一种折叠锁止结构及其折叠车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种折叠锁止结构，用于连接在折叠车的车本体与把立机构之间，包括：折叠挂扣，其连接在把立机构上且朝向车本体布置；锁止模块，其连接在车本体尾部且朝向把立机构；所述锁止模块包括转动连接于车本体尾部的挡泥板内的挂钩组件，挂钩组件上形成有从挡泥板内侧自由穿出的挂钩；当所述把立机构折叠时，折叠挂扣扣锁于挂钩内；本实用新型专利技术与现有技术相比，本折叠锁止结构在把立机构折叠时，通过折叠挂扣、挂钩组件和挂钩的配合来使折叠挂扣向靠近挡泥板移动，折叠挂扣移动至与挂钩相抵来使挂钩组件转动，后折叠挂扣扣锁于挂钩内进行锁止固定；以使本折叠锁止结构结构简单，则折叠车的结构简单，操作方便。操作方便。操作方便。

【技术实现步骤摘要】
一种折叠锁止结构及其折叠车


[0001]本技术涉及折叠车
，具体涉及一种折叠锁止结构及其折叠车。

技术介绍

[0002]随着社会科技的进步、城市的发展，生活在城市中的年轻人迫切需要一款短途代步工具，以代替步行，于是代步折叠车便运用而生。为了提高折叠车的便携性能以便于其可以被携带进入地铁、公交等公共交通工具空间，通常将折叠车设计为多个部分结构，使用时将其展开固定，以方便使用；不使用时将其折叠收纳，以方便携带。
[0003]相关技术中，折叠车可以通过折叠车身，以实现折叠；但是该车身上设置折叠机构使得整个折叠车的结构复杂、可靠性差，长时间使用其折叠功能，会使得整车容易发出异响且骑行时易产生晃动。折叠车还可以通过折叠把立机构，以实现折叠；但是，市面上常见的折叠把立机构通常需要在横管上增加折叠零件和紧锁零件，以确保折叠后车身状态的稳定性；或者利用其它零件，再结合把立机构的折叠功能，实现折叠后车身状态的稳固性；上述两者均使得整个折叠车的结构复杂。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中所存在的不足，本技术的目的在于提供一种折叠锁止结构及其折叠车，以解决现有技术中，因折叠锁止结构的设计不合适，导致折叠后的折叠车结构复杂的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术的实施例采用了如下的技术方案：一种折叠锁止结构，用于连接在折叠车的车本体与把立机构之间，包括：
[0006]折叠挂扣，其连接在把立机构上且朝向车本体布置；
[0007]锁止模块，其连接在车本体尾部且朝向把立机构；所述锁止模块包括转动连接于车本体尾部的挡泥板内的挂钩组件，挂钩组件上形成有从挡泥板内侧自由穿出的挂钩；
[0008]当所述把立机构折叠时，折叠挂扣扣锁于挂钩内。
[0009]进一步，所述挂钩组件远离挂钩的一端通过转轴与挡泥板内壁转动相连，且转轴上连接有与挡泥板配合的弹性复位结构。
[0010]进一步，所述弹性复位结构包括若干并列布置的扭簧，每个扭簧的两端均与挡泥板弹性相连。
[0011]进一步，所述挡泥板内侧固定连接有挂钩压板，每个扭簧的一端均固定限制于挂钩压板与挡泥板内壁之间，另一端均固定嵌设至挡泥板内。
[0012]进一步，每个所述扭簧与挂钩压板配合的一端中部均向其一侧弯折形成有相抵凸出部，挂钩压板中部嵌入相抵凸出部内相抵。
[0013]进一步，所述挂钩压板包括与挡泥板内壁相连的两连接耳以及连接在两连接耳之间的锁止部，锁止部向远离挡泥板内壁方向凸出来形成有锁止空间，每个扭簧的相抵凸出部均相抵配合于锁止空间内。
[0014]进一步，所述挡泥板上开有第一限位孔和第二限位孔，挂钩组件中部向挡泥板外侧凸出后活动嵌设于第一限位孔内，挂钩自由穿过第二限位孔后置于挡泥板上方。
[0015]进一步，所述折叠挂扣是与把立机构外壁相连后而形成的环形结构。
[0016]进一步，所述挂钩包括与挂钩组件依次相连的多个限位块，多个限位块均倾斜布置且斜率不同，多个限位块与挂钩组件围设形成有靠近环形结构一侧为嵌入缺口的限位空间。
[0017]另一方面，根据本技术实施例，还提供了一种折叠车，包括前轮、后轮以及上述任一项所述的一种折叠锁止结构；折叠时，前轮与后轮处于同一直线上。
[0018]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0019]本折叠锁止结构在把立机构折叠时，通过折叠挂扣、挂钩组件和挂钩的配合来使折叠挂扣向靠近挡泥板移动，折叠挂扣移动至与挂钩相抵来使挂钩组件转动，后折叠挂扣扣锁于挂钩内进行锁止固定；以使本折叠锁止结构结构简单，则折叠车的结构简单，操作方便。
附图说明
[0020]图1为本技术一种折叠车处于折叠时的结构示意图；
[0021]图2为本技术一种折叠车的局部结构示意图；
[0022]图3为图2的局部剖视图；
[0023]图4为图2的局部结构示意图。
[0024]说明书附图中的附图标记包括：车本体1、把立机构2、折叠挂扣3、挡泥板4、挂钩组件5、挂钩6、转轴7、扭簧8、挂钩压板9、锁止空间10、前轮11、后轮12。
具体实施方式
[0025]下面通过具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：
[0026]如图1和图2所示，本技术实施例提出了一种折叠锁止结构，用于连接在折叠车的车本体1与把立机构2之间，包括：
[0027]折叠挂扣3，其连接在把立机构2上且朝向车本体1布置；
[0028]锁止模块，其连接在车本体1尾部且朝向把立机构2；所述锁止模块包括转动连接于车本体1尾部的挡泥板4内的挂钩组件5，挂钩组件5上形成有从挡泥板4内侧自由穿出的挂钩6；
[0029]当所述把立机构2折叠时，折叠挂扣3扣锁于挂钩6内。
[0030]本折叠锁止结构在把立机构2折叠时，通过折叠挂扣3、挂钩组件5和挂钩6的配合来使折叠挂扣3向靠近挡泥板4移动，折叠挂扣3移动至与挂钩6相抵来使挂钩组件5转动，后折叠挂扣3扣锁于挂钩6内进行锁止固定；以使本折叠锁止结构结构简单，则折叠车的结构简单，操作方便。
[0031]如图3和图4所示，根据本技术的另一实施例，所述一种折叠锁止结构，其中所述挂钩组件5远离挂钩6的一端通过转轴7与挡泥板4内壁转动相连，且转轴7上连接有与挡泥板4配合的弹性复位结构。
[0032]在本实施例，转轴7具体是与挡泥板4内壁转动相连，挂钩组件5与转轴7固定相连；
转轴7是为了将弹性复位结构与挂钩组件5相连，且弹性复位结构与挡泥板4配合来为挂钩组件5转动提供弹性复位力，则折叠挂扣3与挂钩6相抵来使挂钩组件5转动后挂钩组件5反向运动，折叠挂扣3能够稳定的扣锁于挂钩6内进行锁止固定；同时转轴7和弹性复位结构均收纳于挡泥板4内以便于对其防护，提高转轴7和弹性复位结构在使用过程中的安全性以及使用寿命。
[0033]在本实施例中，采用的弹性复位结构包括若干并列布置的扭簧8，每个扭簧8的两端均与挡泥板4弹性相连。
[0034]通过若干扭簧8的配合来为转轴7的转动进行限位以及提供足够的复位力，从而使挂钩组件5的转动进行限位以及提供足够的复位力，同时还使折叠挂扣3扣锁于挂钩6内时能够自动且稳定的锁止固定。
[0035]为了合理的对扭簧8进行安装布置，在挡泥板4内侧固定连接有挂钩压板9，每个扭簧8的一端均固定限制于挂钩压板9与挡泥板4内壁之间，另一端均固定嵌设至挡泥板4内。
[0036]通过挂钩压板9来与每个扭簧8的一端均配合，使挂钩压板9来快速的对每个扭簧8稳定的进行安装固定。
[0037]具体，在本实施例中采用的扭簧8数量为两个，两个扭簧8对称布置且两个扭簧8其中同一侧的两端相连后穿过挡泥板4而固定嵌设在挡泥板4外，两个扭簧8连接形成了一个整体结构来对转轴7和挂钩组件5提供足够的复位力，为挂钩6提供足够的锁止力。
[0038]如图3和图4所示，根据本技术的另一实施例，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种折叠锁止结构，用于连接在折叠车的车本体与把立机构之间，其特征在于，包括：折叠挂扣，其连接在把立机构上且朝向车本体布置；锁止模块，其连接在车本体尾部且朝向把立机构；所述锁止模块包括转动连接于车本体尾部的挡泥板内的挂钩组件，挂钩组件上形成有从挡泥板内侧自由穿出的挂钩；当所述把立机构折叠时，折叠挂扣扣锁于挂钩内。2.根据权利要求1所述的一种折叠锁止结构，其特征在于：所述挂钩组件远离挂钩的一端通过转轴与挡泥板内壁转动相连，且转轴上连接有与挡泥板配合的弹性复位结构。3.根据权利要求2所述的一种折叠锁止结构，其特征在于：所述弹性复位结构包括若干并列布置的扭簧，每个扭簧的两端均与挡泥板弹性相连。4.根据权利要求3所述的一种折叠锁止结构，其特征在于：所述挡泥板内侧固定连接有挂钩压板，每个扭簧的一端均固定限制于挂钩压板与挡泥板内壁之间，另一端均固定嵌设至挡泥板内。5.根据权利要求4所述的一种折叠锁止结构，其特征在于：每个所述扭簧与挂钩压板配合的一端中部均向其一侧弯折形成有相抵凸出部，挂钩压板中部嵌入相抵凸出部内相抵。6.根据权利要求5所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡依林，马赫，杨兴武，
申请(专利权)人：江苏小牛电动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：