本发明专利技术公开了一种隧道用防溜车装置，包括安装板、第三转轴、第一活动板和第二活动板；安装板的下对称设置两个支撑板，支撑板上设置第一转轴，第一转轴上设置第一车轮；支撑板上设置第二转轴，第二转轴上设置第二车轮，第二转轴上设置第一锥齿轮；第三转轴转动设置在安装板下方，第三转轴的底部设置第二锥齿轮，第一锥齿轮和第二锥齿轮垂直啮合；第四转轴设置在安装板底部，第四转轴的底部设置齿轮；第一活动板和第二活动板均滑动设置在安装板下方，第一活动板和第二活动板上均设置齿条，齿轮分别与第一活动板和第二活动板上的齿条啮合；第一活动板上设置第一刹车片，第二活动板上设置第二刹车片。本发明专利技术能及时动作防止溜车，并且稳定性高。定性高。定性高。
【技术实现步骤摘要】
一种隧道用防溜车装置
[0001]本专利技术涉及隧道建设施工设备
，具体是指一种隧道用防溜车装置。
技术介绍
[0002]盾构隧道在施工的过程中往往需要使用到轨道式运输车，轨道运输车往返于隧道内部和外部，完成物料的传输。当隧道倾斜度较小的时候，轨道车在临时停车的时候，由于其底部车轮的制动停转，整个车身不会出现溜车的情况，但是，当隧道内部坡度较大的时候，轨道倾斜度较大，单纯依靠车轮的制动无法有效的防止轨道车溜车，而轨道车一旦溜车，造成的后果难以想象。
[0003]针对大倾斜度隧道内轨道车溜车的情况，施工方与设计方采取了多种方式进行轨道车的改良，但是效果仍然不理想。如公开号为CN213138790U所公开的“一种隧道掘进机用拖车防溜车装置及防溜车系统”专利中提到的改进措施，该装置中，锯齿板通过动力伸缩机构驱动连接，需要一定的响应时间，并且需要外部接收到命令之后才能启动，具有一定的延时，而溜车发生后，车速会越来越大，轨道车距离停车点会有一段距离，从而影响施工的进度。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种无需接收刹车信号即可完成自动刹车，并且安装简单方便的隧道用防溜车装置。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术通过下述技术方案实现：一种隧道用防溜车装置，包括安装板、第三转轴、第四转轴、传送带、第一活动板和第二活动板；所述安装板的下对称设置两个支撑板，所述支撑板上设置第一转轴，所述第一转轴上设置第一车轮；支撑板上设置第二转轴，所述第二转轴上设置第二车轮，第一转轴和第二转轴上均设置齿盘，所述第一车轮和第二车轮的内侧均设置环形槽，所述环形槽的内壁上设置弹簧，环形槽的内壁上转动设置卡块，所述弹簧的另一端与卡块连接，所述卡块与齿盘的外齿配合，所述第二转轴上设置第一锥齿轮；所述第三转轴转动设置在安装板的下方，所述第三转轴的底部设置第二锥齿轮，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮垂直啮合，所述第三转轴上设置第一传动轮；所述第四转轴设置在安装板的底部，第四转轴与安装板转动连接，第四转轴上设置第二传动轮，所述第二传动轮与第一传动轮通过传送带传动连接，第四转轴的底部设置齿轮；所述第一活动板和第二活动板均滑动设置在安装板的下方，第一活动板和第二活动板相互靠近的一侧设置齿条，所述齿轮位于第一活动板和第二活动板之间，且齿轮分别与第一活动板和第二活动板上的齿条啮合；所述第一活动板上设置第一刹车片，第二活动板上设置第二刹车片。
[0006]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述安装板上设置连接件。
[0007]为了更好地实现本专利技术，进一步地，还包括轨道，所述轨道位于安装板的下方，且两个轨道平行设置；两侧所述第一车轮和第二车轮分别落在对应侧轨道上。
[0008]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述轨道为工字形轨道，两侧第一车轮和第二
车轮相互远离的一侧均设置限位块，所述限位块与轨道的外边缘滑动接触。
[0009]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述第一刹车片和第二刹车片相互远离的一侧位于轨道相互靠近一侧的凹槽之间。
[0010]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述第一活动板和第二活动板的数量为多组，所述第四转轴与齿轮的数量与第一活动板的数量相同，各第四转轴上的第二传动轮均通过传送带传动连接。
[0011]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述安装板上设置储料斗，所述支撑板与安装板的连接处设置减震组件。
[0012]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述第一转轴和第二转轴与支撑板的连接处设有棘轮。
[0013]本专利技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：（1）本专利技术通过在安装板上设置连接件，方便将本装置与轨道车连接，并且拆装方便，设置第一车轮，在第一车轮内设置齿盘与卡块结构，第一车轮前进时不会受到阻力阻碍，当第一车轮后退的时候，齿盘将车轮卡死，从而使第一车轮刹车制动，及时防止溜坡；（2）本专利技术通过设置第二车轮与第一活动板和第二活动板的连接结构，当隧道内部坡度大的时候，单靠第一车轮制动无法避免车身溜坡，此时两侧第一活动板和第二活动板相互远离，并将其上设置的刹车片从轨道内侧进行抵紧，有效的增大了摩擦力，及时防止溜车，且响应速度非常快，无需外部驱动；（3）本专利技术结构设置合理，功能完善，其整体稳定性稿，安装盒拆卸均十分方便，解决了现有防溜车系统的延时的技术问题，大大提高了其使用的安全性能，实用性强，适宜广泛推广应用。
附图说明
[0014]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其他特征、目的和优点将会变得更为明显：图1为本专利技术立体结构示意图；图2为本专利技术中第一车轮的立体结构视图；图3为本专利技术中第二车轮与刹车片的连接结构示意图。
[0015]其中：1—安装板，2—连接件，3—支撑板，4—第一转轴，5—第一车轮，6—齿盘，7—环形槽，8—弹簧，9—卡块，10—第二转轴，11—第二车轮，12—第一锥齿轮，13—第三转轴，14—第二锥齿轮，15—第一传动轮，16—第四转轴，17—第二传动轮，18—传送带，19—齿轮，20—第一活动板，21—第二活动板，22—齿条，23—第一刹车片，第二刹车片，25—轨道。
具体实施方式
[0016]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0017]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、
“
前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0018]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；也可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0019]实施例1：本实施例的主要结构，如图1~3所示，包括安装板1、第三转轴13、第四转轴16、传送带18、第一活动板20和第二活动板21；所述安装板1的下对称设置两个支撑板3，所述支撑板3上设置第一转轴4，所述第一转轴4上设置第一车轮5；支撑板3上设置第二转轴10，所述第二转轴10上设置第二车轮11，第一转轴4和第二转轴10上均设置齿盘6，所述第一车轮5和第二车轮11的内侧均设置环形槽7，所述环形槽7的内壁上设置弹簧8，环形槽7的内壁上转动设置卡块9，所述弹簧8的另一端与卡块9连接，所述卡块9与齿盘6的外齿配合，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种隧道用防溜车装置，其特征在于，包括安装板（1）、第三转轴（13）、第四转轴（16）、传送带（18）、第一活动板（20）和第二活动板（21）；所述安装板（1）的下对称设置两个支撑板（3），所述支撑板（3）上设置第一转轴（4），所述第一转轴（4）上设置第一车轮（5）；支撑板（3）上设置第二转轴（10），所述第二转轴（10）上设置第二车轮（11），第一转轴（4）和第二转轴（10）上均设置齿盘（6），所述第一车轮（5）和第二车轮（11）的内侧均设置环形槽（7），所述环形槽（7）的内壁上设置弹簧（8），环形槽（7）的内壁上转动设置卡块（9），所述弹簧（8）的另一端与卡块（9）连接，所述卡块（9）与齿盘（6）的外齿配合，所述第二转轴（10）上设置第一锥齿轮（12）；所述第三转轴（13）转动设置在安装板（1）的下方，所述第三转轴（13）的底部设置第二锥齿轮（14），所述第一锥齿轮（12）和第二锥齿轮（14）垂直啮合，所述第三转轴（13）上设置第一传动轮（15）；所述第四转轴（16）设置在安装板（1）的底部，第四转轴（16）与安装板（1）转动连接，第四转轴（16）上设置第二传动轮（17），所述第二传动轮（17）与第一传动轮（15）通过传送带（18）传动连接，第四转轴（16）的底部设置齿轮（19）；所述第一活动板（20）和第二活动板（21）均滑动设置在安装板（1）的下方，第一活动板（20）和第二活动板（21）相互靠近的一侧设置齿条（22），所述齿轮（19）位于第一活动板（20）和第二活动板（21）之间，且齿轮（19）分别与第一活...
【专利技术属性】
技术研发人员：汤振亚，何十美，梁朋刚，苏春生，
申请(专利权)人：中国铁建大桥工程局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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