本发明专利技术涉及一种车辆蓄电池预热装置、车辆启动预热装置及车辆，包括燃油加热器、蓄电池及连通管道，燃油加热器具有排烟口，连通管道的一端与排烟口连通，另一端与蓄电池连通，燃油加热器能够通过排烟口排出对蓄电池预热的烟气。本申请的车辆蓄电池预热装置、车辆启动预热装置及车辆，通过利用燃油加热器排出的烟气对蓄电池进行加热，避免了低温环境下蓄电池难以预热，同时合理利用能源，解决了对蓄电池预热时耗费能源的问题。预热时耗费能源的问题。预热时耗费能源的问题。
【技术实现步骤摘要】
车辆蓄电池预热装置、车辆启动预热装置及车辆
[0001]本专利技术涉及汽车零部件结构
，特别是涉及车辆蓄电池预热装置、车辆启动预热装置及车辆。
技术介绍
[0002]随着汽车零部件结构技术的发展，出现了车辆蓄电池预热装置技术，车辆蓄电池预热装置可应用于车辆启动预热装置及车辆中。
[0003]在低温环境下，蓄电池容量降低，冷起动时，蓄电池电解液的化学反应慢，起动时输出的电量不足致使起动电流和点火电压低，因此需要对蓄电池进行预热，从而辅助车辆起动机在低温环境下顺利启动。
[0004]然而，目前的蓄电池预热往往需要额外增设加热器，从而对蓄电池进行预热，存在着耗费能源的问题。
技术实现思路
[0005]基于此，有必要针对低温环境下蓄电池预热耗费能源的问题，提供一种车辆蓄电池预热装置、车辆启动预热装置及车辆。
[0006]本专利技术的一方面，提供一种车辆蓄电池预热装置，包括燃油加热器、蓄电池及连通管道；
[0007]燃油加热器具有排烟口，连通管道的一端与排烟口连通，另一端与蓄电池连通；
[0008]燃油加热器能够通过排烟口排出对蓄电池预热的烟气。
[0009]在其中一个实施例中，蓄电池包括外壳组件及容置于外壳组件内的蓄电池本体，外壳组件与蓄电池本体之间形成有预热通道，连通管道远离排烟口的一端连通于预热通道。
[0010]在其中一个实施例中，预热通道环绕蓄电池本体设置。
[0011]在其中一个实施例中，外壳组件包括支撑框及外罩，蓄电池本体支撑于支撑框上，外罩罩设于支撑框上，以围合蓄电池本体，外罩与蓄电池本体之间形成有预热通道。
[0012]在其中一个实施例中，外罩与支撑框之间形成有使预热通道与外壳组件的外部连通的第一流通间隙。
[0013]在其中一个实施例中，支撑框包括支撑架及多个连接架，蓄电池本体支撑于支撑架上，多个连接架围绕支撑架设置，外罩包括盖体和罩体，罩体围绕支撑架设置，且在远离一侧形成有第一开口，盖体盖设于第一开口处，且与罩体之间形成有使预热通道与外壳组件的外部连通的第二流通间隙。
[0014]在其中一个实施例中，蓄电池本体为铅酸蓄电池。
[0015]本专利技术的另一方面，还提供一种车辆启动预热装置，其特征在于，包括上述的车辆蓄电池预热装置、第一油箱、发动机及第一水泵，燃油加热器具有第一水路通道，第一油箱具有第二水路通道，发动机具有第三水路通道，第一水泵、第一水路通道、第二水路通道及
第三水路通道依次连通形成一个水路循环回路；
[0016]其中，燃油加热器能够通过加热水路循环回路对发动机预热，并产生烟气。
[0017]在其中一个实施例中，车辆蓄电池预热装置还包括第一油泵，第一油箱具有第一油路通道，发动机具有第二油路通道，第一油泵、第一油路通道及第二油路通道依次连通形成一个油路循环回路；
[0018]其中，油路循环回路能够与水路循环回路进行换热。
[0019]本专利技术的再一方面，还提供一种车辆，包括上述的车辆蓄电池预热装置。
[0020]本专利技术的又一方面，还提供一种车辆，包括上述的车辆启动预热装置。
[0021]上述车辆蓄电池预热装置、车辆启动预热装置及车辆，通过利用燃油加热器排出的烟气对蓄电池进行加热，避免了低温环境下蓄电池难以预热，同时合理利用能源，解决了对蓄电池预热时耗费能源的问题。
附图说明
[0022]图1为本专利技术一实施例的车辆蓄电池预热装置的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术一实施例的外壳组件的结构示意图；
[0024]图3为本专利技术一实施例的蓄电池的爆炸图；
[0025]图4为本专利技术一实施例的车辆启动预热装置的示意图；
[0026]图5为本专利技术一实施例的油量传感器的结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]100、车辆蓄电池预热装置；10、燃油加热器；11、排烟口；20、蓄电池；21、外壳组件；211、支撑框；2111、支撑架；2111a、支撑横架；2111b、支撑纵架；2112、连接架；2112a、支撑杆；2112b、连接杆；212、外罩；2121、盖体；2122、罩体；2122a、第一开口；2122b、第二开口；2123、第二流通间隙；213、第一流通间隙；214、挡板；2141、第一通孔；2142、第二通孔；22、蓄电池本体；23、预热通道；30、连通管道；40、水路循环回路；50、第二油箱；60、取油管；200、车辆启动预热装置；201、第一油箱；2011、油量传感器；2011a、第一油路通道；2011b、油量浮子；2011c、第二水路通道；202、发动机；203、第一阀门；204、第二阀门；205、油路循环回路。
具体实施方式
[0029]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0030]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0032]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0033]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆蓄电池预热装置，其特征在于，包括燃油加热器、蓄电池及连通管道；所述燃油加热器具有排烟口，所述连通管道的一端与所述排烟口连通，另一端与所述蓄电池连通；所述燃油加热器能够通过所述排烟口排出对所述蓄电池预热的烟气。2.根据权利要求1所述的车辆蓄电池预热装置，其特征在于，所述蓄电池包括外壳组件及容置于所述外壳组件内的蓄电池本体，所述外壳组件与所述蓄电池本体之间形成有预热通道，所述连通管道远离所述排烟口的一端连通于所述预热通道。3.根据权利要求2所述的车辆蓄电池预热装置，其特征在于，所述预热通道环绕所述蓄电池本体设置。4.根据权利要求2所述的车辆蓄电池预热装置，其特征在于，外壳组件包括支撑框及外罩，所述蓄电池本体支撑于所述支撑框上，所述外罩罩设于所述支撑框上，以围合所述蓄电池本体，所述外罩与所述蓄电池本体之间形成有所述预热通道。5.根据权利要求4所述的车辆蓄电池预热装置，其特征在于，所述外罩与所述支撑框之间形成有使所述预热通道与所述外壳组件的外部连通的第一流通间隙。6.根据权利要求4所述的车辆蓄电池预热装置，其特征在于，所述支撑框包括支撑架及多个连接架，所述蓄电池本体支撑于所述支撑架上，所述多个连接架围绕所述支撑架设置，所述外罩包括盖体和罩体，...
【专利技术属性】
技术研发人员：王涛，李家峰，王迪，徐克让，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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