弹性件以及推力螺母位于刹车钳腹板的左侧，所述推力轴承和安装座位于刹车钳腹板的右侧。
[0012]进一步，所述推力模块安装板和安装座上开设有供张紧螺杆穿过的装配孔，所述张紧螺杆外圆与装配孔内圆之间具有设定间隙，以使得张紧螺杆可在装配孔内径向浮动。
[0013]进一步，所述驱动组件还包括推力杆，所述推力模块安装板设于推力集合板的右侧，所述推力杆以可轴向滑动的方式穿过推力集合板，所述推力杆的右端与推力模块安装板固定连接，所述推力弹性件位于推力集合板的左侧，所述推力弹性件轴向弹性连接于推力杆左端与推力集合板之间。
[0014]本专利技术的有益效果：
[0015]本专利技术的锁止机构可实现驻车状态下轨道车与轨道具有较大结合力，同时也保证轨道车良好的制动能力；另外在轨道车运行过程非制动状态下，该锁止机构浮动设置的方式可适应轨道的制造误差以及转向等工况，而不与轨道产生较大摩擦，进而不影响测试过程中轨道车的正常运行，保证无轴喷水推进器性能的正常测试。
附图说明
[0016]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。
[0017]图1为本专利技术结构示意图；
[0018]图2为图1的侧视结构示意图；
[0019]图3为局部结构示意图1；
[0020]图4为局部结构示意图2；
[0021]图5为图4的侧视结构示意图；
[0022]图6为图5的剖视结构示意图；
[0023]图7为原理结构示意图；
具体实施方式
[0024]本实施例的轨道车抱轨锁止机构，包括刹车钳10、左钳板20和右钳板30、摩擦块40以及驱动组件50，所述左钳板20和右钳板30的中部位置转动配合安装于刹车钳10上以使各钳板可形成左右摆动的运动方式，所述摩擦块40分别固定安装于左钳板20和右钳板30中下部位置内侧，所述驱动组件以轴向浮动的方式设置于左钳板20和右钳板30之间，所述驱动组件与左钳板20中上部位置以及与右钳板30中上部位置轴向驱动配合，所述驱动组件可对左钳板20和右钳板30中至少一个钳板的中上部位置施加轴向加载力以驱动该钳板摆动。
[0025]轴向驱动配合的含义为驱动组件可驱动左钳板20中上部位置以及与右钳板30中上部位置轴向运行，本实施例中尤其指可驱动左钳板20中上部位置以及与右钳板30中上部位置向外摆动；其中中部位置、中上部位置和中下部位置为三个相对位置，中上部位置位于相应左钳板的靠近上端处，中部位置位于中上部位置的下方，下部位置位于中部位置的下方；轴向浮动含义为驱动组件可轴向发生位移；左钳板20和右钳板30均可左右摆动，则隐含公开了左钳板20和右钳板30的中部位置处的转动轴线平行；
[0026]结合图7所示，左钳板20和右钳板30在初始状态时相互平行，此时左钳板20和右钳板30位于轨道80的两侧，若轨道由于制造成本导致左右侧壁凹凸起伏或者在轨道转向时，
左钳板20或右钳板30可能会与轨道的侧部接触，此时由于驱动组件为轴向浮动结构，左钳板20和右钳板30适应性的摆动，而不会与轨道侧面产生较大的摩擦力，进而不影响测试过程中轨道车的正常运行，保证无轴喷水推进器性能的正常测试；当需要制动时，驱动组件50对其中一个钳板或者对两个钳板同时施加轴向加载力，使得左钳板和右钳板夹持于轨道两侧产生制动所需要的摩擦力；本实施中以对左钳板施加轴向加载力为例进行说明，当左钳板和右钳板与轨道侧壁不接触时，左钳板中上部位置被施加轴向左的加载力，左钳板中下部位置向右摆动靠近轨道，当左钳板与轨道接触后，左钳板的位置相对固定，驱动组件为轴向浮动结构，此时轴向加载力反向作用于右钳板中上部位置，使得右钳板中下部位置向左摆动靠近轨道，使得左钳板和右钳板形成夹持状夹持于轨道上；运行过程中，当右钳板与轨道轻微接触时，左钳板中上部位置被施加轴向左的加载力，右钳板作为固定支点不动，则左钳板被驱动转动形成夹持状；在左钳板20上还设置有刹车位置传感器70，刹车位置传感器用于检测张紧螺杆或者推力螺帽的状态并将所检测的状态输入给控制器；所述电机60根据刹车控制器输入电平驱动螺杆转动；所述刹车控制器可接收刹车传感器信号并反馈控制电机60并能接收手动输入信号以控制刹车电机状态。
[0027]该结构可实现驻车状态下轨道车与轨道具有较大结合力，另外在轨道车运行过程非制动状态下，该锁止机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车抱轨锁止机构，其特征在于：包括刹车钳、左钳板和右钳板、摩擦块以及驱动组件，所述左钳板和右钳板的中部位置转动配合安装于刹车钳上以使各钳板可形成左右摆动的运动方式，所述摩擦块分别固定安装于左钳板和右钳板中下部位置内侧，所述驱动组件以轴向浮动的方式设置于左钳板和右钳板之间，所述驱动组件与左钳板中上部位置以及与右钳板中上部位置轴向驱动配合，所述驱动组件可对左钳板和右钳板中至少一个钳板的中上部位置施加轴向加载力以驱动该钳板摆动。2.根据权利要1所述的轨道车抱轨锁止机构，其特征在于：所述驱动组件包括张紧螺杆、推力模块安装板、推力集合板、推力弹性件以及推力螺母，所述推力螺母与张紧螺杆螺纹传动配合并固定安装于推力集合板上，所述推力模块安装板与推力集合板通过推力弹性件水平弹性连接，左钳板的中上部位置转动配合安装于推力模块安装板上，所述张紧螺杆的右端以轴向向右推动的方式与右钳板的中上位置配合，所述左钳板中上部位置的转动的轴线与左钳板中部位置的转动轴线平行。3.根据权利要求2所述的轨道车抱轨锁止机构，其特征在于：所述驱动组件还包括推力轴承以及安装座，所述安装座与张紧螺杆以轴向滑动的方式配合，所述推力轴承安装于张紧螺杆上且轴向支撑于张紧螺杆与安装座之间，所述右钳板的中上部位置转动配合安装于安装座上，所述右钳板中上部位置的转动轴线与右钳板中...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亚君，叶荣卒，魏治千，王菊艳，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团衡远科技有限公司，
类型：发明
国别省市：