一种汽车二力杆件标定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种汽车二力杆件标定装置，包括底板、第一支撑柱、第二支撑柱、可移动横梁、载荷传感器、夹持组件和加载组件，第一支撑柱和第二支撑柱分别设置在底板相对的两侧，可移动横梁横向连接在第一支撑柱和第支撑柱之间，且可移动横梁在第一支撑柱和第二支撑柱上的位置上下可调；加载组件设置在可移动横梁上，夹持组件位于加载组件正下方，且夹持组件固定连接在载荷传感器上端，载荷传感器的下端固定在底板上。本实用新型专利技术装置结构简单，占用空间小，易拆卸组装，移动便捷，可灵活运用于各种结构杆件的标定，从而提高测试的工作效率。从而提高测试的工作效率。从而提高测试的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车二力杆件标定装置


[0001]本技术涉及汽车部件测试
，特别是涉及一种汽车二力杆件标定装置。

技术介绍

[0002]路谱采集装置中包括很多杆件，杆件上贴有应变片，通过应变片能够采集汽车行进过程中在杆件上产生的应变，而应变片的灵敏度系数则决定了其采集数据的精度，因此，在进行路谱采集前需要对所有杆件上的应变片进行标定，以确定其灵敏度系数。
[0003]据了解大多数试验室采用材料试验机或液压单缸进行杆件上应变片的灵敏度系数标定。其中，材料试验机拥有较大的框架，配有独立油源，占地面积大，不便于移动，且无配套夹持工装，使用材料试验机对汽车杆件进行标定时，需要拆卸液压夹头或更换棒材夹持楔块，其中液压夹头比较沉重，且需要将上下液压夹头全部拆卸并更换标定工装，极其不方便；更换棒材夹持楔块，虽较为简便，但由于楔块内刻有齿纹，长期使用对刻齿会产生磨损，对后期材料拉伸及疲劳试验有影响，且使用棒材夹持楔块，最大夹持直径为30mm，其接触面较小，不稳定，对标定结果会产生一定的影响。而液压单缸无固定框架，需要配备单独油源，每次使用前需要搭建台架，操作较为繁琐、耗时，且不便于移动。使用液压单缸对汽车杆件进行标定前，由于液压缸无固定框架，为便于标定及更好的使用铁地板，需要对液压缸的位置及放置方式进行确认。液压缸放置有两种方式：横置和纵置。当液压缸横置时，只需要将液压缸横放与方箱连接，再通过方箱和铁地板固定即可。此时若要对整体位置重新调整，由于缸体较沉，一端需要使用天车进行吊装，方可进行调整，另外为保证同轴度，根据液压缸结构形式，需要加装导轨。而采用液压缸纵置方式，需要制作龙门架，由于作动器较大，且要保证整体试验空间，龙门架尺寸要足够大才行，将作动器和龙门架相连，龙门架再与铁地板固定。此时对作动器位置进行调整，可通过调节电机进行调节，较为便捷。
[0004]由此可见，采用材料试验机或液压单缸对汽车杆件进行标定，均需配备独立油源，占地面积大，不便于移动，且无配套夹持工装，还需额外加工工装转接口，整体操作流程较为复杂。整体来说采用以上两种方式，其操作都较为不便。
[0005]除此之外，基于实验室现有设备，无法满足标定需求。
[0006]本技术综合以上考虑及试验室现有设备情况，为方便汽车杆件的标定，在保证标定数据准确的前提下，以较短的时间更低的成本完成汽车杆件的标定，因此，提供一种简易的汽车二力杆件标定装置。

技术实现思路

[0007]本技术所要解决的技术问题是：针对以上问题，本技术提供一种汽车二力杆件标定装置，该装置易拆卸、组装，且移动方便，可针对汽车底盘上大部分杆件进行标定。
[0008]本技术解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种汽车二力杆件标定装
置，包括底板、第一支撑柱、第二支撑柱、可移动横梁、载荷传感器、夹持组件和加载组件，所述第一支撑柱和第二支撑柱分别设置在底板相对的两侧，所述可移动横梁横向连接在第一支撑柱和第二支撑柱之间，且可移动横梁在第一支撑柱和第二支撑柱上的位置上下可调；所述加载组件设置在可移动横梁上，所述夹持组件位于加载组件正下方，且夹持组件固定连接在载荷传感器上端，所述载荷传感器的下端固定在底板上；标定时，所述杆件的上端与加载组件连接，杆件的下端与夹持组件连接。
[0009]进一步，为了实现加载组件向杆件施加力，所述加载组件包括卧式千斤顶和加载工装，所述加载工装包括上板、下板以及至少两个导向柱，所述导向柱上下贯穿可移动横梁，且与可移动横梁滑动连接，所述上板连接在可移动横梁上端的导向柱上，所述下板连接在可移动横梁下端的导向柱上，所述卧式千斤顶设置在上板的下部，且所述导向柱均匀分布在卧式千斤顶的外围。
[0010]导向柱的数量可以根据稳定性的需求以及可移动横梁的面积大小进行设置，作为优选，所述导向柱为两个，沿径向对称设置在卧式千斤顶的两侧，从而可以保证卧式千斤顶施加在上板上的力能够均衡的通过导向柱传递到下板上。
[0011]当可移动横梁位置固定或者调整到支撑柱的最高点时，为了实现整体空间的进一步调整以满足不同长度的杆件，所述上板与导向柱的连接位置上下可调，可以通过调整上板的位置实现空间的微调。
[0012]为了实现加载组件与杆件的连接，将拉力加载到杆件上，所述下板上设有用于固定杆件的连接通孔，固定时，所述杆件设有螺纹的一端穿过连接通孔，端部套设垫片，且通过第四螺母锁紧。
[0013]整体安装空间确定后，将待标定杆件上端与加载组件的下板连接并紧固，然后将卧式千斤顶放置在可移动横梁上方，拧紧加载组件左右导向柱上的螺母，使加载组件与可移动横梁之间产生夹紧力，从而使卧式千斤顶处于抱紧状态。
[0014]进一步，为了实现衬套位置的刚性夹紧，所述夹持组件包括U型架、第一夹紧柱、第二夹紧柱和锁紧轴，所述第一夹紧柱和第二夹紧柱相对设置在U型架的侧壁上，且所述第一夹紧柱和第二夹紧柱相对的一端均为锥形，所述第一夹紧柱和第二夹紧柱内设有轴向的通孔，且所述锁紧轴能够穿设在通孔内，锁紧轴的两端分别延伸出第一夹紧柱和第二夹紧柱，且端部设有螺纹，能够通过第一螺母使第一夹紧柱和第二夹紧柱轴向锁紧。
[0015]夹紧时，首先使第一夹紧柱和第二夹紧柱的锥形部插入到杆件衬套的轴孔内，然后将锁紧轴从一侧插入第一夹紧柱和第二夹紧柱的通孔内，且从杆件下衬套的轴孔内穿过，然后采用第一螺母分别拧紧在锁紧轴的两端，使第一夹紧柱和第二夹紧柱轴向向内顶紧衬套，最后再将第一夹紧柱和第二夹紧柱锁紧在U形架上，从而达到稳固的刚性连接，以保证测试的准确。
[0016]具体的，所述U型架的两侧壁上分别设有第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔上方的U型架上开设有与第一固定孔连通的第一豁口，所述第一豁口沿第一固定孔延伸，所述第二固定孔上方的U型架上开设有与第二固定孔连通的第二豁口，所述第二豁口沿第二固定孔延伸，所述第一豁口和第二豁口两侧的U型架上设有螺钉孔均能够通过第二螺钉锁紧。
[0017]进一步，为了实现夹持组件的固定，所述U型架的底部设有连接孔，所述连接孔内
设有第一螺钉，通过第一螺钉将U型架固定连接在载荷传感器上。
[0018]为了提高载荷传感器的稳定性，所述底板和加载组件上均设有传感器安装孔位，所述载荷传感器放置于底板或加载组件下板下方的传感器安装孔位上，所述传感器安装孔位的螺栓孔与载荷传感器上的通孔匹配，且载荷传感器通过螺栓固定在传感器安装孔位的螺栓孔上。
[0019]加载组件和底板都开有传感器安装孔位，载荷传感器可以根据情况调整安装位置，可放置在底板或加载组件上，由于载荷传感器上为M12的螺栓安装孔，整体安装面较小，为增大整体接触面，可将传感器安装在上端，可增加整体安装的稳定性。考虑到有些杆件尺寸较大，需要将横梁移动到较高的位置，为减轻整体重量，此时可将载荷传感器安装在底板上。作为优选，载荷传感器安装在底板上。
[0020]进一步，为了实现与地面的牢固连接和固定，还包括铁地板，所述铁地板上设有至少两条平行的T形槽，每个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车二力杆件标定装置，其特征在于：包括底板、第一支撑柱、第二支撑柱、可移动横梁、载荷传感器、夹持组件和加载组件，所述第一支撑柱和第二支撑柱分别设置在底板相对的两侧，所述可移动横梁横向连接在第一支撑柱和第二支撑柱之间，且可移动横梁在第一支撑柱和第二支撑柱上的位置上下可调；所述加载组件设置在可移动横梁上，所述夹持组件位于加载组件正下方，且夹持组件固定连接在载荷传感器上端，所述载荷传感器的下端固定在底板上；标定时，所述杆件的上端与加载组件连接，杆件的下端与夹持组件连接。2.如权利要求1所述的汽车二力杆件标定装置，其特征在于：所述加载组件包括卧式千斤顶和加载工装，所述加载工装包括上板、下板以及至少两个导向柱，所述导向柱上下贯穿可移动横梁，且与可移动横梁滑动连接，所述上板连接在可移动横梁上端的导向柱上，所述下板连接在可移动横梁下端的导向柱上，所述卧式千斤顶设置在上板的下部，且所述导向柱均匀分布在卧式千斤顶的外围。3.如权利要求2所述的汽车二力杆件标定装置，其特征在于：所述导向柱为两个，沿径向对称设置在卧式千斤顶的两侧。4.如权利要求2所述的汽车二力杆件标定装置，其特征在于：所述上板与导向柱的连接位置上下可调。5.如权利要求2所述的汽车二力杆件标定装置，其特征在于：所述下板上设有用于固定杆件的连接通孔，固定时，所述杆件设有螺纹的一端穿过连接通孔，端部套设垫片，且通过第四螺母锁紧。6.如权利要求1所述的汽车二力杆件标定装置，其特征在于：所述夹持组件包括U型架、第一夹紧柱、第二夹紧柱和锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宏字，蒋大明，梅海龙，张海波，金抒宏，叶怀宇，周斌，于琰，张卉，张妍，程尹，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心常州有限公司，
类型：新型
国别省市：