智能闩锁制造技术

本公开提供了一种用于机动车辆的闩锁组件，该闩锁组件包括闩锁机构、动力操作的闩锁释放机构以及偏心弹簧偏置的复位机构。动力操作的闩锁释放机构能够在动力释放操作期间操作成将复位机构从第一偏心操作状态转换成第二偏心操作状态。二偏心操作状态。二偏心操作状态。

【技术实现步骤摘要】
智能闩锁
[0001]本申请是申请日为2017年12月14日、申请号为201711359962.6且专利技术名称为“智能闩锁”的申请的分案申请。
[0002]相关申请的交叉引用
[0003]本申请要求于2016年12月14日提交的美国临时申请No.62/433,974的权益。上述申请的全部公开内容通过参引并入本文中。


[0004]本公开总体上涉及用于机动车辆的动力闭合系统。更具体地，本公开涉及闩锁组件，该闩锁组件构造成用于安装在动力的摆动式门闭合系统中并且具有动力操作(power
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operated)的闩锁释放机构以及偏心复位机构。

技术介绍

[0005]本部分提供了与本公开有关的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。
[0006]机动车辆上的乘客门通常借助于一对门铰链被安装至车身以绕大致竖向的枢转轴线进行摆动运动。已被认识到这种摆动乘客门(“摆动门”)具有以下问题：比如，在车辆位于倾斜表面上时，由于门的不平衡重量而使摆动门或者打开得太远或者摆动关闭。为了解决该问题，大多数乘客门具有某种类型的止动机构或止锁(check)机构，该止动机构或止锁机构集成到至少一个门铰链中并且用于通过以形状配合的方式将门定位并保持处于除了完全打开位置以外的一个或更多个中间行程位置来抑制门的不受控的摆动运动。在一些高端车辆中，门铰链可以包括无限门止锁机构，该无限门止锁机构允许门在任何所需的打开位置被打开并且被保持止锁。配备有具有无限门止锁机构的门铰链的乘客门的一个优点在于：门可以被定位并保持处于任何位置以避免与相邻车辆或结构接触。
[0007]作为进一步的改进，已经研发了动力的门致动系统，动力门致动系统用于使乘客门绕乘客门的枢转轴线在乘客门的关闭位置与乘客门的至少一个打开位置之间摆动。通常，动力的门致动系统包括一个或更多个动力操作的“启动器(presenter)”装置，比如电动马达和旋转
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线性转换装置，所述一个或更多个动力操作的“启动器”装置能够操作成用于将电动马达的旋转输出转换成可伸缩构件的平移运动。在大多数布置中，电动马达和转换装置安装在乘客门内，并且可伸缩构件的远端部固定地紧固至车身。共同拥有的美国专利No.9,174,517中示出了动力门致动系统的一个示例，该美国专利公开了一种动力操作的启动器装置，该动力操作的启动器装置具有旋转
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线性转换装置，该旋转
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线性转换装置构造成包括：外螺纹导螺杆，该外螺纹导螺杆由电动马达旋转地驱动；以及内螺纹驱动螺母，该内螺纹驱动螺母与该导螺杆啮合地接合并且可伸缩构件附接至该内螺纹驱动螺母。因此，对导螺杆的旋转速度和旋转方向的控制引起对驱动螺母和可伸缩构件的平移运动速度和平移运动方向的控制，以控制乘客门在其打开位置与其关闭位置之间的摆动运动。
[0008]配备有动力门致动系统的高端车辆还配备有具有闩锁组件的摆动门，该闩锁组件通常提供一个或更多个动力特征，比如例如动力锁定功能、动力释放功能和动力系拉功能。
因此，需要使启动器装置的操作与和闩锁组件相关联的动力功能协调。例如，需要协调动力操作的启动器装置的致动，以利用动力释放机构的操作来使门从其关闭位置运动到其打开位置，从而确保闩锁机构的棘轮已经从车载撞销完全释放。此外，动力释放机构的“复位”必须延迟直到门已经进行足够的运动为止，以防止棘轮无意地闩锁至撞销。
[0009]鉴于以上，仍需要研发如下的动力释放闩锁组件，该动力释放闩锁组件可以安装在动力摆动门系统中并且具有构造成在提供增加的适用性并减小成本和复杂度的同时改进现有技术的动力释放机构。

技术实现思路

[0010]本部分提供了本公开的总体概述并且不意在是对本公开的全部范围或本公开的所有特征、方面和/或目的的详尽公开。
[0011]本公开的目的在于提供一种闩锁组件，闩锁组件构造成用在机动车辆的摆动型侧门中并且具有动力操作的闩锁释放机构。
[0012]本公开的有关目的还在于提供一种闩锁组件，闩锁组件具有与动力操作的闩锁释放机构以可操作的方式关联的偏心复位机构。
[0013]本公开的这些及其他目的由闩锁组件提供，闩锁组件包括：闩锁机构，闩锁机构具有棘轮、棘轮偏置构件、掣爪和掣爪偏置构件，其中，棘轮能够在撞销捕获位置与撞销释放位置之间运动，棘轮偏置构件用于将棘轮朝向其撞销释放位置偏置，掣爪能够在棘轮保持位置与棘轮释放位置之间运动，掣爪在棘轮保持位置用于使棘轮保持处于棘轮的撞销捕获位置，在棘轮释放位置用于允许棘轮运动至棘轮的撞销释放位置，掣爪偏置构件用于将掣爪朝向掣爪的棘轮保持位置偏置；动力操作的闩锁释放机构，动力操作的闩锁释放机构具有动力释放齿轮和动力释放致动器，其中，动力释放齿轮操作性地连接至掣爪，动力释放致动器能够操作成使动力释放齿轮在休止位置与致动位置之间旋转，在休止位置处，掣爪位于掣爪的棘轮保持位置，在致动位置处，掣爪位于掣爪的棘轮释放位置；以及复位机构，复位机构构造成以第一偏心或“保持”状态作用来将动力释放齿轮机械地保持处于其致动位置(并且将掣爪机械地保持处于掣爪的棘轮释放位置)同时对弹簧偏置装置进行加载，并且复位机构还构造成以第二偏心或“复位”状态作用来释放动力释放齿轮并允许弹簧偏置装置强制地使动力释放齿轮运动回至其休止位置。
[0014]根据本公开的闩锁组件的第一方面，动力释放致动器包括电动马达，电动马达能够操作成使动力释放齿轮沿第一或“释放”方向旋转以从动力释放齿轮的休止位置运动到动力释放齿轮的致动位置，从而将复位机构转换至复位机构的第一偏心状态。电动马达还能够操作成使动力释放齿轮沿第二或“复位”方向从动力释放齿轮的致动位置旋转至释放位置，以便将复位机构转换至复位机构的第二偏心状态。此后，弹簧偏置装置用于将动力操作的释放齿轮从动力操作的释放齿轮的释放位置驱动到动力操作的释放齿轮的休止位置，以使动力闩锁释放机构复位。
[0015]根据本公开的闩锁组件的第二方面，复位机构包括反向驱动杆和反向驱动偏置构件，其中，反向驱动杆接合动力释放齿轮的凸轮部段并且反向驱动杆能够响应于动力释放齿轮在动力释放齿轮的休止位置与动力释放齿轮的致动位置之间的运动而在卸载位置与完全加载位置之间运动，该反向驱动偏置构件设置成通常将反向驱动杆朝向反向驱动杆的
卸载位置偏置并且用作复位机构的弹簧偏置装置以对反向驱动杆进行加载。
[0016]根据第三方面，本公开的闩锁组件还包括手动操作的备用复位机构，手动操作的备用复位机构用于允许车辆操作者将动力释放齿轮沿复位方向从动力释放齿轮的致动位置机械地旋转到动力释放齿轮的释放位置以允许弹簧偏置装置此后强制地使动力释放齿轮旋转回至动力释放齿轮的休止位置。
[0017]由于这些及其他方面，本公开的闩锁组件用于借助于在由反向驱动杆施加在动力释放齿轮的凸轮部段上的反作用力与动力释放齿轮的旋转轴线之间建立的偏心关系将掣爪机械地保持处于掣爪的棘轮释放位置。因此，这种布置确保了闩锁组件在动力故障的情况下保持处于释放状态。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车门的闩锁组件，所述闩锁组件包括：闩锁机构，所述闩锁机构具有：棘轮，所述棘轮能够在撞销捕获位置与撞销释放位置之间运动；掣爪，所述掣爪能够在用于将所述棘轮保持在所述棘轮的所述撞销捕获位置的棘轮保持位置与用于允许所述棘轮运动至所述棘轮的所述撞销释放位置的棘轮释放位置之间运动；位于所述棘轮与所述掣爪之间的具有滚子的界面；棘轮偏置构件，所述棘轮偏置构件用于将所述棘轮朝向所述棘轮的所述撞销释放位置偏置；以及掣爪偏置构件，所述掣爪偏置构件用于将所述掣爪朝向所述掣爪的所述棘轮保持位置偏置；以及闩锁释放机构，所述闩锁释放机构具有齿轮和动力操作的致动器，所述齿轮操作性地连接至所述掣爪，所述动力操作的致动器能够操作成使所述齿轮沿第一方向从休止位置旋转至致动位置，在所述休止位置处，所述掣爪位于所述掣爪的所述棘轮保持位置，在所述致动位置处，所述掣爪位于所述掣爪的所述棘轮释放位置。2.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述动力操作的致动器包括马达，所述马达驱动与所述齿轮啮合的驱动小齿轮。3.根据权利要求2所述的闩锁组件，其中，所述齿轮是由所述驱动小齿轮驱动的唯一齿轮。4.根据权利要求2所述的闩锁组件，其中，所述掣爪构造成绕枢转柱旋转，并且其中，所述掣爪包括第一臂和第二臂，所述第一臂和所述第二臂各自远离所述枢转柱延伸。5.根据权利要求4所述的闩锁组件，其中，所述滚子由所述第一臂支撑，并且所述齿轮通过作用在所述第二臂上而操作性地连接至所述掣爪。6.根据权利要求5所述的闩锁组件，其中，远离所述枢转柱延伸的所述第二臂的长度大于远离所述枢转柱延伸的所...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗朗切斯科，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：