本实用新型专利技术公开了一种汽车车轮及车轮组件生产用撬料装置，包括活动板，所述活动板顶部的中间位置处开设有通孔，且活动板底部的两侧皆开设有T型槽，所述活动板顶部的两侧皆贯穿有螺纹杆，所述T型槽的内部设置有用于对车轮组件进行分离的弹性机构。本实用新型专利技术通过两组螺纹杆分别与活动板的螺纹连接，撬料板主体与安装仓的滑动连接，第二弹簧的弹性，使得操作人员带动两组螺纹杆转动时，第二弹簧可以不断被拉伸，并对工件底部的两侧施加分离力，从而可以避免从一侧撬料容易造成工件变形，同时可以实施逐渐增加分离力，避免操作人员在操作过程中过于费力，且可以降低由于刚刚冲压完成的工件部分位置较高的温度。的工件部分位置较高的温度。的工件部分位置较高的温度。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车轮及车轮组件生产用撬料装置
[0001]本技术涉及车轮组件生产
，尤其涉及一种汽车车轮及车轮组件生产用撬料装置。
技术介绍
[0002]随着社会的不断进步，汽车的普及度也随之不断提高，汽车车轮时汽车重要的组成部分之一，其本身又由多个部件组成，轮辐就是其中之一，其主要作用是对车轮的轮圈和辐条进行防护，其一般是通过冲压装置进行冲压而成，冲压完成后其一般与下模之间存在较大的附着力，因此在取料时需要利用撬料装置进行辅助下料。
[0003]现有的汽车车轮及车轮组件生产用撬料装置，一般是简单的撬棍形式，由操作人员插入轮辐与下模之间的缝隙，并从轮辐的一侧进行撬动，因此在实际操作过程中，极为费力，且由于是从轮辐的一侧进行撬动，很容易导致轮辐发生变形，影响产品的质量。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车车轮及车轮组件生产用撬料装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车车轮及车轮组件生产用撬料装置，包括活动板，所述活动板顶部的中间位置处开设有通孔，且活动板底部的两侧皆开设有T型槽，所述活动板顶部的两侧皆贯穿有螺纹杆，所述T型槽的内部设置有用于对车轮组件进行分离的弹性机构，所述螺纹杆上设置有用于增加其自身稳定性的摩擦机构，所述螺纹杆的顶端设置有安装板，且安装板底部的中间位置处安装有防护网，所述安装板的顶部设置有转轴，且转轴贯穿安装板延伸至防护网的内部，所述转轴与螺纹杆之间连接有皮带轮机构，且皮带轮机构贯穿防护网。
[0007]优选地，所述螺纹杆的中心轴线与活动板的横向中心轴线相互垂直，且螺纹杆与活动板为螺纹连接。
[0008]优选地，所述弹性机构包括设置在T型槽内部的T型块，所述T型块与活动板之间连接有第一弹簧，且T型块的底部安装有安装仓，所述安装仓内部的顶部安装有第二弹簧，且第二弹簧的底部安装有撬料板主体。
[0009]优选地，所述撬料板主体的截面形状为“L”形，且撬料板主体与安装仓组成相对滑动结构。
[0010]优选地，所述摩擦机构包括安装在螺纹杆底端的转盘，且转盘的底部粘贴有橡胶块。
[0011]优选地，所述转轴的顶端安装有摇把，且转轴的底端安装有风扇。
[0012]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0013]1、通过两组螺纹杆分别与活动板的螺纹连接，撬料板主体与安装仓的滑动连接，第二弹簧的弹性，使得操作人员带动两组螺纹杆转动时，第二弹簧可以不断被拉伸，并对工
件底部的两侧施加分离力，从而可以避免从一侧撬料容易造成工件变形，同时可以实施逐渐增加分离力，避免操作人员在操作过程中过于费力。
[0014]2、通过转轴上设置有风扇，转轴与两组螺纹杆之间皮带轮机构的连接，使得操作人员转动转轴即可带动两组螺纹杆同时转动从而完成撬料任务，在此过程中风扇可以随之转动，对下方的工件进行散热处理，降低刚刚冲压完成的工件部分位置因为形变剧烈造成的较高温度，避免其影响后续操作人员取料。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种汽车车轮及车轮组件生产用撬料装置的主视剖视结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种汽车车轮及车轮组件生产用撬料装置的主视结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种汽车车轮及车轮组件生产用撬料装置弹性机构的立体结构示意图。
[0018]图中：1活动板、2通孔、3T型槽、4螺纹杆、5T型块、6第一弹簧、7安装仓、8第二弹簧、9撬料板主体、10转盘、11橡胶块、12安装板、13防护网、14转轴、15摇把、16风扇、17皮带轮机构。
具体实施方式
[0019]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0020]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0021]参照图1
‑
3，一种汽车车轮及车轮组件生产用撬料装置，包括活动板1，活动板1顶部的中间位置处开设有通孔2，且活动板1底部的两侧皆开设有T型槽3，活动板1顶部的两侧皆贯穿有螺纹杆4，螺纹杆4的中心轴线与活动板1的横向中心轴线相互垂直，且螺纹杆4与活动板1为螺纹连接，使得两组螺纹杆4同时转动时，活动板1可以随之向上移动或者向下移动，进而配合完成后续操作；
[0022]T型槽3的内部设置有用于对车轮组件进行分离的弹性机构，弹性机构包括设置在T型槽3内部的T型块5，T型块5与活动板1之间连接有第一弹簧6，且T型块5的底部安装有安装仓7，安装仓7内部的顶部安装有第二弹簧8，且第二弹簧8的底部安装有撬料板主体9，使得第一弹簧6可以带动安装仓7始终保持与工件的贴合，当撬料板主体9处于工件的下方时，其可以对工件保持托举状态；
[0023]撬料板主体9的截面形状为“L”形，且撬料板主体9与安装仓7组成相对滑动结构，
使得撬料板主体9保持对工件的托举状态，活动板1向上移动时，撬料板主体9可以相对安装仓7滑动带动第二弹簧8不断拉伸，当第二弹簧8的拉伸力到达一定幅度时可以将工件与下模分离；
[0024]螺纹杆4上设置有用于增加其自身稳定性的摩擦机构，摩擦机构包括安装在螺纹杆4底端的转盘10，且转盘10的底部粘贴有橡胶块11，使得操作人员可以通过橡胶块11将该装置放置在工作台上，两组螺纹杆4转动时不会影响安装板12的稳定性；
[0025]螺纹杆4的顶端设置有安装板12，且安装板12底部的中间位置处安装有防护网13，安装板12的顶部设置有转轴14，且转轴14贯穿安装板12延伸至防护网13的内部，转轴14的顶端安装有摇把15，且转轴14的底端安装有风扇16，转轴14与螺纹杆4之间连接有皮带轮机构17，且皮带轮机构17贯穿防护网13，操作人员可以通过摇把15对转轴14进行转动操作，转轴14转动时可以带动风扇16随之转动，从而加速工件周边空气的流速，进而对工件起到散热作用。
[0026]本技术使用时，如图1
‑
3所示，冲压完成后将上模上移至初始位置处留出取料空间，将该装置放置在工件的边侧，并保持两组撬料板主体9分别处于工件的一侧，反向转动转轴14，通过转轴14与两组螺纹杆4之间皮带轮机构17的连接，螺纹杆4的底端设置有转盘10和橡胶块11，使得两组螺纹杆4可以同时转动，且不会影本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车轮及车轮组件生产用撬料装置，包括活动板(1)，其特征在于，所述活动板(1)顶部的中间位置处开设有通孔(2)，且活动板(1)底部的两侧皆开设有T型槽(3)，所述活动板(1)顶部的两侧皆贯穿有螺纹杆(4)，所述T型槽(3)的内部设置有用于对车轮组件进行分离的弹性机构，所述螺纹杆(4)上设置有用于增加其自身稳定性的摩擦机构，所述螺纹杆(4)的顶端设置有安装板(12)，且安装板(12)底部的中间位置处安装有防护网(13)，所述安装板(12)的顶部设置有转轴(14)，且转轴(14)贯穿安装板(12)延伸至防护网(13)的内部，所述转轴(14)与螺纹杆(4)之间连接有皮带轮机构(17)，且皮带轮机构(17)贯穿防护网(13)。2.根据权利要求1所述的一种汽车车轮及车轮组件生产用撬料装置，其特征在于，所述螺纹杆(4)的中心轴线与活动板(1)的横向中心轴线相互垂直，且螺纹杆(4)与活动板(1)为螺纹连接。3....
【专利技术属性】
技术研发人员：曹金峰，张萌萌，郇志凯，王金升，
申请(专利权)人：齐鲁轮业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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