本实用新型专利技术公开了一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构，包括底座，所述底座的内部设置有移动机构，所述移动机构的上方设置有减震机构，所述底座的内部中间设置有限位转动机构，且限位转动机构设置在移动机构的上方，所述减震机构的上端设置有钢板，通过设置的移动机构，从而能够调节减震机构内部的两个支撑板之间的距离，继而能够将减震机构安装在不同长度的钢板上，提高了实用性和灵活性，增大了适用范围，通过设置的限位转动机构，能够在移动机构不使用时，对移动机构进行固定，避免移动机构自行工作，导致减震机构发生移动，影响减震机构的使用效果，从而提高了此结构整体的减震效果。震效果。震效果。
【技术实现步骤摘要】
一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构
[0001]本技术属于高速桥梁减震
，具体涉及一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构。
技术介绍
[0002]桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
[0003]在桥梁建造过程中，一般会在桥梁下方安装阻尼器减震型钢结构，现有的阻尼器长度为固定设置，在实际使用时，会因为钢板过长或过短无法进行安装使用，使用不够灵活，实用性差，为此我们提出一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构，包括底座，所述底座的内部设置有移动机构，所述移动机构的上方设置有减震机构，所述底座的内部中间设置有限位转动机构，且限位转动机构设置在移动机构的上方，所述减震机构的上端设置有钢板。
[0006]优选的，所述移动机构包括第一螺纹杆和第二螺纹杆，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆均活动安装在底座的内部，且第一螺纹杆的右端与第二螺纹杆的左端固定连接，所述第一螺纹杆的左端贯穿底座的左侧壁并延伸至外界，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的表面螺纹旋向相反，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆表面均螺纹连接有滑块，两个所述滑块的上端均固定连接有连接块，所述第一螺纹杆的右端表面固定安装有转动齿轮。
[0007]优选的，所述底座内部固定安装有轴承，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆均通过轴承与底座内部转动连接。
[0008]优选的，所述减震机构包括固定杆，所述固定杆远离转动齿轮的一侧与连接块固定连接，所述固定杆的前后两端均固定连接有第一移动块，且第一移动块前后对称设置有两个，两个所述第一移动块靠近转动齿轮的一端均固定连接有减震弹簧，两个所述减震弹簧靠近转动齿轮的一端均固定连接有第二移动块，两个第二移动块之间转动连接有第一转杆，所述第一转杆的表面固定安装有支撑板，所述支撑板上端内部固定安装有第二转杆，所述第二转杆的前后两端均转动连接有安装块，所述安装块通过螺栓与钢板固定连接，所述固定杆、第一移动块、减震弹簧、第二移动块、第一转杆、支撑板、第二转杆和安装块均左右
对称设置有两组。
[0009]优选的，所述底座的前后两端内壁均开设有移动槽，所述第一移动块、减震弹簧和第二移动块均活动安装在移动槽内部。
[0010]优选的，所述限位转动机构包括隔板，所述隔板固定安装在底座的中间，所述隔板内部活动安装有丝杆，所述丝杆下端螺纹连接有限位齿条，且限位齿条的下端与转动齿轮相啮合。
[0011]优选的，所述隔板内部开设有活动槽，所述丝杆的下端与限位齿条均设置在活动槽内部。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)、该高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构，通过设置的移动机构，能够对减震机构进行调节，从而能够调节减震机构内部的两个支撑板之间的距离，继而能够将减震机构安装在不同长度的钢板上，提高了实用性和灵活性，增大了适用范围。
[0014](2)、该高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构，通过设置的限位转动机构，能够在移动机构不使用时，对移动机构进行固定，避免移动机构自行工作，导致减震机构发生移动，影响减震机构的使用效果，从而提高了此结构整体的减震效果。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的减震机构处的立体结构示意图；
[0017]图3为本技术的正剖视图；
[0018]图4为本技术的左剖视图；
[0019]图5为本技术的图4中A处的结构放大图；
[0020]图6为本技术的俯剖视图。
[0021]图中：1、底座；2、移动机构；201、第一螺纹杆；202、第二螺纹杆；203、滑块；204、连接块；205、转动齿轮；3、减震机构；301、固定杆；302、第一移动块；303、减震弹簧；304、第二移动块；305、第一转杆；306、支撑板；307、第二转杆；308、安装块；4、限位转动机构；401、隔板；402、丝杆；403、限位齿条；5、钢板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1－图6，本技术提供一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构，包括底座1，底座1的内部设置有移动机构2，移动机构2的上方设置有减震机构3，底座1的内部中间设置有限位转动机构4，且限位转动机构4设置在移动机构2的上方，减震机构3的上端设置有钢板5。
[0024]本实施例中，优选的，移动机构2包括第一螺纹杆201和第二螺纹杆202，第一螺纹杆201和第二螺纹杆202均活动安装在底座1的内部，且第一螺纹杆201的右端与第二螺纹杆
202的左端固定连接，第一螺纹杆201的左端贯穿底座1的左侧壁并延伸至外界，第一螺纹杆201和第二螺纹杆202的表面螺纹旋向相反，第一螺纹杆201和第二螺纹杆202表面均螺纹连接有滑块203，两个滑块203的上端均固定连接有连接块204，第一螺纹杆201的右端表面固定安装有转动齿轮205，工作人员通过扳手等工具对第一螺纹杆201进行转动，第一螺纹杆201转动能够带动第二螺纹杆202转动，从而使两个滑块203在第一螺纹杆201和第二螺纹杆202上水平移动，继而能够带动两个连接块204相向移动或相背移动。
[0025]本实施例中，优选的，底座1内部固定安装有轴承，第一螺纹杆201和第二螺纹杆202均通过轴承与底座1内部转动连接，轴承的设置，能够对第一螺纹杆201和第二螺纹杆202起到限位固定的左右，且由于轴承自身的特性，使得第一螺纹杆201和第二螺纹杆202转动更加顺畅，避免第一螺纹杆201和第二螺纹杆202发生卡顿影响使用。
[0026]本实施例中，优选的，减震机构3包括固定杆301，固定杆301远离转动齿轮205的一侧与连接块204固定连接，固定杆301的前后两端均固定连接有第一移动块302，且第一移动块302前后对称设置有两个，两个第一移动块302靠近转动齿轮205的一端均固定连接有减震弹簧303，两个减震弹簧303靠近转动齿轮205的一端均固定连接有第二移动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的内部设置有移动机构(2)，所述移动机构(2)的上方设置有减震机构(3)，所述底座(1)的内部中间设置有限位转动机构(4)，且限位转动机构(4)设置在移动机构(2)的上方，所述减震机构(3)的上端设置有钢板(5)。2.根据权利要求1所述的一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构，其特征在于：所述移动机构(2)包括第一螺纹杆(201)和第二螺纹杆(202)，所述第一螺纹杆(201)和第二螺纹杆(202)均活动安装在底座(1)的内部，且第一螺纹杆(201)的右端与第二螺纹杆(202)的左端固定连接，所述第一螺纹杆(201)的左端贯穿底座(1)的左侧壁并延伸至外界，所述第一螺纹杆(201)和第二螺纹杆(202)的表面螺纹旋向相反，所述第一螺纹杆(201)和第二螺纹杆(202)表面均螺纹连接有滑块(203)，两个所述滑块(203)的上端均固定连接有连接块(204)，所述第一螺纹杆(201)的右端表面固定安装有转动齿轮(205)。3.根据权利要求2所述的一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构，其特征在于：所述底座(1)内部固定安装有轴承，所述第一螺纹杆(201)和第二螺纹杆(202)均通过轴承与底座(1)内部转动连接。4.根据权利要求2所述的一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构，其特征在于：所述减震机构(3)包括固定杆(301)，所述固定杆(301)远离转动齿轮(205)的一侧与连接块(204)固定连接，所述固定杆(301)的前后两端均固定连接有第一移动块(302)，且第一移动块(302...
【专利技术属性】
技术研发人员：张振晴，
申请(专利权)人：天津市润泽晟科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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